长城、吉利、比亚迪 开年就发起一波儿完美攻势

10年前，一家海外研究机构预测，中国汽车行业未来的希望在于比亚迪、长城、吉利等民营车企。祝贺你，这次外国咨询已经计算好了，这位外国僧人读对了。

春节期间，比亚迪的无人驾驶团队在香港竹海大桥展示了他们的汽车技术。比亚迪无人驾驶团队搭载百度Apollo系统，代表着中国在新能源汽车和无人驾驶领域的最高水平合作。比亚迪正在新能源汽车“新征程”中开创“新时代”，连续三年位居全球新能源汽车销量第一。2017年，新能源乘用车单车销量达到108956辆（不含合资品牌高端车型）。它是为数不多的进入欧洲、美国和亚洲汽车市场的新能源汽车公司之一。

至于吉利汽车，我们收购了沃尔沃，最近还入股了戴姆勒。赞扬太多了，还不错。在这篇文章中，我们将重点介绍长城。

我关注长城，不是他和宝马联合生产小型电动汽车，而是一些小事和细节。

2月24日，长城汽车员工信息传播和服务的自媒体平台长城汽车之家转载了一篇文章，文章来源于个人微信号原创——《魏建军罚款300万，王凤英罚款200万，长城汽车负责人怎么了》。这篇在周末发表的文章有5000多次阅读，30个赞和几条信息，长城官员对此发表了轻微评论。

报告显示，2017年，长城汽车全年总销量为107万辆，未能完成125万辆的年度销售目标，同比小幅下降0.4%；

归属于上市公司的净利润为50.35亿元，同比大幅下降52.28%。与吉利的一飞冲天相比，可以说一边是火焰，一边是海水，舆论的口水喷到了长城。长城在自我分析中表示，客观原因是政策法规越来越严格、行业竞争越来越激烈、客户消费越来越理性，主观原因是战略规划缺乏系统性、目标设定不准确。于是，长城汽车董事长兼总裁发生了“自残”事件。据说它向所有员工展示了在2018年坚持变革和不断创新的决心。高级管理人员必须为企业经营不善承担责任。这不仅仅是在长城这样的私营企业里谈论，也不是一场表演或玩笑，而是一场真实的操作。

“杀鸡吓猴”的含义大家都很熟悉，但长城这次孙悟空惩罚孙悟空的戏码却是非同寻常的“杀猴吓鸡”，在上述费率下将不可战胜。仔细想想，这更像是一场完美的公关活动。这可能是一场自我挫败的公关运动。去年8月，作者写了一篇关于海底捞“鼠门”公关危机的文章——《海底捞有办法，所以没有危险》。作者认为，危机过后，首先要保护的是不要爱自己：不要划清界限，不要切割，不要找“临时工”来承担责任，不要做一只沉默的羔羊，不要低下头来炫耀自己的屁股，但同样，信任他们、热爱员工的公众将员工赶出去并解雇他们，只会让更多员工感到不寒而栗，从而遏制越来越多的危机。从这个角度来看，海底捞将责任归咎于董事会，董事会既聪明又老练。

未能实现2017年的销售和财务目标，导致一些媒体在几年前对长城进行了批评和抨击，尤其是与吉利的胜利形成了鲜明对比。然而，长城老板并没有杀死或惩罚营销相关人员，而是老板亲自责怪自己，这在海底捞的危机公关中相当于一种自我黑化的精神。顺便说一句，现在想自欺欺人的人不是黑人，而是自信的。这可能是一个自我导向和自我行动的公共关系规划。因为大多数车企在2017年都没有完成全年目标，尤其是那些销量减半、跌落悬崖的车企，为什么不出来惩罚自己并道歉呢？更有趣的是，2017年，长城汽车的累计销量为10.71万辆，仅比2016年的10.74万辆低4400辆，降幅仅为0.4%——媒体肯定会把这种负增长当作回事，甚至不到1%。这在2017年乘用车市场几乎可以忽略不计，同比增长超过1个百分点。

任何做过销售的人都知道，这4400辆车对于一百万的大众营销系统和网络来说只是小菜一碟。只要每个经销商再提到一两辆车，长城就会小幅增长0.4%或1%。为什么长城没有这样做？可以说长城是务实的，也可以说它有其他的设计。如果这是真的，那就符合它的风格。如果这是一个计划，我也很高兴看到。因为长城推出了高端豪华品牌WEY，魏建军从幕后走到了前台，像董明珠代言格力手机和银隆汽车一样吹嘘。长城应该参加的车展、广告、公关、销售，和正规军、野战军一样，井然有序、井然有序、丰富多彩。这是长城的一次新的改造，也许是长城的新玩法！

10年前，一家海外研究机构预测，中国汽车行业未来的希望在于比亚迪、长城、吉利等民营车企。祝贺你，这次外国咨询已经计算好了，这位外国僧人读对了。

春节期间，比亚迪的无人驾驶团队在香港竹海大桥展示了他们的汽车技术。比亚迪无人驾驶团队搭载百度Apollo系统，代表着中国在新能源汽车和无人驾驶领域的最高水平合作。比亚迪正在新能源汽车“新征程”中开创“新时代”，连续三年位居全球新能源汽车销量第一。2017年，新能源乘用车单车销量达到108956辆（不含合资品牌高端车型）。它是为数不多的进入欧洲、美国和亚洲汽车市场的新能源汽车公司之一。

至于吉利汽车，我们收购了沃尔沃，最近还入股了戴姆勒。赞扬太多了，还不错。在这篇文章中，我们将重点介绍长城。

我关注长城，不是他和宝马联合生产小型电动汽车，而是一些小事和细节。

2月24日，长城汽车员工信息传播和服务的自媒体平台长城汽车之家转载了一篇文章，文章来源于个人微信号原创——《魏建军罚款300万，王凤英罚款200万，长城汽车负责人怎么了》。这篇在周末发表的文章有5000多次阅读，30个赞和几条信息，长城官员对此发表了轻微评论。

报告显示，2017年，长城汽车全年总销量为107万辆，未能完成125万辆的年度销售目标，同比小幅下降0.4%；

归属于上市公司的净利润为50.35亿元，同比大幅下降52.28%。与吉利的一飞冲天相比，可以说一边是火焰，一边是海水，舆论的口水喷到了长城。长城在自我分析中表示，客观原因是政策法规越来越严格、行业竞争越来越激烈、客户消费越来越理性，主观原因是战略规划缺乏系统性、目标设定不准确。于是，长城汽车董事长兼总裁发生了“自残”事件。据说它向所有员工展示了在2018年坚持变革和不断创新的决心。高级管理人员必须为企业经营不善承担责任。这不仅仅是在长城这样的私营企业里谈论，也不是一场表演或玩笑，而是一场真实的操作。

“杀鸡吓猴”的含义大家都很熟悉，但长城这次孙悟空惩罚孙悟空的戏码却是非同寻常的“杀猴吓鸡”，在上述费率下将不可战胜。仔细想想，这更像是一场完美的公关活动。这可能是一场自我挫败的公关运动。去年8月，作者写了一篇关于海底捞“鼠门”公关危机的文章——《海底捞有办法，所以没有危险》。作者认为，危机过后，首先要保护的是不要爱自己：不要划清界限，不要切割，不要找“临时工”来承担责任，不要做一只沉默的羔羊，不要低下头来炫耀自己的屁股，但同样，信任他们、热爱员工的公众将员工赶出去并解雇他们，只会让更多员工感到不寒而栗，从而遏制越来越多的危机。从这个角度来看，海底捞将责任归咎于董事会，董事会既聪明又老练。

未能实现2017年的销售和财务目标，导致一些媒体在几年前对长城进行了批评和抨击，尤其是与吉利的胜利形成了鲜明对比。然而，长城老板并没有杀死或惩罚营销相关人员，而是老板亲自责怪自己，这在海底捞的危机公关中相当于一种自我黑化的精神。顺便说一句，现在想自欺欺人的人不是黑人，而是自信的。这可能是一个自我导向和自我行动的公共关系规划。因为大多数车企在2017年都没有完成全年目标，尤其是那些销量减半、跌落悬崖的车企，为什么不出来惩罚自己并道歉呢？更有趣的是，2017年，长城汽车的累计销量为10.71万辆，仅比2016年的10.74万辆低4400辆，降幅仅为0.4%——媒体肯定会把这种负增长当作回事，甚至不到1%。这在2017年乘用车市场几乎可以忽略不计，同比增长超过1个百分点。

任何做过销售的人都知道，这4400辆车对于一百万的大众营销系统和网络来说只是小菜一碟。只要每个经销商再提到一两辆车，长城就会小幅增长0.4%或1%。为什么长城没有这样做？可以说长城是务实的，也可以说它有其他的设计。如果这是真的，那就符合它的风格。如果这是一个计划，我也很高兴看到。因为长城推出了高端豪华品牌WEY，魏建军从幕后走到了前台，像董明珠代言格力手机和银隆汽车一样吹嘘。长城应该参加的车展、广告、公关、销售，和正规军、野战军一样，井然有序、井然有序、丰富多彩。这是长城的一次新的改造，也许是长城的新玩法！

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