博世宣布放弃自制动力电池单元

经过深思熟虑，全球最大的汽车零部件制造商德国博世宣布放弃自制动力电池单元，通过外包电池单元以及自身强大的电池管理系统技术和系统集成能力，为客户提供完整的电池系统。一个完整的电池系统=几个电池单元组成一个电池组+电池管理系统+热管理+电池隔离单元+外壳2018年2月28日，博世召开了主题为“电气技术发展战略”的新闻发布会。集团管理委员会成员、汽车部门总裁Rolf Bulander先生出席了会议，并明确表示博世不会生产电池。Rolf Bulander给出了四个原因：在市场层面上，全球动力电池市场由五家亚洲公司（当代安培技术有限公司、松下、三星、LG和比亚迪）主导，这些公司已经成为一种气候。如果博世在这个时候开始生产电池组，不仅会占用任何便宜的电池，还会承担巨大的市场风险。技术水平：动力电池新技术层出不穷，升级迫在眉睫。目前，基于液体电解质的锂电池的能量密度还不能完全满足电动汽车的需求。博世更看好固态电池和下一代锂电池，但预计要到2025年才能成熟。成本水平：一个电池单元75%的成本来自锂等原材料，经过加工、包装、运输等费用后，利润率非常有限。一旦价格战爆发，可以说你赚不了几美元。投资水平：到2030年，全球动力电池产能将达到1000千瓦时。如果博世的市场份额要达到20%，至少将投资200亿欧元购买电池生产、测试和回收等设备。这笔钱对于任何零部件企业来说都不是一笔小数目。更重要的是，一旦技术出现革命性创新，之前的投资很可能会流失。博世集团汽车事业部总裁Rolf Bulander然而，这并不意味着博世放弃了电池系统的研发和制造。此外，博世继续加大在该领域的研发力度。罗尔夫·布兰德对动力电池技术的未来充满信心。他认为，博世在这一领域的优势集中在三个方面：“三电”（电池、电机和电控）系统的集成能力，博世是世界上为数不多的完全拥有强大的电动驱动系统研发能力和核心技术的公司之一，电池管理和车辆电子控制。专有技术是能源效率的核心。博世正在开发具有更高能效的下一代电机、逆变器和汽车热管理系统。使用博世的系统，在同等电量的情况下，车辆将具有更长的巡航里程。标准化，博世的目标是通过标准化的设计和管理，不断提高电动技术，降低成本，使电动驱动汽车真正进入大规模应用时代。经过深思熟虑，全球最大的汽车零部件制造商德国博世宣布放弃自制动力电池单元，通过外包电池单元以及自身强大的电池管理系统技术和系统集成能力，为客户提供完整的电池系统。一个完整的电池系统=几个电池单元组成一个电池组+电池管理系统+热管理+电池隔离单元+外壳2018年2月28日，博世召开了主题为“电气技术发展战略”的新闻发布会。集团管理委员会成员、汽车部门总裁Rolf Bulander先生出席了会议，并明确表示博世不会生产电池。Rolf Bulander给出了四个原因：在市场层面上，全球动力电池市场由五家亚洲公司（当代安培技术有限公司、松下、三星、LG和比亚迪）主导，这些公司已经成为一种气候。如果博世在这个时候开始生产电池组，不仅会占用任何便宜的电池，还会承担巨大的市场风险。技术水平：动力电池新技术层出不穷，升级迫在眉睫。目前，基于液体电解质的锂电池的能量密度还不能完全满足……的需求……

电动车辆。博世更看好固态电池和下一代锂电池，但预计要到2025年才能成熟。成本水平：一个电池单元75%的成本来自锂等原材料，经过加工、包装、运输等费用后，利润率非常有限。一旦价格战爆发，可以说你赚不了几美元。投资水平：到2030年，全球动力电池产能将达到1000千瓦时。如果博世的市场份额要达到20%，至少将投资200亿欧元购买电池生产、测试和回收等设备。这笔钱对于任何零部件企业来说都不是一笔小数目。更重要的是，一旦技术出现革命性创新，之前的投资很可能会流失。博世集团汽车事业部总裁Rolf Bulander然而，这并不意味着博世放弃了电池系统的研发和制造。此外，博世继续加大在该领域的研发力度。罗尔夫·布兰德对动力电池技术的未来充满信心。他认为，博世在这一领域的优势集中在三个方面：“三电”（电池、电机和电控）系统的集成能力，博世是世界上为数不多的完全拥有强大的电动驱动系统研发能力和核心技术的公司之一，电池管理和车辆电子控制。专有技术是能源效率的核心。博世正在开发具有更高能效的下一代电机、逆变器和汽车热管理系统。使用博世的系统，在同等电量的情况下，车辆将具有更长的巡航里程。标准化，博世的目标是通过标准化的设计和管理，不断提高电动技术，降低成本，使电动驱动汽车真正进入大规模应用时代。

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