苹果的汽车梦，何时才能降临？

苹果的灵魂人物史蒂夫·乔布斯在去世前曾说过“我们有一个设计好车的平台”。2014年，在史蒂夫·乔布斯离职三年后，苹果公司秘密推出了一项名为“泰坦”的汽车制造计划。一眨眼，四年过去了，人们期待的“iCar”还没有和你见面，甚至原型还没有。每个人都在问，“苹果真的在制造汽车吗？”

事实上，在2014-2015年，苹果为实现自己的造车梦付出了巨大的努力。首先，苹果公司从瑞士聘请了著名的自动驾驶和机器视觉专家Paul Furgale来负责泰坦项目。后来，苹果公司还聘请了克莱斯勒公司负责质量控制的全球副总裁Doug Betts。就连苹果公司也因挖角而被高科技电池公司A123 Systems起诉。苹果公司为泰坦项目成立了一个由1000多名工程师组成的团队。鲍勃·曼斯菲尔德的情况在2016年开始出现一个巨大的转折点。苹果公司高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德接管了泰坦团队，担任苹果公司泰坦项目负责人17年的史蒂夫·扎德斯基被扫地出门。之后，彭博社爆料称，苹果汽车团队裁员数百人，造车计划被搁置。在随后的媒体采访中，苹果首席执行官库克表示，“苹果已经转向自动驾驶相关技术的研发”。库克的声明已经过去了将近一年，苹果在加州部署的自动驾驶测试车只有30辆，与谷歌Waymo数百辆测试车的规模相比，这是可怜的。在Navigant Research发布的2017年自动驾驶年度调查报告中，苹果排名倒数第一，这也使得苹果在自动驾驶技术方面的研发与iPhone的成功形成了鲜明对比。那么，是什么让苹果在造车和自动驾驶的道路上举步维艰呢？是因为苹果没有钱吗？根据苹果公司2017年第四季度的财务报告，苹果公司目前的现金储备已达2851亿美元，再次创下历史新高。在美国公司的现金持有量排名中，苹果位居榜首，其次是微软和谷歌。更令人惊讶的是，苹果的现金流比微软和谷歌的总和还要多。如果你还不知道这些数字，我们可以比较一些国家2017年的外汇储备。2017年，德国在世界外汇储备排行榜上排名第11位的外汇储备为2629亿美元，这意味着苹果的现金可以在世界外汇储量排行榜上名列第11位，超过意大利、法国和英国。可以说，在世界上很难找到一家比苹果公司更有钱的公司。如果你竞争花钱的能力，没有一家公司能成为苹果的对手。根据摩根士丹利的统计，仅在2013年至2015年的三年时间里，苹果在汽车领域的投资就超过了47亿美元。宝马2018年的研发支出约为85亿美元，可以为宝马集团开发几款全新车型，这意味着苹果找车不是一件很费力的事情。是因为苹果没有技术吗？作为一家以技术为导向的公司，苹果在硬件设计和软件开发方面都有很强的能力。得益于这种超强的开发能力，iPhone取得了令人瞩目的成功。当三星和其他品牌的手机仍在使用高通处理器时，苹果自2010年发布iPhone 4以来就采用了自己的A4处理器。从那时起，苹果公司自行设计了每一代移动设备处理器（包括iPhone和iPad）。众所周知，如果我们能够独立设计一款处理器，我们已经可以被称为顶级硬件公司，苹果已经达到了与处理器行业并驾齐驱的水平。在软件开发方面，苹果公司也有实力与微软和谷歌竞争。只有通过苹果的语音助手“Siri”，我们才能看到苹果强大的实力。2011年推出的iPhone 4S让我们知道，我们可以使用语音来控制手机的许多功能。可以毫不夸张地说，只要苹果愿意，苹果就有能力开发自动驾驶所需的所有软硬件产品。这并不是说我没有力量，但我不在乎。既然我有钱又有技术，是什么让苹果的汽车梦难以实现？这主要是因为传统的汽车制造业并不能真正引起苹果的兴趣。与让苹果赚大钱的移动电子设备相比，传统的汽车制造业……

y投资高，回报慢，利润率完全不同。苹果显然拒绝这样一件费力却吃力不讨好的事情。事实上，从当时泰坦计划的隐秘态度不难看出，苹果一直在为造车争论不休，而泰坦计划的提出可以被视为以某种方式完成Joe Wang的“遗产”。但在苹果内部，理性很快就战胜了感性，因此泰坦项目很快就被搁置了。至于苹果自动驾驶技术的研发，完全符合潮流。然而，目前自动驾驶技术的商业模式和利润点尚不明确，自动驾驶技术研发既昂贵又耗时。在这个节点上贸然投入大量资金和人力开发自动驾驶技术，不符合苹果原有的发展路线。这样一来，苹果自然不会特别重视自动驾驶技术的研发。从这个角度来看，与Waymo、通用等目前的自动驾驶技术领导者相比，苹果缺少的不是资金和技术，而是紧迫感。目前，苹果公司应该在等待自动驾驶技术的商业模式明确。一旦苹果真的努力了，自动驾驶行业目前的格局很可能会被改写。苹果的灵魂人物史蒂夫·乔布斯在去世前曾说过“我们有一个设计好车的平台”。2014年，在史蒂夫·乔布斯离职三年后，苹果公司秘密推出了一项名为“泰坦”的汽车制造计划。一眨眼，四年过去了，人们期待的“iCar”还没有和你见面，甚至原型还没有。每个人都在问，“苹果真的在制造汽车吗？”

事实上，在2014-2015年，苹果为实现自己的造车梦付出了巨大的努力。首先，苹果公司从瑞士聘请了著名的自动驾驶和机器视觉专家Paul Furgale来负责泰坦项目。后来，苹果公司还聘请了克莱斯勒公司负责质量控制的全球副总裁Doug Betts。就连苹果公司也因挖角而被高科技电池公司A123 Systems起诉。苹果公司为泰坦项目成立了一个由1000多名工程师组成的团队。鲍勃·曼斯菲尔德的情况在2016年开始出现一个巨大的转折点。苹果公司高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德接管了泰坦团队，担任苹果公司泰坦项目负责人17年的史蒂夫·扎德斯基被扫地出门。之后，彭博社爆料称，苹果汽车团队裁员数百人，造车计划被搁置。在随后的媒体采访中，苹果首席执行官库克表示，“苹果已经转向自动驾驶相关技术的研发”。库克的声明已经过去了将近一年，苹果在加州部署的自动驾驶测试车只有30辆，与谷歌Waymo数百辆测试车的规模相比，这是可怜的。在Navigant Research发布的2017年自动驾驶年度调查报告中，苹果排名倒数第一，这也使得苹果在自动驾驶技术方面的研发与iPhone的成功形成了鲜明对比。那么，是什么让苹果在造车和自动驾驶的道路上举步维艰呢？是因为苹果没有钱吗？根据苹果公司2017年第四季度的财务报告，苹果公司目前的现金储备已达2851亿美元，再次创下历史新高。在美国公司的现金持有量排名中，苹果位居榜首，其次是微软和谷歌。更令人惊讶的是，苹果的现金流比微软和谷歌的总和还要多。如果你还不知道这些数字，我们可以比较一些国家2017年的外汇储备。2017年，德国在世界外汇储备排行榜上排名第11位的外汇储备为2629亿美元，这意味着苹果的现金可以在世界外汇储量排行榜上名列第11位，超过意大利、法国和英国。可以说，在世界上很难找到一家比苹果公司更有钱的公司。如果你竞争花钱的能力，没有一家公司能成为苹果的对手。根据摩根士丹利的统计，仅在2013年至2015年的三年时间里，苹果在汽车领域的投资就超过了47亿美元。宝马2018年的研发支出约为85亿美元，可以为宝马集团开发几款全新车型，这意味着苹果找车不是一件很费力的事情。是因为苹果没有技术吗？作为一种技术……

苹果公司在硬件设计和软件开发方面都有很强的能力。得益于这种超强的开发能力，iPhone取得了令人瞩目的成功。当三星和其他品牌的手机仍在使用高通处理器时，苹果自2010年发布iPhone 4以来就采用了自己的A4处理器。从那时起，苹果公司自行设计了每一代移动设备处理器（包括iPhone和iPad）。众所周知，如果我们能够独立设计一款处理器，我们已经可以被称为顶级硬件公司，苹果已经达到了与处理器行业并驾齐驱的水平。在软件开发方面，苹果公司也有实力与微软和谷歌竞争。只有通过苹果的语音助手“Siri”，我们才能看到苹果强大的实力。2011年推出的iPhone 4S让我们知道，我们可以使用语音来控制手机的许多功能。可以毫不夸张地说，只要苹果愿意，苹果就有能力开发自动驾驶所需的所有软硬件产品。这并不是说我没有力量，但我不在乎。既然我有钱又有技术，是什么让苹果的汽车梦难以实现？这主要是因为传统的汽车制造业并不能真正引起苹果的兴趣。与让苹果赚得盆满钵满的移动电子设备相比，传统汽车制造业投资高、回报慢，利润率完全不同。苹果显然拒绝这样一件费力却吃力不讨好的事情。事实上，从当时泰坦计划的隐秘态度不难看出，苹果一直在为造车争论不休，而泰坦计划的提出可以被视为以某种方式完成Joe Wang的“遗产”。但在苹果内部，理性很快就战胜了感性，因此泰坦项目很快就被搁置了。至于苹果自动驾驶技术的研发，完全符合潮流。然而，目前自动驾驶技术的商业模式和利润点尚不明确，自动驾驶技术研发既昂贵又耗时。在这个节点上贸然投入大量资金和人力开发自动驾驶技术，不符合苹果原有的发展路线。这样一来，苹果自然不会特别重视自动驾驶技术的研发。从这个角度来看，与Waymo、通用等目前的自动驾驶技术领导者相比，苹果缺少的不是资金和技术，而是紧迫感。目前，苹果公司应该在等待自动驾驶技术的商业模式明确。一旦苹果真的努力了，自动驾驶行业目前的格局很可能会被改写。

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