丹麦引入3辆氢燃料公交车，盼将氢燃料用于大众运输与工业

目前，在电动汽车和节能汽车中，锂离子电池因其重量轻、容量大而成为各种汽车和研究制造商的重点研究对象。然而，丹麦的方向与其他国家不同。丹麦已经订购了三辆氢燃料电池公交车，并计划在奥尔堡北部测试性能并进行氢研究。与比亚迪在中国的K9相比，这些公交车极其昂贵，每辆公交车的价格高达600万克朗（约合人民币627万元）。然而，丹麦对氢燃料公交车寄予厚望，认为它们是最自然、最环保的新能源汽车。由于锂离子电池的性能会随着充放电次数的增加而逐年下降，而且氢气可以快速无污染地充满，近年来越来越受到重视，已成为丹麦、德国、中国和日本大力推广的项目之一。如果你想为汽车补充能量，与锂离子电池汽车不同，氢燃料电池汽车需要充满“氢”才能利用氢的化学能驱动汽车，而“排放的产品不是废气而是水”一直被视为氢燃料电池的标准广告语。然而，尽管氢气易于储存，但运输困难，加氢站的成本也很高，距离大规模生产还有一段时间。据估计，这三种氢燃料电池将在今年（2018年）内为丹麦服务，而这一计划的起源是因为丹麦一直在进行氢研究。Houseof Energy聚集了来自丹麦奥尔堡大学的400名研究人员和400家公司，提供不同的可再生能源技术和知识平台，其中氢谷是一个研究领域。除了推进氢气和沼气的基础设施建设外，最重要的是在霍布罗建造欧洲最大、最先进的制氢厂。该项目名为HyBalance，预计可容纳1000辆氢燃料汽车，70%的氢气将由风力发电产生。工厂将展示氢气的完整工艺和运输过程，展示氢气的生产、分销和最终用途。主要希望氢能用于交通和工业，这就是为什么氢燃料公交车被引用的原因。丹麦是第一个提出雄心勃勃的绿色能源计划的国家。它希望到2050年摆脱化石燃料，100%依靠可再生能源。风力发电盛行的洛伦茨岛也利用剩余的风力发电来发电，丹麦在2016年已经达到了10个加氢站。2014年，德国还在勃兰登堡建造了一座风能和氢气的混合发电厂，并利用剩余的风能通过电解生产氢气。除了允许氢气直接用于氢燃料电池外，它还可以在峰值功耗期间与天然气混合，再次发电。目前，在电动汽车和节能汽车中，锂离子电池因其重量轻、容量大而成为各种汽车和研究制造商的重点研究对象。然而，丹麦的方向与其他国家不同。丹麦已经订购了三辆氢燃料电池公交车，并计划在奥尔堡北部测试性能并进行氢研究。与比亚迪在中国的K9相比，这些公交车极其昂贵，每辆公交车的价格高达600万克朗（约合人民币627万元）。然而，丹麦对氢燃料公交车寄予厚望，认为它们是最自然、最环保的新能源汽车。由于锂离子电池的性能会随着充放电次数的增加而逐年下降，而且氢气可以快速无污染地充满，近年来越来越受到重视，已成为丹麦、德国、中国和日本大力推广的项目之一。如果你想为汽车补充能量，与锂离子电池汽车不同，氢燃料电池汽车需要充满“氢”才能利用氢的化学能驱动汽车，而“排放的产品不是废气而是水”一直被视为氢燃料电池的标准广告语。然而，尽管氢气易于储存，但运输困难，加氢站的成本也很高，距离大规模生产还有一段时间。据估计，这三种氢燃料电池将在今年（2018年）内为丹麦服务，而这一计划的起源是因为丹麦有b……

n进行氢研究。Houseof Energy聚集了来自丹麦奥尔堡大学的400名研究人员和400家公司，提供不同的可再生能源技术和知识平台，其中氢谷是一个研究领域。除了推进氢气和沼气的基础设施建设外，最重要的是在霍布罗建造欧洲最大、最先进的制氢厂。该项目名为HyBalance，预计可容纳1000辆氢燃料汽车，70%的氢气将由风力发电产生。工厂将展示氢气的完整工艺和运输过程，展示氢气的生产、分销和最终用途。主要希望氢能用于交通和工业，这就是为什么氢燃料公交车被引用的原因。丹麦是第一个提出雄心勃勃的绿色能源计划的国家。它希望到2050年摆脱化石燃料，100%依靠可再生能源。风力发电盛行的洛伦茨岛也利用剩余的风力发电来发电，丹麦在2016年已经达到了10个加氢站。2014年，德国还在勃兰登堡建造了一座风能和氢气的混合发电厂，并利用剩余的风能通过电解生产氢气。除了允许氢气直接用于氢燃料电池外，它还可以在峰值功耗期间与天然气混合，再次发电。

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