投资人卢山：二手车、车贷、车险，汽车后市场有哪些机会？

买车从来没有像现在这样容易。你可以通过分期付款、贷款或在瓜子、优信、人人网、车智宝等二手车平台上购买。换车的人越来越多。根据部的数据，截至2017年底，我国机动车保有量达到3.1亿辆，其中轿车2.17亿辆，驾驶员3.42亿人。汽车售后市场有哪些机会？复星坤众资本投资副总监卢山从事TMT领域的早期投资。我曾在联想之星从事TMT领域的天使投资分析，在中信证券从事互联网媒体行业分析师，并在中国移动担任产品总监，负责移动电视、互联网电视、智能家居、飞腾等产品。他的主要投资案例包括Mile、Mocha I、Boche。com、合创科技、365日历、泛米。com、手册如果这家商店不是你的，那么几乎所有的收入都将用于支付租金。近年来，中国的土地政策导致了更高的租金和更高的运营成本。此外，中国4S店也存在一些政策因素。例如，任何一家4S店只能销售一个品牌的汽车，而你不能在奥迪的4S店购买宝马。此外，现在4S店最大的收入来自汽车修理。由于多种因素对新车的影响，现在销售汽车的增长速度已经放缓，因此销售汽车的收入比例正在下降，4S的收入基本上来自车辆的售后维修。4S店的优势和劣势以及未来将面临的主要挑战。4S店的优势首先是，它所有的技术和资源都来自汽车工厂；第二，把车送到4S店修理对车主来说更放心。缺点是租金问题。许多4S店在装修和前期投入特别大，加上租金，已经成为其财务报表中的一大成本；此外，汽车制造商应该让4S店冲压货物。事实上，4S店的大部分资金都被库存占用了；而且，4S店的店面越来越远，北京的4S店都在五环外。4S店现在正在想方设法。第一个是从维护中赚钱，从各种添加中赚钱。因此，基于一些积极因素和一些现实条件，有很多机会。4S点面临的挑战主要是国家出台了一些打破垄断的政策，大量车辆将在三年后陆续“上保险”。此外，互联网的应用使汽修信息更加透明，用户逐渐具备了选择和判断各类汽修企业的能力，各类新型汽修企业也参与其中。目前汽车售后服务市场主要供应商的竞争分析；除了4S店，还有一些综合维修店、快修连锁店、美容连锁店和路边店。修理厂是上个世纪的产物，它正逐渐被其他型号所取代；4S店现在是主流；快修连锁，学习美国模式，至今已有15年历史，但还没有一家特别好的快修连锁品牌企业。日本、美国和德国代表了三个汽车售后市场的形式。美国主要以连锁店的形式存在。三大品牌各有1万多家门店，占总市场份额的80%，而4S集团仅占20%。德国是两种模式并存的国家。根据欧盟的反垄断条例，德国政府不允许任何垄断行为。4S店集团和快修连锁店的市场占有率一直保持在50%至50%。日本的4S集团基本上占据了80%以上的市场，因为日本政府规定，不在4S店保养的汽车不能通过年检。唯一的结论是：这三种模式不是由市场造成的，而是由政府行为造成的。中国正处于从日本模式向美国模式的转变中，这也是决定中国市场如何发展的政策。第一点是，在保修期内，服务应由4S店按照三包提供；第二，主机厂应提供自己的所有维修信息；

第三，鼓励原始设备制造商通过第三方渠道销售原装零部件。这三项政策实际上推翻了4S集团的垄断地位。汽车服务领域，包括出租车、汽车、拼车、驾驶、租车等大家最熟悉的领域。在滴滴、快速和驾驶领域没有机会。租车还是有机会的，但有两件事特别纠结：第一，我害怕车会丢，第二，车真的会丢。汽车之家，汽车之家谁是汽车媒体，特别想卖汽车。她卖不出去的原因很简单：这涉及到汽车制造商和4S店之间的利益关系。原始设备制造商依靠媒体宣传和4S店销售。主机厂经常欺负4S店，但他们也依赖网络销售没有4S店的汽车。修理汽车和清洗汽车实际上是两回事。很多人认为洗车很频繁，可以作为售后服务的入口，洗完车就该修理了。但他忘了洗车和修理汽车是完全不同的两件事。用户的认知和服务提供商的能力要求是完全不同的。一个要求方便，另一个要求专业。虽然他们都很辛苦，但理发师要方便地做脑瘤手术肯定是不可靠的。汽车保险的商机汽车保险也是一个巨大的商机。首先是差异化定价。目前的一刀切定价原则实际上与计划经济没有什么不同，不会根据您的具体情况进行差异化定价。中国所有的汽车保险公司都在亏损，包括太平洋保险公司、中国人保保险公司和平安保险公司。我们看了他们的报表，说他们赚钱，他们可能会投资车主的保费，但保费和索赔现在不均衡。理想情况下，车主应该被分级，高质量的车主应该享受更低的费率，而一些高风险的车主应该被不同的定价。其次，汽车保险是一个很好的渠道。汽车保险领域有许多创新的机会。保险公司现在正在进行个性化的汽车保险，这种保险的售价可能更高，还可能包括一些高利润的服务。新能源汽车已经制造多年，许多风投投资了镍氢和锂的各种电池。然而，各种电池实际上都有各种风险，包括充电问题。如果电池问题得不到解决，新能源汽车将走不远。二手车市场是什么？创业在互联网时代，有很多人做二手车。许多用于销售汽车的软件和互联网服务。在中国二手车行业，经常会出现B2B、C2B、B2C、C2C等几个词，模式多样。现在看来，C2C在美国是最好的，中国也做过C2C模式，但并不好。在美国，二手车的买卖非常容易，整个市场已经非常规范。然而，中国的二手车市场才刚刚起步，生态市场非常混乱；

还有一点就是很多人做B2B，很多人找黄牛倒卖汽车。要成为一辆二手车，你实际上必须是两个来源，你可以通过抓住一个来解决这个问题。第一个是汽车来源，第二个是汽车购买者。二手车B2B的问题在于它没有抓住任何一端。交易量是存在的，但并不能解决核心问题。它只是帮助黄牛党更容易地卖车，但并不能解决C的真正痛点。现在中国没有一辆二手车是非常成功的，因为中国的二手车市场还不成熟。在这个领域从头开始，我认为仍然有机会，因为前任没有做对。当然，这些前辈可能会改变自己，走上正确的道路。我们有几个投资逻辑：首先，优先考虑那些为车主建立互信的项目，或者那些可以掌控车主的项目。你抓住车主，做二手车交易和汽车服务，这可能会成为一个入口。其次，这是汽车的基础设施。汽车的基础设施实际上是汽车的数据，这是许多服务交易的基础。事实上，每辆车出厂时的信息都是唯一的，车架号所对应的汽车是唯一的。不幸的是，中国的许多汽车工厂都知道车架号，但他们不知道当年组装了什么零件。如果你没有汽车数据库的基本数据，你在修理或出售汽车时就不会知道汽车的具体信息。一些重要的传统行业通常与金融有关。商人有时会主动降价，但会在其他地方获利。汽车领域的各种贷款，如汽车贷款和一些二手车住房贷款。大家都做天使投资，汽车产业链布局不错。你会发现，你早期的一些天使项目会带来流量、用户，并相互做生意。为什么4S店现在不赚钱了？许多媒体都说4S店要关门了。事实上，许多日本公司的4S店倒闭了，这确实发生了。4S店和互联网+之间的关系是什么？事实上，包括一些汽车修理店在内的许多4S店之所以不赚钱，根本原因是它的产能利用率很低，通常只有20%，也就是说，你开一家店，有这么多师傅、工作站和场地，每天都有很多时间闲置。游手好闲有两个原因，其原罪在于“坐以待毙”。坐式商务的商业模式肯定会找到一个交通便利、人流量大的地方，但坐式商务最大的问题是服务半径有限，只有2公里到5公里左右。也就是说，在两公里到两公里的范围内，你有多少客户决定了你真正能做什么。如果那里的车主很少，你的产能利用率不会上升，这是你的上限。另一个原因是工作量波动。所有的汽车修理店在周末都会排队，洗车也是排队的，周一到周五都是闲置的。这个波峰和波谷是无法屏蔽的。一些4S店会在周一到周五将价格调整到特别低，但有时不是价格。大多数人没有空闲时间，只能在周末去。4S店还有更多的销售压力，传统模式无法解决，但在互联网+的情况下，可能会有解决方案。互联网最大的优点是它跨越了国界。因此，归根结底，互联网+对4S店的根本作用在于它能够无边界地聚集客户。如果使用得当，互联网+汽车可以解决在线吸引流量的问题，然后将其返回到离线服务实体，以解决生产能力不足的问题。互联网金融和汽车贷款现在所有的4S店都在做汽车抵押贷款。为什么？因为主机厂很差，我把车都给了4S店，让4S店把钱都给了主机厂。4S店有很多库存，但他们资金短缺，日常运营需要现金流。这家4S店想出了一个特别聪明的办法，将自己的仓库开放给一家互联网金融公司。4S店说，这些车都是我从主机厂新筹的，都质押给你们互联网金融公司，但质押率是有控制的。对于30万辆奥迪车，互联网金融公司为了控制风险，可能会给你最高10万元，但4S店也很高兴，而且是10万……

人民币10万元。最近，我去了南方的4S店，发现他们没有储车仓库。我看了看仓库合作的互联网金融公司。每卖出一辆车，4S店的工作人员都会去互联网金融公司提车。我认为这非常有意义：确保4S店或汽车经销商的流动性，同时创造一种安全性更高的金融产品。你为什么这么说？第一款，如果它真的是一款畅销车型，比如奥迪A6和2.4排量车型，那么它就是一款保值率很高的车型。如果标价是30万，质押率是1/3，也就是说，只发行10万件。即使有一天4S店老板突然跑路，这辆全新的车也能被互联网金融公司以15万元的价格卖掉。互联网金融通过质押的方式创造了良好的标的，解决了互联网公司、汽车公司和4S店的现金流问题。二手车也有一些互联网平台要做，最大的核心是目标价值和质押率的评估。新车出厂时有一个基本价格，二手车以指导价交易。每辆二手车都是非标准产品。两辆相同的汽车，行驶里程相同，价格可能不同。如果定价不当，质押将面临最大的风险。我看过的二手车质押项目基本上都是多方询价定价，通过在底价基础上增加折扣的方式来控制风险。事实上，中国对二手车没有统一的标准。应该多少钱？有什么问题吗？谁来测试它？它被洪水淹没了吗？所有人都认为，价格差距将非常非常大，这是中国二手车最大的问题。美国的二手车很容易交易，因为美国人很愚蠢。基本上，已经行驶了多少公里，发生了什么？基本上，上车的驾驶记录和信用记录是在一起的，你一眼就能知道。买车从来没有像现在这样容易。你可以通过分期付款、贷款或在瓜子、优信、人人网、车智宝等二手车平台上购买。换车的人越来越多。根据部的数据，截至2017年底，我国机动车保有量达到3.1亿辆，其中轿车2.17亿辆，驾驶员3.42亿人。汽车售后市场有哪些机会？复星坤众资本投资副总监卢山从事TMT领域的早期投资。我曾在联想之星从事TMT领域的天使投资分析，在中信证券从事互联网媒体行业分析师，并在中国移动担任产品总监，负责移动电视、互联网电视、智能家居、飞腾等产品。他的主要投资案例包括Mile、Mocha I、Boche。com、合创科技、365日历、泛米。com、手册在美国大约需要10年。渐渐地，随着汽车的老化，售后服务的机会会越来越多。中国的传统产业存在许多问题，而这个问题实际上是这个行业改变的一个巨大机会。从消费者的角度来看，中国汽车售后服务市场的问题是第一位的。在美国，车主很少麻烦别人修理你的车，因为美国的劳动力非常昂贵。目前，国产汽车的雨刮器大多由技术人员更换。事实上，这是最简单的工作。中国的人力相对便宜，公民的实践能力普遍较差。车主就是这样：我只能开车，但不能修理。第二，从服务提供商的角度来看。事实上，中国的汽车服务有很多环节。任何在中国开店的人基本上都是在为房东工作！

如果这家商店不是你的，那么几乎所有的收入都将用于支付租金。近年来，中国的土地政策导致了更高的租金和更高的运营成本。此外，中国4S店也存在一些政策因素。例如，任何一家4S店只能销售一个品牌的汽车，而你不能在奥迪的4S店购买宝马。此外，现在4S店最大的收入来自汽车修理。由于多种因素对新车的影响，现在销售汽车的增长速度已经放缓，因此销售汽车的收入比例正在下降，4S的收入基本上来自车辆的售后维修。4S店的优势和劣势以及未来将面临的主要挑战。4S店的优势首先是，它所有的技术和资源都来自汽车工厂；第二，把车送到4S店修理对车主来说更放心。缺点是租金问题。许多4S店在装修和前期投入特别大，加上租金，已经成为其财务报表中的一大成本；此外，汽车制造商应该让4S店冲压货物。事实上，4S店的大部分资金都被库存占用了；而且，4S店的店面越来越远，北京的4S店都在五环外。4S店现在正在想方设法。第一个是从维护中赚钱，从各种添加中赚钱。因此，基于一些积极因素和一些现实条件，有很多机会。4S点面临的挑战主要是国家出台了一些打破垄断的政策，大量车辆将在三年后陆续“上保险”。此外，互联网的应用使汽修信息更加透明，用户逐渐具备了选择和判断各类汽修企业的能力，各类新型汽修企业也参与其中。目前汽车售后服务市场主要供应商的竞争分析；除了4S店，还有一些综合维修店、快修连锁店、美容连锁店和路边店。修理厂是上个世纪的产物，它正逐渐被其他型号所取代；4S店现在是主流；快修连锁，学习美国模式，至今已有15年历史，但还没有一家特别好的快修连锁品牌企业。日本、美国和德国代表了三个汽车售后市场的形式。美国主要以连锁店的形式存在。三大品牌各有1万多家门店，占总市场份额的80%，而4S集团仅占20%。德国是两种模式并存的国家。根据欧盟的反垄断条例，德国政府不允许任何垄断行为。4S店集团和快修连锁店的市场占有率一直保持在50%至50%。日本的4S集团基本上占据了80%以上的市场，因为日本政府规定，不在4S店保养的汽车不能通过年检。唯一的结论是：这三种模式不是由市场造成的，而是由政府行为造成的。中国正处于从日本模式向美国模式的转变中，这也是决定中国市场如何发展的政策。第一点是，在保修期内，服务应由4S店按照三包提供；第二，主机厂应提供自己的所有维修信息；

第三，鼓励原始设备制造商通过第三方渠道销售原装零部件。这三项政策实际上推翻了4S集团的垄断地位。汽车服务领域，包括出租车、汽车、拼车、驾驶、租车等大家最熟悉的领域。在滴滴、快速和驾驶领域没有机会。租车还是有机会的，但有两件事特别纠结：第一，我害怕车会丢，第二，车真的会丢。汽车之家，汽车之家谁是汽车媒体，特别想卖汽车。她卖不出去的原因很简单：这涉及到汽车制造商和4S店之间的利益关系。原始设备制造商依靠媒体宣传和4S店销售。主机厂经常欺负4S店，但他们也依赖网络销售没有4S店的汽车。修理汽车和清洗汽车实际上是两回事。很多人认为洗车很频繁，可以作为售后服务的入口，洗完车就该修理了。但他忘了洗车和修理汽车是完全不同的两件事。用户的认知和服务提供商的能力要求是完全不同的。一个要求方便，另一个要求专业。虽然他们都很辛苦，但理发师要方便地做脑瘤手术肯定是不可靠的。汽车保险的商机汽车保险也是一个巨大的商机。首先是差异化定价。目前的一刀切定价原则实际上与计划经济没有什么不同，不会根据您的具体情况进行差异化定价。中国所有的汽车保险公司都在亏损，包括太平洋保险公司、中国人保保险公司和平安保险公司。我们看了他们的报表，说他们赚钱，他们可能会投资车主的保费，但保费和索赔现在不均衡。理想情况下，车主应该被分级，高质量的车主应该享受更低的费率，而一些高风险的车主应该被不同的定价。其次，汽车保险是一个很好的渠道。汽车保险领域有许多创新的机会。保险公司现在正在进行个性化的汽车保险，这种保险的售价可能更高，还可能包括一些高利润的服务。新能源汽车已经制造多年，许多风投投资了镍氢和锂的各种电池。然而，各种电池实际上都有各种风险，包括充电问题。如果电池问题得不到解决，新能源汽车将走不远。二手车市场是什么？创业在互联网时代，有很多人做二手车。许多用于销售汽车的软件和互联网服务。在中国二手车行业，经常会出现B2B、C2B、B2C、C2C等几个词，模式多样。现在看来，C2C在美国是最好的，中国也做过C2C模式，但并不好。在美国，二手车的买卖非常容易，整个市场已经非常规范。然而，中国的二手车市场才刚刚起步，生态市场非常混乱；

还有一点就是很多人做B2B，很多人找黄牛倒卖汽车。要成为一辆二手车，你实际上必须是两个来源，你可以通过抓住一个来解决这个问题。第一个是汽车来源，第二个是汽车购买者。二手车B2B的问题在于它没有抓住任何一端。交易量是存在的，但并不能解决核心问题。它只是帮助黄牛党更容易地卖车，但并不能解决C的真正痛点。现在中国没有一辆二手车是非常成功的，因为中国的二手车市场还不成熟。在这个领域从头开始，我认为仍然有机会，因为前任没有做对。当然，这些前辈可能会改变自己，走上正确的道路。我们有几个投资逻辑：首先，优先考虑那些为车主建立互信的项目，或者那些可以掌控车主的项目。你抓住车主，做二手车交易和汽车服务，这可能会成为一个入口。其次，这是汽车的基础设施。汽车的基础设施实际上是汽车的数据，这是许多服务交易的基础。事实上，每辆车出厂时的信息都是唯一的，车架号所对应的汽车是唯一的。不幸的是，中国的许多汽车工厂都知道车架号，但他们不知道当年组装了什么零件。如果你没有汽车数据库的基本数据，你在修理或出售汽车时就不会知道汽车的具体信息。一些重要的传统行业通常与金融有关。商人有时会主动降价，但会在其他地方获利。汽车领域的各种贷款，如汽车贷款和一些二手车住房贷款。大家都做天使投资，汽车产业链布局不错。你会发现，你早期的一些天使项目会带来流量、用户，并相互做生意。为什么4S店现在不赚钱了？许多媒体都说4S店要关门了。事实上，许多日本公司的4S店倒闭了，这确实发生了。4S店和互联网+之间的关系是什么？事实上，包括一些汽车修理店在内的许多4S店之所以不赚钱，根本原因是它的产能利用率很低，通常只有20%，也就是说，你开一家店，有这么多师傅、工作站和场地，每天都有很多时间闲置。游手好闲有两个原因，其原罪在于“坐以待毙”。坐式商务的商业模式肯定会找到一个交通便利、人流量大的地方，但坐式商务最大的问题是服务半径有限，只有2公里到5公里左右。也就是说，在两公里到两公里的范围内，你有多少客户决定了你真正能做什么。如果那里的车主很少，你的产能利用率不会上升，这是你的上限。另一个原因是工作量波动。所有的汽车修理店在周末都会排队，洗车也是排队的，周一到周五都是闲置的。这个波峰和波谷是无法屏蔽的。一些4S店会在周一到周五将价格调整到特别低，但有时不是价格。大多数人没有空闲时间，只能在周末去。4S店还有更多的销售压力，传统模式无法解决，但在互联网+的情况下，可能会有解决方案。互联网最大的优点是它跨越了国界。因此，归根结底，互联网+对4S店的根本作用在于它能够无边界地聚集客户。如果使用得当，互联网+汽车可以解决在线吸引流量的问题，然后将其返回到离线服务实体，以解决生产能力不足的问题。互联网金融和汽车贷款现在所有的4S店都在做汽车抵押贷款。为什么？因为主机厂很差，我把车都给了4S店，让4S店把钱都给了主机厂。4S店有很多库存，但他们资金短缺，日常运营需要现金流。这家4S店想出了一个特别聪明的办法，将自己的仓库开放给一家互联网金融公司。4S店说，这些车都是我从主机厂新筹的，都质押给你们互联网金融公司，但质押率是有控制的。对于30万辆奥迪车，互联网金融公司为了控制风险，可能会给你最高10万元，但4S店也很高兴，而且是10万……

人民币10万元。最近，我去了南方的4S店，发现他们没有储车仓库。我看了看仓库合作的互联网金融公司。每卖出一辆车，4S店的工作人员都会去互联网金融公司提车。我认为这非常有意义：确保4S店或汽车经销商的流动性，同时创造一种安全性更高的金融产品。你为什么这么说？第一款，如果它真的是一款畅销车型，比如奥迪A6和2.4排量车型，那么它就是一款保值率很高的车型。如果标价是30万，质押率是1/3，也就是说，只发行10万件。即使有一天4S店老板突然跑路，这辆全新的车也能被互联网金融公司以15万元的价格卖掉。互联网金融通过质押的方式创造了良好的标的，解决了互联网公司、汽车公司和4S店的现金流问题。二手车也有一些互联网平台要做，最大的核心是目标价值和质押率的评估。新车出厂时有一个基本价格，二手车以指导价交易。每辆二手车都是非标准产品。两辆相同的汽车，行驶里程相同，价格可能不同。如果定价不当，质押将面临最大的风险。我看过的二手车质押项目基本上都是多方询价定价，通过在底价基础上增加折扣的方式来控制风险。事实上，中国对二手车没有统一的标准。应该多少钱？有什么问题吗？谁来测试它？它被洪水淹没了吗？所有人都认为，价格差距将非常非常大，这是中国二手车最大的问题。美国的二手车很容易交易，因为美国人很愚蠢。基本上，已经行驶了多少公里，发生了什么？基本上，上车的驾驶记录和信用记录是在一起的，你一眼就能知道。

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