盘点MWC汽车科技：华为宝马争秀无人车，奔驰搭台讲区块链

当业界仍在热议“宝马爬长城”时，长城汽车将发布更多材料。2月24日，长城汽车（601633，SH）报告称，长城汽车去年销量未达预期，整体业绩不尽如人意。基于此，长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英分别对自己处以300万元和200万元的年薪罚款。公开资料显示，魏建军的年薪为575.28万元，王凤英的年薪为551.41万元。因此，这次的自我惩罚金额分别相当于他们年薪的52%和36%。

有自我惩罚的迹象。尽管这在长城汽车历史上尚属首次，但长城汽车的一些内部员工告诉记者，“魏建军和王凤英高管自我惩罚的年薪主要表明了一种态度，以下员工在收入方面并没有受到太大影响。”事实上，魏建军和王凤英的年薪已经受到了处罚。在2018年2月11日举行的长城汽车2017年度总结表彰大会上，魏建军曾表示， “公司管理层应继续强化危机意识和管理意识，增强管理能力。同时，将2018年作为长城汽车的品牌管理年，业绩结果应与‘管理质量’挂钩。企业经营状况不佳，高层管理者必须肩负起管理责任。所有管理者都必须树立这样的意识，在自我反思中进步，在自我优化中成长。“近日，长城汽车2017年预减持公告显示，经财务部门初步测算，公司2017年营业总收入预计为1011.69亿元（下同），与去年同期相比将增加25.54亿元，同比增长2.59%；实现净利润50.51亿元，较上年同期减少55.03亿元，同比下降52.14%；归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元，较上年同期减少55.16亿元，下降52.28%。长城汽车给出了“腰斩利润”的三个理由，包括通过购车获利、增加品牌推广费用和继续增加研发投入。记者查阅相关资料发现，上述三项费用合计超过75亿元。对此，中融风险投资基金管理（有限公司董事长曹河指出：，“随着中国SUV市场竞争的加剧，同级别合资品牌产品的价格下降，导致长城汽车的优势比以前更差。同时，汽车业务的逐步退出也在一定程度上影响了长城汽车上半年的利润增长。”公开数据显示，2017年，长城汽车轿车车型的累计销量仅为1.2万辆，同比下降61%。就整体销量而言，长城汽车同期销量为107万辆。尽管再次突破百万辆大关，但同比下降0.4%，仅完成全年销售目标的85.6%，距离2017年初设定的125万辆销售目标还有18万辆。从具体品牌来看，2017年，哈弗品牌销量为85.2万辆，同比下降9.2%。其中，哈弗H1销量1.9万辆，同比下降72.9%；哈弗H5销量1.6万辆，同比下降29.9%；

在哈弗H7也加入WEY品牌后，其月销量降至3000辆以下。值得注意的是，占据长城汽车销量半壁江山的哈弗H6也出现了12.7%的同比下滑，年销量为50.6万辆。另一方面，WEY品牌在2017年的销量为8.6万辆，旗下VV7和VV5两款车型的月销量均超过1万辆。尽管如此，WEY品牌的销量似乎也未能达到预期。据了解，WEY品牌原计划在2017年底前实现100家经销商，但目前只有70多家。对此，魏建军曾批评经销商的不作为，认为自己承诺的事情没有做到。2018年，魏建军对WEY品牌提出了新的销售目标，即全年实现25万辆的销量，这对经销商网络建设提出了更高的要求。对此，有业内分析人士认为，要想成功实现这一目标，WEY品牌4S店的数量必须至少达到300家。2018年，长城汽车的销售目标为116万辆，比2017年增长7.7%，但低于中国汽车工业协会对国内SUV市场11%的增长预测。事实上，对于目前国内SUV市场，业内普遍认为，尽管该细分市场仍领先乘用车市场，但上行空间非常有限。甚至有业内人士预测，2020年之前市场将触及“天花板”，未来的整体增速将难以与目前相比。如果市场调整，像长城汽车这样专注于SUV的车企所面临的压力和风险将进一步增加。魏建军对此也深信不疑。他表示，“2018年将是长城新能源的元年，我们将专注于插电式混合动力和纯电动汽车。”2月23日，宝马集团和长城汽车分别宣布，他们已签署“合作意向书”，为合资公司打造国产MINI纯电子汽车。就公告内容而言，长城汽车或其关联方将为合资公司的大股东，而宝马或其关联各方将为合资企业的小股东。这意味着长城汽车与宝马的合资公司将不同于之前的50:50的股份比例，长城汽车很可能会控制更多的股份。与宝马的“联姻”被外界解读为长城汽车应对新能源汽车政策变化的重要举措。早在2017年7月，长城汽车就以增资入股的方式收购了低速电动车公司河北宇捷25%的股份。作为交换，未来河北宇捷平均油耗的所有正点将直接转移到长城汽车，以降低后者的平均油耗水平；

同时，河北宇捷获得的新能源汽车正积分在同等条件下优先出售给长城汽车，使其能够更好地完成国家对新能源汽车积分的考核要求。对此，有业内人士指出，以股换分的合作可以在一定程度上缓解长城应对“双积分”的压力。然而，在新政实施之前，长城汽车在实现积分标准方面仍然面临困难。例如，根据长城汽车近年来的销量，它需要销售2万多辆新能源汽车，而宇捷2016年的高速电动车销量只有1000辆左右，缺口还有待填补。此外，长城汽车将在今年的北京车展上正式推出新能源汽车子品牌欧拉。与此同时，WEY品牌的插电式混合动力SUV车型P8也将于今年第一季度上市。这些措施被认为是魏建军对长城汽车2020年销售200万辆汽车的计划。当业界仍在热议“宝马爬长城”时，长城汽车将发布更多材料。2月24日，长城汽车（601633，SH）报告称，长城汽车去年销量未达预期，整体业绩不尽如人意。基于此，长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英分别对自己处以300万元和200万元的年薪罚款。公开资料显示，魏建军的年薪为575.28万元，王凤英的年薪为551.41万元。因此，这次的自我惩罚金额分别相当于他们年薪的52%和36%。

有自我惩罚的迹象。尽管这在长城汽车历史上尚属首次，但长城汽车的一些内部员工告诉记者，“魏建军和王凤英高管自我惩罚的年薪主要表明了一种态度，以下员工在收入方面并没有受到太大影响。”事实上，魏建军和王凤英的年薪已经受到了处罚。在2018年2月11日举行的长城汽车2017年度总结表彰大会上，魏建军曾表示， “公司管理层应继续强化危机意识和管理意识，增强管理能力。同时，将2018年作为长城汽车的品牌管理年，业绩结果应与‘管理质量’挂钩。企业经营状况不佳，高层管理者必须肩负起管理责任。所有管理者都必须树立这样的意识，在自我反思中进步，在自我优化中成长。“近日，长城汽车2017年预减持公告显示，经财务部门初步测算，公司2017年营业总收入预计为1011.69亿元（下同），与去年同期相比将增加25.54亿元，同比增长2.59%；实现净利润50.51亿元，较上年同期减少55.03亿元，同比下降52.14%；

归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元，较上年同期减少55.16亿元，下降52.28%。长城汽车给出了“腰斩利润”的三个理由，包括通过购车获利、增加品牌推广费用和继续增加研发投入。记者查阅相关资料发现，上述三项费用合计超过75亿元。对此，中融风险投资基金管理（有限公司董事长曹河指出：，“随着中国SUV市场竞争的加剧，同级别合资品牌产品的价格下降，导致长城汽车的优势比以前更差。同时，汽车业务的逐步退出也在一定程度上影响了长城汽车上半年的利润增长。”公开数据显示，2017年，长城汽车轿车车型的累计销量仅为1.2万辆，同比下降61%。就整体销量而言，长城汽车同期销量为107万辆。尽管再次突破百万辆大关，但同比下降0.4%，仅完成全年销售目标的85.6%，距离2017年初设定的125万辆销售目标还有18万辆。从具体品牌来看，2017年，哈弗品牌销量为85.2万辆，同比下降9.2%。其中，哈弗H1销量1.9万辆，同比下降72.9%；哈弗H5销量1.6万辆，同比下降29.9%；

在哈弗H7也加入WEY品牌后，其月销量降至3000辆以下。值得注意的是，占据长城汽车销量半壁江山的哈弗H6也出现了12.7%的同比下滑，年销量为50.6万辆。另一方面，WEY品牌在2017年的销量为8.6万辆，旗下VV7和VV5两款车型的月销量均超过1万辆。尽管如此，WEY品牌的销量似乎也未能达到预期。据了解，WEY品牌原计划在2017年底前实现100家经销商，但目前只有70多家。对此，魏建军曾批评经销商的不作为，认为自己承诺的事情没有做到。2018年，魏建军对WEY品牌提出了新的销售目标，即全年实现25万辆的销量，这对经销商网络建设提出了更高的要求。对此，有业内分析人士认为，要想成功实现这一目标，WEY品牌4S店的数量必须至少达到300家。2018年，长城汽车的销售目标为116万辆，比2017年增长7.7%，但低于中国汽车工业协会对国内SUV市场11%的增长预测。事实上，对于目前国内SUV市场，业内普遍认为，尽管该细分市场仍领先乘用车市场，但上行空间非常有限。甚至有业内人士预测，2020年之前市场将触及“天花板”，未来的整体增速将难以与目前相比。如果市场调整，像长城汽车这样专注于SUV的车企所面临的压力和风险将进一步增加。魏建军对此也深信不疑。他表示，“2018年将是长城新能源的元年，我们将专注于插电式混合动力和纯电动汽车。”2月23日，宝马集团和长城汽车分别宣布，他们已签署“合作意向书”，为合资公司打造国产MINI纯电子汽车。就公告内容而言，长城汽车或其关联方将为合资公司的大股东，而宝马或其关联各方将为合资企业的小股东。这意味着长城汽车与宝马的合资公司将不同于之前的50:50的股份比例，长城汽车很可能会控制更多的股份。与宝马的“联姻”被外界解读为长城汽车应对新能源汽车政策变化的重要举措。早在2017年7月，长城汽车就以增资入股的方式收购了低速电动车公司河北宇捷25%的股份。作为交换，未来河北宇捷平均油耗的所有正点将直接转移到长城汽车，以降低后者的平均油耗水平；

同时，河北宇捷获得的新能源汽车正积分在同等条件下优先出售给长城汽车，使其能够更好地完成国家对新能源汽车积分的考核要求。对此，有业内人士指出，以股换分的合作可以在一定程度上缓解长城应对“双积分”的压力。然而，在新政实施之前，长城汽车在实现积分标准方面仍然面临困难。例如，根据长城汽车近年来的销量，它需要销售2万多辆新能源汽车，而宇捷2016年的高速电动车销量只有1000辆左右，缺口还有待填补。此外，长城汽车将在今年的北京车展上正式推出新能源汽车子品牌欧拉。与此同时，WEY品牌的插电式混合动力SUV车型P8也将于今年第一季度上市。这些措施被认为是魏建军对长城汽车2020年销售200万辆汽车的计划。除了高精度地图，第一部分提到的韩国电信还通过在汽车上添加5G通信模块来帮助无人车快速着陆。通过下行速率为20Gbps的高速低延迟网络，无人车可以实时获取外部道路信息或接受后台传输的高精度地图，实现自我定位，从而加快无人车的量产和落地进程。除了汽车智能化，和富士通等公司也在思考如何通过智能汽车为城市构建智能交通系统。展出的智能停车系统非常有趣。配备了各种传感器的智能汽车可以扫描路边的停车位，并将数据传输到云端，然后云端将数据分发给所有汽车，从而帮助解决停车问题。同时，大陆也希望通过无人电网解决城市的通勤和物流问题。

大陆的多功能网络是关于一辆汽车的。白天，无人车通过APP安排上下客，通过密集编组、侧向转向等灵活方式提高载人效率。人们晚上休息后，可以继续使用无人车运输货物，提高整个城市的通勤效率。此外，再加上智能路灯、智能信号灯等基础设施，可以构建一个城市的智能交通系统。富士通和其他日本公司一样，是保守的。他们在东京推出了一个基于人工智能的图像识别系统，可以通过市政摄像头监测城市的交通、人流、拥堵等数据，然后将这些信息发送到东京的市政出租车指挥系统，从而帮助每辆出租车规划最高效的行驶路线。汽车之间的连接同样重要。许多业内人士认为，未来的汽车一定是智能汽车，而智能汽车最生动的比喻就是四轮移动智能终端。无人车普及后，人类无需驾驶，汽车的核心竞争力将转向车内系统的用户体验水平。对于车载系统和智能终端来说，连接技术的重要性不言而喻。因此，尽管MWC被称为通信展览会，但我们仍然可以看到梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、大陆集团、高通、英特尔、富士通等一批汽车和科技巨头在展示各种汽车技术。显然，互联互通和智能化将是未来汽车的核心关键词。除了高精度地图，第一部分提到的韩国电信还通过在汽车上添加5G通信模块来帮助无人车快速着陆。通过下行速率为20Gbps的高速低延迟网络，无人车可以实时获取外部道路信息或接受后台传输的高精度地图，实现自我定位，从而加快无人车的量产和落地进程。除了汽车智能化，和富士通等公司也在思考如何通过智能汽车为城市构建智能交通系统。展出的智能停车系统非常有趣。Sm……

配备了各种传感器的t车可以扫描路边的停车位，并将数据传输到云端，然后云端将数据分发给所有汽车，从而帮助解决停车问题。同时，大陆也希望通过无人电网解决城市的通勤和物流问题。

大陆的多功能网络是关于一辆汽车的。白天，无人车通过APP安排上下客，通过密集编组、侧向转向等灵活方式提高载人效率。人们晚上休息后，可以继续使用无人车运输货物，提高整个城市的通勤效率。此外，再加上智能路灯、智能信号灯等基础设施，可以构建一个城市的智能交通系统。富士通和其他日本公司一样，是保守的。他们在东京推出了一个基于人工智能的图像识别系统，可以通过市政摄像头监测城市的交通、人流、拥堵等数据，然后将这些信息发送到东京的市政出租车指挥系统，从而帮助每辆出租车规划最高效的行驶路线。汽车之间的连接同样重要。许多业内人士认为，未来的汽车一定是智能汽车，而智能汽车最生动的比喻就是四轮移动智能终端。无人车普及后，人类无需驾驶，汽车的核心竞争力将转向车内系统的用户体验水平。对于车载系统和智能终端来说，连接技术的重要性不言而喻。因此，尽管MWC被称为通信展览会，但我们仍然可以看到梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、大陆集团、高通、英特尔、富士通等一批汽车和科技巨头在展示各种汽车技术。显然，互联互通和智能化将是未来汽车的核心关键词。

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