专家解读吉利入股戴姆勒，汽车产业正处在革命性的变革路口

“汽车工业已经发展到现在。一方面，我们应该为它的成就感到骄傲。另一方面，也应该意识到这个问题。现在汽车工业的问题是大而不强。它的弱点在于缺乏核心技术。”3月2日，国务院参事室特约研究员姚景元，在主题为“在国际背景下看中国汽车的新机遇”的论坛上表示。在本次论坛上，不同于汽车行业的角度，国务院参事室特约研究员姚景元、清华大学国务院发展研究中心中国区原副主任侯云春、世界经济研究中心主任李稻葵等专家，从国际经济和文化融合的角度解读了中国汽车在国际背景下的新使命和新机遇。姚景元：我们要用改革开放的思维来解决汽车的核心技术问题。

国务院参事室特约研究员姚景元中国汽车重新站在国际发展的十字路口。与十年前吉利收购沃尔沃的时代不同，如今的中国汽车在国际化进程中更多地参与和引领着整个世界汽车的转型，不再只关注和满足于国内市场。另一方面，经济工作最重要的是识别时代矛盾，围绕主要矛盾进行发展和投资。改革开放初期，主要矛盾是温饱，与温饱相关度最高的行业是温饱；现在已经从温饱变成了住房和交通，所以李书福转型汽车行业是他成功的第一步。中国有三个城市：股票市场、房地产市场和汽车市场，其中普通人唯一不骂的就是汽车市场，因为它的性价比在不断提高，价格在下降。随着汽车工业的发展，一方面我们应该为它的成就感到骄傲，另一方面我们也应该意识到这个问题。现在汽车行业的问题是大而不强，而其薄弱的原因在于缺乏核心技术。中国在七八年前引进了技术，但问题是还没有被消化，这表明我们在创新和创造方面存在问题。因此，当务之急是以改革开放的思路解决核心技术问题。当李书福在2010年收购沃尔沃时，许多中国人并不乐观；关于吉利入股戴姆勒，众说纷纭，但这应该得到支持，因为这是中国汽车行业经过40年发展所经历的最重要的历史时刻。目前，中国汽车产业规模居世界第一，是时候从量变到质变了。因此，李书福加入戴姆勒是中国汽车工业迈出的坚实一步，具有历史里程碑意义。侯运春：经济全球化背景下，中国汽车面临的挑战和机遇已进入2.0时代。

国务院发展研究中心原副主任、国务院发展研究院侯运春副主任侯运春表示，全球汽车面临的巨大变化首先是由新一轮技术革命带来的。侯云春将其总结为一个多翼。一个是智能化、网络化和数字化；

多翼是材料技术、能源技术和生物技术的深度发展和高度融合。新一轮技术革命的特点，给产业组织、分工、企业管理以及从研发、生产、流通到消费带来了一系列深刻而革命性的变化。经济全球化和中国对外开放的新格局给汽车工业的发展带来了机遇，也带来了巨大挑战。经济全球化和中国对外开放都进入了2.0时代。目前，经过40多年的改革开放，中国汽车已经成为汽车生产和消费大国，但大国不是强国。要想真正让中国的汽车工业强大起来，我们必须加大力度提高汽车工业的技术水平，跟上甚至引领汽车工业的新一轮技术革命。只有这样，中国才能实现中国经济和中国汽车的高质量发展。李稻葵：吉利跨国合作的关键是文化融合。

中国人民协商会议委员、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵和世界经济研究所所长李稻葵在论坛上表示，汽车行业正在发生变化。从浅层来看，印度东南亚和“一带一路”倡议的汽车需求在未来几年肯定会上升，因为世界经济仍在复苏，尽管出现了特朗普和脱欧等阻碍全球贸易的数字和事件，但整个汽车行业仍在发展。从中国市场来看，消费者对汽车的需求越来越多样化和高端化。此外，对于吉利入股戴姆勒来说，这意味着李书福代表中国汽车在世界上有一席之地，并通过他的经营，造福全人类，这是世界汽车命运共同体的根源。还有一点需要补充的是，中国大多数企业家没有也应该学习的是，李书福可以从事“洋务”。李书福一再表示，合并失败的关键在于文化的融合。当他收购沃尔沃时，他要解决的问题是瑞典和中国的文化，尤其是吉利，它最初是基于浙南的文化，如何与海外企业融合。在这方面，他抓住了核心问题。合并的成功不在于资本和董事会席位，而在于文化能否真正融合，能否被谈论，能否团结在一起，理念能否统一。这是关键。王晓明：中国汽车工业正处于一个革命性和转型的十字路口。

国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任、研究员王小明国务院发展研究院产业经济研究司第一研究室总监、研究员王晓明从产业发展趋势的角度分析，中国汽车工业正处于一个革命性和转型的十字路口。随着汽车工业的发展，仅靠技术手段无法解决节能、环保等一系列问题。其中，商业创新模式是一种发展趋势。汽车社会从10亿进入到20亿，意味着它将从第二次工业革命中的汽车产业和社会的主导形态转变为第三次工业革命的汽车产业与社会的主导形式。如果没有这样的模式转变和转型，未来的汽车社会就无法实现。第二次工业革命中的主要汽车形式是石油加内燃机加传统燃油汽车和高速公路；

第三次工业革命下的主导形式已成为电力、电池和电机、电动汽车、车联网、自动驾驶和生产方式的个性化定制，以及商业模式的革命性创新。由此产生的消费市场和产业组织的变化。未来的汽车产业正在形成一种新的格局，从传统的连锁格局向未来的网络格局转变。在本次论坛上，专家学者不仅解读了吉利入股戴姆勒的情况，还分别提出了四点建议。

侯云春：中国汽车需要对“减量经济”大做文章。吉利入股戴姆勒，合作是第一要务。关键是看看双方的合作方向是倾斜的，发动机技术还是智能控制技术？值得注意的是，在新能源汽车的合作中，中国电动汽车发展的几个关键因素尚未解决，一个是锂电池动力技术，另一个是矿产资源有限开采和使用的限制。此外，中国1000人的汽车数量正在飙升，国内汽车市场的容量正在接近饱和。是时候从“数量”转变为“质量”了。现在需要考虑的是为国内消费者普及汽车文化和文明。首先，它体现在汽车使用的效率上。经济学有两种说法：“增量经济”和“减量经济”。目前，中国需要在“减量经济”上大做文章，而租车和共享出行是实施它的最佳手段。从生产的角度来看，虽然数量减少了，但效率提高了，这不仅节省了资源，从长远来看也符合行业健康发展的需要。因此，李书福对戴姆勒的持股是决定未来汽车出行服务向移动出行的早期投资。姚景元：李书福不是要当官，而是要融入戴姆勒集团。首先，吉利入股戴姆勒并不意味着李书福想领导戴姆勒，而是通过与世界级汽车集团的合作学习其核心技术，从而融入全球汽车行业。此外，中国汽车行业目前面临的问题是，汽车年产量接近3000万辆，2017年增长了个位数，往年增长了两位数。未来，汽车企业很难通过增加数量来获得发展、利润和成就。如果我们一味追求速度，失衡和不足的问题就会变得更加尖锐。中国汽车产业现在需要做的是从高速增长转变为高质量增长。像吉利这样在改革开放中崛起的企业，曾经依靠世界经济对中国经济的支持。现在，是时候回馈世界经济了。走出去，融入全球汽车行业和整个世界经济是最好的出路。水皮：传统汽车公司应该抛弃历史地位的负担和障碍，拥抱智能技术。

知名财经评论家、《中国时报》水皮主编水皮对吉利参股戴姆勒有两个建议。首先，我们应该吸取教训，智能手机占据了普通手机的增长空间，直到被淘汰。以戴姆勒和吉利为代表的传统车企如果想避免成为下一个诺基亚或爱立信，就必须跟上时代的发展趋势，而不是在面临巨大的技术变革时，让过去的历史地位成为负担和障碍。在具体操作层面，要拥抱智能汽车和无人驾驶技术，同时要遵循中美两国的标准制定新技术的发展时间表。第二个是对戴姆勒集团的建议。现在以李书福为首的吉利汽车在国内市场有足够的话语权，其销售渠道的铺设就是最好的例子。过去几年，梅赛德斯-奔驰在中国取得了良好的销售业绩。如果我们能利用李书福的经验和吉利在中国市场的实践来提高企业的管理水平……

，其市场份额将有进一步提高的空间，随后戴姆勒集团的业绩也将有所改善。因此，吉利入股戴姆勒是一件好事。王晓明：个性化出行将成为互利共赢的关键领域。李书福在两会的年度提案中始终关注汽车的社会发展，这种关注有着明显的发展变化。起初，中国汽车行业的发展受到家庭收入的影响，其次是城市购买、环境和能源消费的限制，现在已经开始转向宏观的出行领域。在个性化出行方面，中国仍有很大的增长空间，而这一空间很大一部分是高端出行。吉利入股戴姆勒，是看中其未来在这一领域取得的成就，充分发挥戴姆勒在高端汽车领域的地位，为高端出行提供一套服务解决方案。另一方面，戴姆勒对中国市场的需求巨大，而且仍在扩大。无论是在自动驾驶技术还是共享出行方面，中国都是戴姆勒推广先进技术和服务的试验场，因此这是一次双赢的合作。“汽车工业已经发展到现在。一方面，我们应该为它的成就感到骄傲。另一方面，也应该意识到这个问题。现在汽车工业的问题是大而不强。它的弱点在于缺乏核心技术。”3月2日，国务院参事室特约研究员姚景元，在主题为“在国际背景下看中国汽车的新机遇”的论坛上表示。在本次论坛上，不同于汽车行业的角度，国务院参事室特约研究员姚景元、清华大学国务院发展研究中心中国区原副主任侯云春、世界经济研究中心主任李稻葵等专家，从国际经济和文化融合的角度解读了中国汽车在国际背景下的新使命和新机遇。姚景元：我们要用改革开放的思维来解决汽车的核心技术问题。

国务院参事室特约研究员姚景元中国汽车重新站在国际发展的十字路口。与十年前吉利收购沃尔沃的时代不同，如今的中国汽车在国际化进程中更多地参与和引领着整个世界汽车的转型，不再只关注和满足于国内市场。另一方面，经济工作最重要的是识别时代矛盾，围绕主要矛盾进行发展和投资。改革开放初期，主要矛盾是温饱，与温饱相关度最高的行业是温饱；现在已经从温饱变成了住房和交通，所以李书福转型汽车行业是他成功的第一步。中国有三个城市：股票市场、房地产市场和汽车市场，其中普通人唯一不骂的就是汽车市场，因为它的性价比在不断提高，价格在下降。随着汽车工业的发展，一方面我们应该为它的成就感到骄傲，另一方面我们也应该意识到这个问题。现在汽车行业的问题是大而不强，而其薄弱的原因在于缺乏核心技术。中国在七八年前引进了技术，但问题是还没有被消化，这表明我们在创新和创造方面存在问题。因此，当务之急是以改革开放的思路解决核心技术问题。当李书福在2010年收购沃尔沃时，许多中国人并不乐观；

关于吉利入股戴姆勒，众说纷纭，但这应该得到支持，因为这是中国汽车行业经过40年发展所经历的最重要的历史时刻。目前，中国汽车产业规模居世界第一，是时候从量变到质变了。因此，李书福加入戴姆勒是中国汽车工业迈出的坚实一步，具有历史里程碑意义。侯运春：经济全球化背景下，中国汽车面临的挑战和机遇已进入2.0时代。

国务院发展研究中心原副主任、国务院发展研究院侯运春副主任侯运春表示，全球汽车面临的巨大变化首先是由新一轮技术革命带来的。侯云春将其总结为一个多翼。一个是智能化、网络化和数字化；

多翼是材料技术、能源技术和生物技术的深度发展和高度融合。新一轮技术革命的特点，给产业组织、分工、企业管理以及从研发、生产、流通到消费带来了一系列深刻而革命性的变化。经济全球化和中国对外开放的新格局给汽车工业的发展带来了机遇，也带来了巨大挑战。经济全球化和中国对外开放都进入了2.0时代。目前，经过40多年的改革开放，中国汽车已经成为汽车生产和消费大国，但大国不是强国。要想真正让中国的汽车工业强大起来，我们必须加大力度提高汽车工业的技术水平，跟上甚至引领汽车工业的新一轮技术革命。只有这样，中国才能实现中国经济和中国汽车的高质量发展。李稻葵：吉利跨国合作的关键是文化融合。

中国人民协商会议委员、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵和世界经济研究所所长李稻葵在论坛上表示，汽车行业正在发生变化。从浅层来看，印度东南亚和“一带一路”倡议的汽车需求在未来几年肯定会上升，因为世界经济仍在复苏，尽管出现了特朗普和脱欧等阻碍全球贸易的数字和事件，但整个汽车行业仍在发展。从中国市场来看，消费者对汽车的需求越来越多样化和高端化。此外，对于吉利入股戴姆勒来说，这意味着李书福代表中国汽车在世界上有一席之地，并通过他的经营，造福全人类，这是世界汽车命运共同体的根源。还有一点需要补充的是，中国大多数企业家没有也应该学习的是，李书福可以从事“洋务”。李书福一再表示，合并失败的关键在于文化的融合。当他收购沃尔沃时，他要解决的问题是瑞典和中国的文化，尤其是吉利，它最初是基于浙南的文化，如何与海外企业融合。在这方面，他抓住了核心问题。合并的成功不在于资本和董事会席位，而在于文化能否真正融合，能否被谈论，能否团结在一起，理念能否统一。这是关键。王晓明：中国汽车工业正处于一个革命性和转型的十字路口。

国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任、研究员王小明国务院发展研究院产业经济研究司第一研究室总监、研究员王晓明从产业发展趋势的角度分析，中国汽车工业正处于一个革命性和转型的十字路口。随着汽车工业的发展，仅靠技术手段无法解决节能、环保等一系列问题。其中，商业创新模式是一种发展趋势。汽车社会从10亿进入到20亿，意味着它将从第二次工业革命中的汽车产业和社会的主导形态转变为第三次工业革命的汽车产业与社会的主导形式。如果没有这样的模式转变和转型，未来的汽车社会就无法实现。第二次工业革命中的主要汽车形式是石油加内燃机加传统燃油汽车和高速公路；

第三次工业革命下的主导形式已成为电力、电池和电机、电动汽车、车联网、自动驾驶和生产方式的个性化定制，以及商业模式的革命性创新。由此产生的消费市场和产业组织的变化。未来的汽车产业正在形成一种新的格局，从传统的连锁格局向未来的网络格局转变。在本次论坛上，专家学者不仅解读了吉利入股戴姆勒的情况，还分别提出了四点建议。

侯云春：中国汽车需要对“减量经济”大做文章。吉利入股戴姆勒，合作是第一要务。关键是看看双方的合作方向是倾斜的，发动机技术还是智能控制技术？值得注意的是，在新能源汽车的合作中，中国电动汽车发展的几个关键因素尚未解决，一个是锂电池动力技术，另一个是矿产资源有限开采和使用的限制。此外，中国1000人的汽车数量正在飙升，国内汽车市场的容量正在接近饱和。是时候从“数量”转变为“质量”了。现在需要考虑的是为国内消费者普及汽车文化和文明。首先，它体现在汽车使用的效率上。经济学有两种说法：“增量经济”和“减量经济”。目前，中国需要在“减量经济”上大做文章，而租车和共享出行是实施它的最佳手段。从生产的角度来看，虽然数量减少了，但效率提高了，这不仅节省了资源，从长远来看也符合行业健康发展的需要。因此，李书福对戴姆勒的持股是决定未来汽车出行服务向移动出行的早期投资。姚景元：李书福不是要当官，而是要融入戴姆勒集团。首先，吉利入股戴姆勒并不意味着李书福想领导戴姆勒，而是通过与世界级汽车集团的合作学习其核心技术，从而融入全球汽车行业。此外，中国汽车行业目前面临的问题是，汽车年产量接近3000万辆，2017年增长了个位数，往年增长了两位数。未来，汽车企业很难通过增加数量来获得发展、利润和成就。如果我们一味追求速度，失衡和不足的问题就会变得更加尖锐。中国汽车产业现在需要做的是从高速增长转变为高质量增长。像吉利这样在改革开放中崛起的企业，曾经依靠世界经济对中国经济的支持。现在，是时候回馈世界经济了。走出去，融入全球汽车行业和整个世界经济是最好的出路。水皮：传统汽车公司应该抛弃历史地位的负担和障碍，拥抱智能技术。

知名财经评论家、《中国时报》水皮主编水皮对吉利参股戴姆勒有两个建议。首先，我们应该吸取教训，智能手机占据了普通手机的增长空间，直到被淘汰。以戴姆勒和吉利为代表的传统车企如果想避免成为下一个诺基亚或爱立信，就必须跟上时代的发展趋势，而不是在面临巨大的技术变革时，让过去的历史地位成为负担和障碍。在具体操作层面，要拥抱智能汽车和无人驾驶技术，同时要遵循中美两国的标准制定新技术的发展时间表。第二个是对戴姆勒集团的建议。现在以李书福为首的吉利汽车在国内市场有足够的话语权，其销售渠道的铺设就是最好的例子。过去几年，梅赛德斯-奔驰在中国取得了良好的销售业绩。如果我们能利用李书福的经验和吉利在中国市场的实践来提高企业的管理水平……

，其市场份额将有进一步提高的空间，随后戴姆勒集团的业绩也将有所改善。因此，吉利入股戴姆勒是一件好事。王晓明：个性化出行将成为互利共赢的关键领域。李书福在两会的年度提案中始终关注汽车的社会发展，这种关注有着明显的发展变化。起初，中国汽车行业的发展受到家庭收入的影响，其次是城市购买、环境和能源消费的限制，现在已经开始转向宏观的出行领域。在个性化出行方面，中国仍有很大的增长空间，而这一空间很大一部分是高端出行。吉利入股戴姆勒，是看中其未来在这一领域取得的成就，充分发挥戴姆勒在高端汽车领域的地位，为高端出行提供一套服务解决方案。另一方面，戴姆勒对中国市场的需求巨大，而且仍在扩大。无论是在自动驾驶技术还是共享出行方面，中国都是戴姆勒推广先进技术和服务的试验场，因此这是一次双赢的合作。

标签：沃尔沃奔驰东南吉利汽车理念

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