特斯拉国产机会还剩多少：建厂屡次推迟 盈利待解

特斯拉的国内生产可谓一波三折。在去年年底与上海市政府确认了在自贸区建厂的可能性后，近日有消息称特斯拉并未与上海市达成协议。主要区别在于，上海政府希望特斯拉与中国公司合作建立合资工厂，而特斯拉希望通过独资拥有工厂的完全所有权。随着特斯拉在中国的建设推迟，有关奇瑞寻求与特斯拉合资的传言不胫而走。在这方面，双方都否认了有关合作的传言。美国乘用车协会秘书长崔东树表示，特斯拉本土制造起步缓慢，无非是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克不愿分享自己的核心技术和利润。目前，特斯拉承诺2018年在中国建厂的路径尚不明确，消费者可能要等几年才能真正欢迎国产特斯拉。事实上，特斯拉一直想在中国建厂。特斯拉此前表示：“建厂投资以特斯拉发布的年度财务报告为准。”特斯拉2017年第四季度的财务报告显示，2018年，特斯拉将加大对超级一号工厂和弗里蒙特工厂产能建设的投资，并继续设立新的直接体验中心，服务中心和超级充电站，以深化配电网络。没有提到在中国建厂。截至发稿时，特斯拉没有回复北京商报今天关于特斯拉国内生产的问题。据业内分析人士称，近年来，关于特斯拉在中国建厂的传闻频繁，并不是埃隆·马斯克不想在中国建厂。然而，在中国汽车产业政策的合资要求和美国市场的产能扩张需求的背景下，特斯拉只能推迟国内生产。统计数据显示，特斯拉Model S/X/3在全球已售出28.7万辆，其中美国市场售出16万辆，占比超过50%。对此，埃隆·马斯克曾表示，“在我们花钱之前，我们想确定我们应该在哪里扩张。如果特斯拉现在做出资本支出决定，那就像是在瞄准目标。”同时，财报显示，特斯拉去年2017财年的总收入为117.59亿美元，与2016财年的70亿美元相比增长了68%；毛利润为22.22亿美元，比上一财年的15.99亿美元增长39%；

净亏损为22.41亿美元，2016财年的亏损为7.73亿美元。特斯拉不断增加的亏损也让埃隆·马斯克对在中国投资建厂犹豫不决。在崔东树看来，尽管埃隆·马斯克有着“钢铁侠”的光环，但由于特斯拉产能不足，需要在中国缴纳25%的进口税，这为竞争对手提供了扩张的机会，错过了最佳发展时期。业内认为，在风起云涌的电动汽车市场中，产能不足的问题导致特斯拉持续亏损。以前，型号

3被定位为入门级汽车，有望推动特斯拉销量的增长。然而关于Model，

3的实际量产数量与特斯拉的美好愿景总是相去甚远。自去年7月28日首批30辆车交付以来，去年第三季度，原计划生产1500辆车的特斯拉实际交付量仅为220辆，第四季度仅交付1550辆。为此，特斯拉不得不每周生产5000辆Model。

3的日程被推迟到今年第二季度末。显然，特斯拉只能通过解决产能问题来扭亏为盈。因此，在中国建厂尤为重要。与此同时，经过几年的坚实基础，中国的新能源汽车已经培养了大量用户，外国汽车巨头也发布了新能源汽车在中国的计划。汽车市场分析师严景辉表示，如何消除产能瓶颈已成为特斯拉扭亏为盈的目标，而特斯拉在国内扩张后是否会将目光投向中国，将是提振投资者信心的关键。很难确定国内生产的时间。尽管国内生产一再推迟，特斯拉在2017年的中国销量还是翻了一番。特斯拉近日公布的数据显示，2017年特斯拉在中国的销售额翻了一番，超过20亿美元。业内预计，根据在售车型的价格，特斯拉在中国的销量将超过2万辆。但与美国市场相比，特斯拉在中国的新能源汽车份额不到3%，这也意味着特斯拉在中国市场并不具有优势。去年11月，埃隆·马斯克表示，特斯拉在中国开始生产仍需要大约三年时间，但他也表示，时间表可能会提前。这无疑为特斯拉的国产化提供了一个时间反转表。值得关注的是，商务部新闻发言人公开表示，中国市政府将研究出台政策措施，尽快减少对新能源汽车制造领域外商投资的限制，并继续推动这一领域的对外开放。“特斯拉属于具有创新技术的企业，在政策上可能会被赋予一定的特殊性。”崔东树说。有业内人士认为，特斯拉仍然需要解决盈利问题，而不是增加对外投资。对于马斯克来说，可能只有在2018年实现盈利后，他才会将注意力转向在中国建厂。特斯拉的国内生产可谓一波三折。在去年年底与上海市政府确认了在自贸区建厂的可能性后，近日有消息称特斯拉并未与上海市达成协议。主要区别在于，上海政府希望特斯拉与中国公司合作建立合资工厂，而特斯拉希望通过独资拥有工厂的完全所有权。随着特斯拉在中国的建设推迟，有关奇瑞寻求与特斯拉合资的传言不胫而走。在这方面，双方都否认了有关合作的传言。美国乘用车协会秘书长崔东树表示，特斯拉本土制造起步缓慢，无非是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克不愿分享自己的核心技术和利润。目前，特斯拉承诺2018年在中国建厂的路径尚不明确，消费者可能要等几年才能真正欢迎国产特斯拉。事实上，特斯拉一直想在中国建厂。特斯拉此前表示：“建厂投资以特斯拉发布的年度财务报告为准。”特斯拉2017年第四季度的财务报告显示，2018年，特斯拉将加大对超级一号工厂和弗里蒙特工厂产能建设的投资，并继续设立新的直营出口……

ence中心、服务中心和超级充电站，以深化配电网络。没有提到在中国建厂。截至发稿时，特斯拉没有回复北京商报今天关于特斯拉国内生产的问题。据业内分析人士称，近年来，关于特斯拉在中国建厂的传闻频繁，并不是埃隆·马斯克不想在中国建厂。然而，在中国汽车产业政策的合资要求和美国市场的产能扩张需求的背景下，特斯拉只能推迟国内生产。统计数据显示，特斯拉Model S/X/3在全球已售出28.7万辆，其中美国市场售出16万辆，占比超过50%。对此，埃隆·马斯克曾表示，“在我们花钱之前，我们想确定我们应该在哪里扩张。如果特斯拉现在做出资本支出决定，那就像是在瞄准目标。”同时，财报显示，特斯拉去年2017财年的总收入为117.59亿美元，与2016财年的70亿美元相比增长了68%；毛利润为22.22亿美元，比上一财年的15.99亿美元增长39%；净亏损为22.41亿美元，2016财年的亏损为7.73亿美元。特斯拉不断增加的亏损也让埃隆·马斯克对在中国投资建厂犹豫不决。在崔东树看来，尽管埃隆·马斯克有着“钢铁侠”的光环，但由于特斯拉产能不足，需要在中国缴纳25%的进口税，这为竞争对手提供了扩张的机会，错过了最佳发展时期。业内认为，在风起云涌的电动汽车市场中，产能不足的问题导致特斯拉持续亏损。以前，型号

3被定位为入门级汽车，有望推动特斯拉销量的增长。然而关于Model，

3的实际量产数量与特斯拉的美好愿景总是相去甚远。自去年7月28日首批30辆车交付以来，去年第三季度，原计划生产1500辆车的特斯拉实际交付量仅为220辆，第四季度仅交付1550辆。为此，特斯拉不得不每周生产5000辆Model。

3的日程被推迟到今年第二季度末。显然，特斯拉只能通过解决产能问题来扭亏为盈。因此，在中国建厂尤为重要。与此同时，经过几年的坚实基础，中国的新能源汽车已经培养了大量用户，外国汽车巨头也发布了新能源汽车在中国的计划。汽车市场分析师严景辉表示，如何消除产能瓶颈已成为特斯拉扭亏为盈的目标，而特斯拉在国内扩张后是否会将目光投向中国，将是提振投资者信心的关键。很难确定国内生产的时间。尽管国内生产一再推迟，特斯拉在2017年的中国销量还是翻了一番。特斯拉近日公布的数据显示，2017年特斯拉在中国的销售额翻了一番，超过20亿美元。业内预计，根据在售车型的价格，特斯拉在中国的销量将超过2万辆。但与美国市场相比，特斯拉在中国的新能源汽车份额不到3%，这也意味着特斯拉在中国市场并不具有优势。去年11月，埃隆·马斯克表示，特斯拉在中国开始生产仍需要大约三年时间，但他也表示，时间表可能会提前。这无疑为特斯拉的国产化提供了一个时间反转表。值得关注的是，商务部新闻发言人公开表示，中国市政府将研究出台政策措施，尽快减少对新能源汽车制造领域外商投资的限制，并继续推动这一领域的对外开放。“特斯拉属于具有创新技术的企业，在政策上可能会被赋予一定的特殊性。”崔东树说。有业内人士认为，特斯拉仍然需要解决盈利问题，而不是增加对外投资。对于马斯克来说，可能只有在2018年实现盈利后，他才会将注意力转向在中国建厂。

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