从宝马、长城“联姻”看新能源汽车领域合资热

对于国际汽车巨头来说，在庞大的中国市场和新能源汽车产业政策调整的背景下，寻求中国合作伙伴的“联姻”是快速切入和适应中国新能源汽车市场的最佳途径。对于一些国内车企来说，为了提升品牌和技术水平，他们也愿意接受这样的“联姻”。近日，宝马集团宣布与长城汽车签署“合作意向书”，双方将成立合资公司生产MINI品牌电动汽车。这是国家新能源汽车产业政策调整以来，外国汽车巨头在中国成立的又一家合资公司。

去年是新能源汽车产业政策密集调整的一年。去年8月，国务院发布《关于促进外商投资增长若干措施的通知》，表示将进一步放宽对外商投资准入的限制；

去年9月，工业和信息化部等部委联合发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”），这被广泛认为是刺激新能源汽车发展的一种长期机制。该政策将于2018年4月1日实施，正式评估将于2019年开始。此外，中国对新能源汽车的补贴也成为新能源汽车合资的动力。宝马与长城的合资是在新能源汽车外资股放开和国内传统燃油车企业面临“双点政策”压力的背景下进行的。宝马表示，考虑到中国已成为世界上最大的电动汽车市场，MI将得以实现。

NI纯电动汽车的本地化生产已成为MINI可持续发展的关键因素。至于长城，作为中国SUV的主要燃料消费国，长城急需新能源汽车来应对“双积分政策”的压力。事实上，从去年开始，宝马与长城的“联姻”就频频出现。达勒姆和北汽、大众和江淮、福特和众泰、雷诺-日产和东风都成立了合资公司，进军新能源汽车领域。对于国际汽车巨头来说，在庞大的中国市场和新能源汽车产业政策调整的背景下，寻求中国合作伙伴的“联姻”是快速切入和适应中国新能源汽车市场的最佳途径。对于一些国内车企来说，为了提升品牌和技术水平，他们也愿意接受这样的“联姻”。目前，中国新能源汽车市场正处于快速发展时期。有业内人士认为，随着中国新能源汽车市场的逐步扩大和配套设施的逐步完善，将会有更多的外资企业寻求合资合作伙伴来打开中国市场，而国内企业在“双积分政策”的压力下，愿意接受外资企业，成立电动汽车合资企业。不过，业内人士也指出，新能源合资车企不会大量出现。一方面，上汽荣威、比亚迪、北汽新能源等中国自主品牌都有一定的技术实力，试图在品牌上超越外国车企，在新能源方面不太可能与外国车企合资。另一方面，目前国家严格控制新能源生产的资质，不可能出现一窝蜂的合资企业。尽管新能源汽车领域不会出现一窝蜂的合资企业，但业内人士也担心，外国车企接入自主品牌平台后，很可能会进一步扩大产能，抢占先机，抢走自主品牌苦心经营的新能源汽车市场，让他们再次成为外国汽车公司的代工厂。近年来，作为中国七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在研发、基础设施建设和电池回收等方面得到了大量政策支持。目前，中国新能源汽车产业已初具规模，已成为全球最大的新能源汽车生产国和出口国。整车及关键零部件技术水平大幅提高，产业规模迅速扩大，产业链日益完善，涌现出一批新能源汽车企业，产销规模进入世界前列。在新一轮改革开放的背景下，中国正在调整新能源汽车产业的相关政策，继续支持新能源汽车的发展。政策的重点已经从单纯关注数量增长转向高质量发展。通过补贴边坡、建立“双积分”长效激励机制、引进外商投资“鲶鱼”等政策，淘汰落后产能，提升新能源汽车产业。不用说，中国的动力电池技术水平与国际先进水平还有一定差距，缺乏有竞争力的大型企业，这些企业在技术上面临着一些挑战……

d市场。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚认为，尽管从数据上看增速相对较快，但我国新能源汽车产业各方面仍处于引进期，新能源汽车仍需要国家政策的大力支持。电气化不应操之过急，应在补贴后时期保持政策，避免产业再生产空心化。对于国际汽车巨头来说，在庞大的中国市场和新能源汽车产业政策调整的背景下，寻求中国合作伙伴的“联姻”是快速切入和适应中国新能源汽车市场的最佳途径。对于一些国内车企来说，为了提升品牌和技术水平，他们也愿意接受这样的“联姻”。近日，宝马集团宣布与长城汽车签署“合作意向书”，双方将成立合资公司生产MINI品牌电动汽车。这是国家新能源汽车产业政策调整以来，外国汽车巨头在中国成立的又一家合资公司。

去年是新能源汽车产业政策密集调整的一年。去年8月，国务院发布《关于促进外商投资增长若干措施的通知》，表示将进一步放宽对外商投资准入的限制；

去年9月，工业和信息化部等部委联合发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”），这被广泛认为是刺激新能源汽车发展的一种长期机制。该政策将于2018年4月1日实施，正式评估将于2019年开始。此外，中国对新能源汽车的补贴也成为新能源汽车合资的动力。宝马与长城的合资是在新能源汽车外资股放开和国内传统燃油车企业面临“双点政策”压力的背景下进行的。宝马表示，考虑到中国已成为世界上最大的电动汽车市场，MI将得以实现。

NI纯电动汽车的本地化生产已成为MINI可持续发展的关键因素。至于长城，作为中国SUV的主要燃料消费国，长城急需新能源汽车来应对“双积分政策”的压力。事实上，从去年开始，宝马与长城的“联姻”就频频出现。达勒姆和北汽、大众和江淮、福特和众泰、雷诺-日产和东风都成立了合资公司，进军新能源汽车领域。对于国际汽车巨头来说，在庞大的中国市场和新能源汽车产业政策调整的背景下，寻求中国合作伙伴的“联姻”是快速切入和适应中国新能源汽车市场的最佳途径。对于一些国内车企来说，为了提升品牌和技术水平，他们也愿意接受这样的“联姻”。目前，中国新能源汽车市场正处于快速发展时期。有业内人士认为，随着中国新能源汽车市场的逐步扩大和配套设施的逐步完善，将会有更多的外资企业寻求合资合作伙伴来打开中国市场，而国内企业在“双积分政策”的压力下，愿意接受外资企业，成立电动汽车合资企业。不过，业内人士也指出，新能源合资车企不会大量出现。一方面，上汽荣威、比亚迪、北汽新能源等中国自主品牌都有一定的技术实力，试图在品牌上超越外国车企，在新能源方面不太可能与外国车企合资。另一方面，目前国家严格控制新能源生产的资质，不可能出现一窝蜂的合资企业。尽管新能源汽车领域不会出现一窝蜂的合资企业，但业内人士也担心，外国车企接入自主品牌平台后，很可能会进一步扩大产能，抢占先机，抢走自主品牌苦心经营的新能源汽车市场，让他们再次成为外国汽车公司的代工厂。近年来，作为中国七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在研发、基础设施建设和电池回收等方面得到了大量政策支持。目前，中国新能源汽车产业已初具规模，已成为全球最大的新能源汽车生产国和出口国。整车及关键零部件技术水平大幅提高，产业规模迅速扩大，产业链日益完善，涌现出一批新能源汽车企业，产销规模进入世界前列。在新一轮改革开放的背景下，中国正在调整新能源汽车产业的相关政策，继续支持新能源汽车的发展。政策的重点已经从单纯关注数量增长转向高质量发展。通过补贴边坡、建立“双积分”长效激励机制、引进外商投资“鲶鱼”等政策，淘汰落后产能，提升新能源汽车产业。不用说，中国的动力电池技术水平与国际先进水平还有一定差距，缺乏有竞争力的大型企业，这些企业在技术上面临着一些挑战……

d市场。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚认为，尽管从数据上看增速相对较快，但我国新能源汽车产业各方面仍处于引进期，新能源汽车仍需要国家政策的大力支持。电气化不应操之过急，应在补贴后时期保持政策，避免产业再生产空心化。

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