旧车型很难定价，新车型的销售也很难打开。乘用车公司的现状有点困难，而这一切都源于2018年的补贴调整政策。根据工信部的消息，第一电网将在2018年以新能源汽车上牌日期为基础实施三阶段补贴方案，具体如下：2018.1.1-2.11：在此期间上牌的新能源汽车将按照2017年补贴标准执行（财建[2016]958号）；2018.2.12-6.11：在此期间，新能源乘用车和新能源公交车将按2017年补贴标准的0.7倍进行补贴（财建[2016]958号），而新能源卡车和专用车将按0.4倍进行补贴，燃料电池汽车补贴标准不变；自2018年6月12日起：在此期间上牌的新能源汽车按2018年补贴标准（2018年第18号）执行。对于特定车型，这意味着2018年将分三个阶段接受不同金额的补贴，这将直接影响车企产品的利润率和终端销售价格。
过渡期新能源乘用车补贴对比（单位：万元）电池寿命短的A00级车最终影响时间为2月12日至6月11日，这是2018年补贴调整方案的过渡期。从不同续航时间间隔的新能源乘用车补贴来看，过渡期内250公里以下车辆的补贴均高于6月12日之后的补贴，而250公里以下的基本上都是A00级车辆，因此过渡期可以说是电池寿命短的A00级车最终影响的黄金期，它将等到2008年。2017年，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮IEV系列和长安奔奔电动汽车分别位列新能源乘用车销量第一、第二、第四、第六和第八位。此外，2017年，A00级乘用车全年销量30.3万辆，占新能源乘用车总销量的54.5%，可见2017年A00级客车的受欢迎程度。所以，面对2018年，
2017年A00级乘用车销量（单位：辆）对于北汽新能源EC和欧盟系列产品的调整计划，北汽新能源汽车营销公司总经理李一修告诉第一电气，北汽将根据补贴政策对产品进行核查，北汽新能量补贴的产品金额将发生变化，并从产品升级和调整过渡期前后相应产品的生产和销售两个维度适应新标准。“180公里车型库存清零，升级版251公里车型目前在2018年预售。”一位国内主流品牌的工作人员回应称，由于市场同期竞品众多，2017年只销售了老款车型，价格基本保持在去年水平。由此可见，这种做法基本上是业内的一种普遍做法。为什么你选择了旧款车型，而没有正式销售2018款车型？某主流品牌市场负责人表示，原因有三：一是老款续航180公里左右，按照2018年政策补贴将大幅减少，急需进行库存处理；第二，虽然过渡期新能源乘用车补贴金额按70%折算，但技术指标仍维持2017年政策，车企产品生产压力相对较小；
第三，根据2018年补贴政策的技术指标，升级产品需要一定的时间。为了避免市场销售的真空，我们只能采取旧销售和升级2018预售的情况。虽然在过渡期内，旧车型的技术指标可以按照2017年的政策执行，但补贴有所减少，价格保持在2017年的水平。谁将承担中间的成本差异？“随着新能源汽车规模的增加，2018年电池电控已经大幅降价，其他零部件供应商也可以降价，但产品利润的下降是不可避免的。”该品牌负责人表示。众泰、江淮、知豆等品牌负责人介绍，由于政策调整带来的成本差异，车企占比在50%以上，其余需要全产业链共享。从调查来看，销售旧车型的企业在价格上基本上采取两种方法：一是保持价格稳定，清理库存或少量生产或已停产；其次，它略微浮动，浮动空间保持在5000元左右。但总的来说，没有一个品牌实施明确而长期的价格政策，而是选择通过观察竞争产品的营销来进行调整。升级产品的预售价格为6-7万元。从2018年升级产品的预售价格来看，基本维持在6-7万元的价格区间，但这并不是产品的最终上市价格。例如，长安奔奔EV260早期公布的预售价为6.98万元，但2月28日的挂牌价为7.28-8.48万元。价格上涨了0.3-1.5万元。即使在预售期，制造商也在不断调整产品的价格。例如，奇瑞蚂蚁eQ1在2月24日的预售价格为6.58万元，2月28日调整为5.78万-6.18万元，最终上市价格可能再次发生变化。升级产品价格波动的原因是：首先，市场上有很多竞争产品，所有品牌都在观望，以便以优惠的价格占据更大的市场份额；
其次，地方补贴尚未解决，市场上终端销售价格难以统一。如果产品以更低的价格出售，很可能会造成损失。在补贴进一步减少的压力下，企业比以往任何时候都更加谨慎。
2017年部分A00级产品的市场销售价格“江淮对市场没有观望态度。我们认为产品应该以市场需求为导向，而不仅仅是基于政策。”江淮新能源营销公司总经理王光宇表示，江淮采取了与其他品牌不同的产品路线，产品在年初进行了升级。即使在不利于高续航产品的过渡期，也会陆续推出新产品，比如将于3月上市的综合续航里程为330公里/400公里的江淮iEVA50。王光宇还预测，由于产品升级和生产周期、申请新车公告和推荐目录等一系列程序，其高续航产品在6月后正式销售的可能性更大。
未来的产品趋势是高续航、SUV和大型化。“我认为未来新能源产品的趋势是高续航、SUV和大规模。”奇瑞新能源市场总监卢华平表示，首先，大规模和长寿命产品不仅是政策指导，也是市场趋势。小型化的A00产品实际上并没有出售给私人市场，分时消化的A00规模更大，这就是为什么预测2018年及以后A00产品的市场份额不会大幅下降的原因。不断上升的分时市场将倾向于成本较低的A00级产品。此外，知豆品牌总监易方圆认为，就2018年新能源市场而言，产品寿命高于250公里是大势所趋之一。新能源汽车市场的第二个趋势是SUV，这是因为新能源SUV的销量非常明显。从市场销量来看，2015年市场上没有SUV车型，2016年新能源SUV车型的销量占比约为2%，2017年达到5.4%。与传统汽车市场相比，可以清楚地看到SUV更受消费者欢迎。奇瑞的Tiggo 3xe是一款新能源SUV车型，将于3月底上市。此外，北汽在2018年推出的EX360也是一款紧凑型新能源SUV车型，补贴价格不到10万元，使用寿命超过300公里。北汽新能源汽车营销公司总经理李一修表示，目前的政策偏向于高续航、高比能、能耗优化更好的产品，所以对于汽车来说，A级车更占主导地位，这与卢华平对规模化趋势的预测基本一致。总结：根据各品牌厂商的反馈，2017年的老产品大多在过渡期内销售，长安、江淮等部分企业也在过渡期销售升级产品。2017年老产品基本维持价格，略有上涨，升级产品价格涨幅较大；此外，为了防止6月12日的市场销售真空，所有制造商在过渡期内基本上在2018年升级了产品。由于产品的重新检验和进入推荐目录，市场销售真空期可能不可避免；各个制造商已经就高电池寿命和大规模产品的趋势达成了共识。旧车型很难定价，新车型的销售也很难打开。乘用车公司的现状有点困难，而这一切都源于2018年的补贴调整政策。根据工信部的消息，第一电网将在2018年以新能源汽车上牌日期为基础实施三阶段补贴方案，具体如下：2018.1.1-2.11：在此期间上牌的新能源汽车将按照2017年补贴标准执行（财建[2016]958号）；
2018.2.12-6.11：在此期间，新能源乘用车和新能源公交车将按2017年补贴标准的0.7倍进行补贴（财建[2016]958号），而新能源卡车和专用车将按0.4倍进行补贴，燃料电池汽车补贴标准不变；自2018年6月12日起：在此期间上牌的新能源汽车按2018年补贴标准（2018年第18号）执行。对于特定车型，这意味着2018年将分三个阶段接受不同金额的补贴，这将直接影响车企产品的利润率和终端销售价格。
过渡期新能源乘用车补贴对比（单位：万元）电池寿命短的A00级车最终影响时间为2月12日至6月11日，这是2018年补贴调整方案的过渡期。从不同续航时间间隔的新能源乘用车补贴来看，过渡期内250公里以下车辆的补贴均高于6月12日之后的补贴，而250公里以下的基本上都是A00级车辆，因此过渡期可以说是电池寿命短的A00级车最终影响的黄金期，它将等到2008年。2017年，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮IEV系列和长安奔奔电动汽车分别位列新能源乘用车销量第一、第二、第四、第六和第八位。此外，2017年，A00级乘用车全年销量30.3万辆，占新能源乘用车总销量的54.5%，可见2017年A00级客车的受欢迎程度。所以，面对2018年，
2017年A00级乘用车销量（单位：辆）对于北汽新能源EC和欧盟系列产品的调整计划，北汽新能源汽车营销公司总经理李一修告诉第一电气，北汽将根据补贴政策对产品进行核查，北汽新能量补贴的产品金额将发生变化，并从产品升级和调整过渡期前后相应产品的生产和销售两个维度适应新标准。“180公里车型库存清零，升级版251公里车型目前在2018年预售。”一位国内主流品牌的工作人员回应称，由于市场同期竞品众多，2017年只销售了老款车型，价格基本保持在去年水平。由此可见，这种做法基本上是业内的一种普遍做法。为什么你选择了旧款车型，而没有正式销售2018款车型？某主流品牌市场负责人表示，原因有三：一是老款续航180公里左右，按照2018年政策补贴将大幅减少，急需进行库存处理；第二，虽然过渡期新能源乘用车补贴金额按70%折算，但技术指标仍维持2017年政策，车企产品生产压力相对较小；
第三，根据2018年补贴政策的技术指标，升级产品需要一定的时间。为了避免市场销售的真空，我们只能采取旧销售和升级2018预售的情况。虽然在过渡期内，旧车型的技术指标可以按照2017年的政策执行，但补贴有所减少，价格保持在2017年的水平。谁将承担中间的成本差异？“随着新能源汽车规模的增加，2018年电池电控已经大幅降价，其他零部件供应商也可以降价，但产品利润的下降是不可避免的。”该品牌负责人表示。众泰、江淮、知豆等品牌负责人介绍，由于政策调整带来的成本差异，车企占比在50%以上，其余需要全产业链共享。从调查来看，销售旧车型的企业在价格上基本上采取两种方法：一是保持价格稳定，清理库存或少量生产或已停产；其次，它略微浮动，浮动空间保持在5000元左右。但总的来说，没有一个品牌实施明确而长期的价格政策，而是选择通过观察竞争产品的营销来进行调整。升级产品的预售价格为6-7万元。从2018年升级产品的预售价格来看，基本维持在6-7万元的价格区间，但这并不是产品的最终上市价格。例如，长安奔奔EV260早期公布的预售价为6.98万元，但2月28日的挂牌价为7.28-8.48万元。价格上涨了0.3-1.5万元。即使在预售期，制造商也在不断调整产品的价格。例如，奇瑞蚂蚁eQ1在2月24日的预售价格为6.58万元，2月28日调整为5.78万-6.18万元，最终上市价格可能再次发生变化。升级产品价格波动的原因是：首先，市场上有很多竞争产品，所有品牌都在观望，以便以优惠的价格占据更大的市场份额；
其次，地方补贴尚未解决，市场上终端销售价格难以统一。如果产品以更低的价格出售，很可能会造成损失。在补贴进一步减少的压力下，企业比以往任何时候都更加谨慎。
2017年部分A00级产品的市场销售价格“江淮对市场没有观望态度。我们认为产品应该以市场需求为导向，而不仅仅是基于政策。”江淮新能源营销公司总经理王光宇表示，江淮采取了与其他品牌不同的产品路线，产品在年初进行了升级。即使在不利于高续航产品的过渡期，也会陆续推出新产品，比如将于3月上市的综合续航里程为330公里/400公里的江淮iEVA50。王光宇还预测，由于产品升级和生产周期、申请新车公告和推荐目录等一系列程序，其高续航产品在6月后正式销售的可能性更大。
未来的产品趋势是高续航、SUV和大型化。“我认为未来新能源产品的趋势是高续航、SUV和大规模。”奇瑞新能源市场总监卢华平表示，首先，大规模和长寿命产品不仅是政策指导，也是市场趋势。小型化的A00产品实际上并没有出售给私人市场，分时消化的A00规模更大，这就是为什么预测2018年及以后A00产品的市场份额不会大幅下降的原因。不断上升的分时市场将倾向于成本较低的A00级产品。此外，知豆品牌总监易方圆认为，就2018年新能源市场而言，产品寿命高于250公里是大势所趋之一。新能源汽车市场的第二个趋势是SUV，这是因为新能源SUV的销量非常明显。从市场销量来看，2015年市场上没有SUV车型，2016年新能源SUV车型的销量占比约为2%，2017年达到5.4%。与传统汽车市场相比，可以清楚地看到SUV更受消费者欢迎。奇瑞的Tiggo 3xe是一款新能源SUV车型，将于3月底上市。此外，北汽在2018年推出的EX360也是一款紧凑型新能源SUV车型，补贴价格不到10万元，使用寿命超过300公里。北汽新能源汽车营销公司总经理李一修表示，目前的政策偏向于高续航、高比能、能耗优化更好的产品，所以对于汽车来说，A级车更占主导地位，这与卢华平对规模化趋势的预测基本一致。总结：根据各品牌厂商的反馈，2017年的老产品大多在过渡期内销售，长安、江淮等部分企业也在过渡期销售升级产品。2017年老产品基本维持价格，略有上涨，升级产品价格涨幅较大；此外，为了防止6月12日的市场销售真空，所有制造商在过渡期内基本上在2018年升级了产品。由于产品的重新检验和进入推荐目录，市场销售真空期可能不可避免；各个制造商已经就高电池寿命和大规模产品的趋势达成了共识。
汽车行业作为我国制造业的重要组成部分，历来是“两会”代表委员热议的话题之一。不出意料，在2018年的两会期间，新能源汽车再次抢去了不少关注点。
1900/1/1 0:00:00近日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节201843号）（以下简称《管理办法》）。
1900/1/1 0:00:00苹果的灵魂人物乔布斯在生前曾说过“我们有平台去设计好一辆车”，在乔布斯离开3年后的2014年，苹果秘密启动了名为“泰坦”的造车计划。
1900/1/1 0:00:00车企联合技术公司快速发展，高级别自动驾驶已经在测试阶段。无人驾驶汽车时代正在向我们走来，全球科技巨头和汽车巨头在这一领域展开时间与智慧的赛跑。
1900/1/1 0:00:00第十三届全国人大一次会议将于3月5日在北京召开。
1900/1/1 0:00:00第十三届全国人大一次会议将于3月5日在北京隆重开幕。
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