腾讯钟学丹：在车联网领域，腾讯甘当配角

2017年，BAT加紧布局智能网联汽车领域，腾讯也推出了人工智能车联网解决方案。与百度和阿里相比，腾讯的计划是最轻的，与车企的战略摩擦最小。钟雪丹在腾讯见证了移动互联网的成熟13年。他认为，车联网将是下一个机会。口述|腾讯车联总经理钟学丹我是2005年到腾讯的。十多年来，我做过无线网络、SP业务、浏览器和移动互联网，经历了从功能机到智能手机和移动互联网的完整过程。移动互联网已经达到了顶峰阶段，未来一切都将互联互通。汽车本身将产生有价值的数据。当它能够联网时，它肯定会向智能化发展，并创造许多场景和价值观。BAT正在做的汽车联网，我们的解决方案相对较轻。我们不接触硬件或操作系统。我们在上层构建汽车的场景和体验，并与互联网生态相连接。正如Pony所说，我们愿意成为帮助汽车公司连接互联网的配角。车联网是车企的核心领域，因此互联网接入不应具有侵入性，这会给车企带来危机感。侵占的程度有很多。第一个是制造一辆汽车。第二，联网的硬件设备可以直接获取汽车的控制数据。第三，车辆上的操作系统与硬件问题相同。对于车企来说，如果你把它交给你，它与车主的联系就会被切断。车企非常重视与用户的沟通，但传统车型的成本很高。智能网联汽车出现后，汽车制造商可以直接联系车主，他们都想拥抱互联网。如果BAT深入汽车网络，汽车公司将有一些担忧。他们希望有灵活的空间和选择性，但今天，英美烟草和第三方都没有足够的选择性。因此，他们选择与供应商合作，并根据要求进行定制。阿里巴巴的斑马智行具有供应商的特征，但它与生态有着强烈的绑定，为车企构建一个封闭的底层操作系统将花费他们很多钱。操作系统是一种强迫性的东西。我们不想给用户被绑架到系统平台的感觉，但我们想从上层给用户一种场景体验。（只做上层的价值够大吗？我们更关心的是如何从自己连接用户和连接设备的策略中更好地维护用户体验。虽然百度的DuerOS被称为OS，但它实际上与我们的车内人工智能解决方案非常接近。我们与百度的区别在于后续生态的构建o可以也不能做到，但谁能提供更好的用户体验。（百度的自动驾驶仪）我无法置评。我们还有自动驾驶，它独立于车联网。自动驾驶上车的时间会晚一些。今天，对每个人来说，制造一辆汽车并完成这些自动驾驶测试并不是特别困难。但要把它变成一辆真正的汽车并大规模生产仍然很困难。车企在选择操作系统时非常谨慎，自动驾驶也面临着同样的问题。对于车企来说，自动驾驶的未来就像它的大脑，所有车企都不愿意成为生产车间。

腾讯车联总经理钟学丹，腾讯三年前开始做车联网。最早，我们面向售后市场，制作了汽车的中控屏幕。你可以把它理解为“看起来”与手机不同。已经购买汽车的用户可以通过改装在汽车零部件市场上购买。去年下半年，我们开始制作前面的衣服。我们发现，为了让用户有更好的体验，我们必须让系统和汽车有更完整、更深入的集成。从2C到2B，这对腾讯来说是一个挑战。互联网2C的理念是快速迭代，2B需要更多的耐心和更长远的思考。汽车行业的复杂性远高于其他行业。汽车公司有2到3年的周期，软件和硬件是一起打磨的。为了在冬季进行测试，我们必须考虑各种环境的经验。汽车在路上行驶，这……

与手机不同，它涉及人们的生命安全。一旦驾驶出现问题，汽车可能会摧毁一家汽车公司。去年，我们宣布了五家汽车企业合作伙伴，今年将有汽车采用我们的解决方案。我们还与初创的新能源汽车公司保持联系。目前，我们与蔚来没有任何合作，我们将在稍后开放。我们还谈到了Xpeng Motors。在何小鹏加入之前，他们想合作，但后来他们建立了自己的体系。初创的新能源汽车公司有点像小米制造手机的阶段。他们认为智能网联是他们的核心，别人做起来并不容易。因为如果它只能造车，那就不是它的强项。所有这些在互联网上造车的模式，他都必须建立自己的生态闭环。汽车公司开发自己的系统非常困难，而且门槛相当高。互联网汽车公司走得更快，电动汽车相对更容易，但你必须涉及许多领域，不可能全部建成。特斯拉的系统是自己建立的。它能提供的服务和内容实际上是有限的，但屏幕看起来更大、更酷，我认为控制一般。当然，汽车本身的体验还是不错的。事实上，中国用户对移动互联网登机体验的要求比美国用户更高。造车比造手机困难得多，但我相信其中一些会问世。传统汽车公司在未来将变得越来越强大。无论是国内的独立平台，还是BBA这样的巨头，他们的沉淀和积累其实比外界想象的要丰富和深厚得多。这不像互联网上的猜测。汽车联网的定义非常广泛。每个人似乎都认为上层车联网相对容易，落地的可操作性相对较强，但实际上，许多问题都需要解决。例如，智能语音实际上是一个系统级的入口。语音技术已经做了很长时间，但如何更自然地进行交互？存在许多技术和业务挑战。这个行业还处于初级阶段，就像智能手机刚出现的时候，当我们谈论移动互联网时，我们不知道它会是什么样子。一切都不可能从一开始就清楚，未来会有越来越多的机会和空间。2017年，BAT加紧布局智能网联汽车领域，腾讯也推出了人工智能车联网解决方案。与百度和阿里相比，腾讯的计划是最轻的，与车企的战略摩擦最小。钟雪丹在腾讯见证了移动互联网的成熟13年。他认为，车联网将是下一个机会。口述|腾讯车联总经理钟学丹我是2005年到腾讯的。十多年来，我做过无线网络、SP业务、浏览器和移动互联网，经历了从功能机到智能手机和移动互联网的完整过程。移动互联网已经达到了顶峰阶段，未来一切都将互联互通。汽车本身将产生有价值的数据。当它能够联网时，它肯定会向智能化发展，并创造许多场景和价值观。BAT正在做的汽车联网，我们的解决方案相对较轻。我们不接触硬件或操作系统。我们在上层构建汽车的场景和体验，并与互联网生态相连接。正如Pony所说，我们愿意成为帮助汽车公司连接互联网的配角。车联网是车企的核心领域，因此互联网接入不应具有侵入性，这会给车企带来危机感。侵占的程度有很多。第一个是制造一辆汽车。第二，联网的硬件设备可以直接获取汽车的控制数据。第三，车辆上的操作系统与硬件问题相同。对于车企来说，如果你把它交给你，它与车主的联系就会被切断。车企非常重视与用户的沟通，但传统车型的成本很高。智能网联汽车出现后，汽车制造商可以直接联系车主，他们都想拥抱互联网。如果BAT深入汽车网络，汽车公司将有一些担忧。他们希望有灵活的空间和选择性，但今天，英美烟草和第三方都没有足够的选择性。因此，他们选择与供应商合作，并根据要求进行定制……

s。阿里巴巴的斑马智行具有供应商的特点，但与生态有着强烈的绑定，为车企构建一个封闭的底层操作系统将花费他们大量的成本。操作系统是一种强迫性的东西。我们不想给用户被绑架到系统平台的感觉，但我们想从上层给用户一种场景体验。（只做上层的价值够大吗？我们更关心的是如何从自己连接用户和连接设备的策略中更好地维护用户体验。虽然百度的DuerOS被称为OS，但它实际上与我们的车内人工智能解决方案非常接近。我们与百度的区别在于后续生态的构建o可以也不能做到，但谁能提供更好的用户体验。（百度的自动驾驶仪）我无法置评。我们还有自动驾驶，它独立于车联网。自动驾驶上车的时间会晚一些。今天，对每个人来说，制造一辆汽车并完成这些自动驾驶测试并不是特别困难。但要把它变成一辆真正的汽车并大规模生产仍然很困难。车企在选择操作系统时非常谨慎，自动驾驶也面临着同样的问题。对于车企来说，自动驾驶的未来就像它的大脑，所有车企都不愿意成为生产车间。

腾讯车联总经理钟学丹，腾讯三年前开始做车联网。最早，我们面向售后市场，制作了汽车的中控屏幕。你可以把它理解为“看起来”与手机不同。已经购买汽车的用户可以通过改装在汽车零部件市场上购买。去年下半年，我们开始制作前面的衣服。我们发现，为了让用户有更好的体验，我们必须让系统和汽车有更完整、更深入的集成。从2C到2B，这对腾讯来说是一个挑战。互联网2C的理念是快速迭代，2B需要更多的耐心和更长远的思考。汽车行业的复杂性远高于其他行业。汽车公司有2到3年的周期，软件和硬件是一起打磨的。为了在冬季进行测试，我们必须考虑各种环境的经验。汽车在路上行驶，与手机不同，这涉及到人们的生命安全。一旦驾驶出现问题，汽车可能会摧毁一家汽车公司。去年，我们宣布了五家汽车企业合作伙伴，今年将有汽车采用我们的解决方案。我们还与初创的新能源汽车公司保持联系。目前，我们与蔚来没有任何合作，我们将在稍后开放。我们还谈到了Xpeng Motors。在何小鹏加入之前，他们想合作，但后来他们建立了自己的体系。初创的新能源汽车公司有点像小米制造手机的阶段。他们认为智能网联是他们的核心，别人做起来并不容易。因为如果它只能造车，那就不是它的强项。所有这些在互联网上造车的模式，他都必须建立自己的生态闭环。汽车公司开发自己的系统非常困难，而且门槛相当高。互联网汽车公司走得更快，电动汽车相对更容易，但你必须涉及许多领域，不可能全部建成。特斯拉的系统是自己建立的。它能提供的服务和内容实际上是有限的，但屏幕看起来更大、更酷，我认为控制一般。当然，汽车本身的体验还是不错的。事实上，中国用户对移动互联网登机体验的要求比美国用户更高。造车比造手机困难得多，但我相信其中一些会问世。传统汽车公司在未来将变得越来越强大。无论是国内的独立平台，还是BBA这样的巨头，他们的沉淀和积累其实比外界想象的要丰富和深厚得多。这不像互联网上的猜测。汽车联网的定义非常广泛。每个人似乎都认为上层车联网相对容易，落地的可操作性相对较强，但实际上，许多问题都需要解决。例如，智能语音实际上是一个系统级的入口。语音技术已经做了很长时间，但如何更自然地进行交互？存在许多技术和业务挑战。这个行业……

直到它还处于起步阶段，就像智能手机刚出现时一样，当我们谈论移动互联网时，我们不知道它会是什么样子。一切都不可能从一开始就清楚，未来会有越来越多的机会和空间。

标签：小鹏斑马发现特斯拉蔚来

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