1898年春节前夕，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴提高了非快速充电纯电动公交车和专用车动力电池系统的能量密度阈值，并加快了低能量密度电池的淘汰。说到这一点，电池的能量密度到底是多少？能量密度是指储存在一定空间或质量物质中的能量。电池的能量密度也是由电池的平均单位体积或质量释放的电能。电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg（瓦时/kg）。电池的能量密度越大，单位体积中储存的电量就越多。关于电池能量密度，现在我们都知道，电池行业甚至电动汽车行业向前迈出一大步似乎是最明显的突破，但想要突破真的很难！
据介绍，电池的能量密度基本上由电池的正极和负极决定，但只有正极和负极的活性材料不能保证电池通电，而且必须有许多非活性物质，如导电助剂、活性粉末之间的粘合剂、隔离膜，正负极的箔材、绝缘固定胶纸、铝塑膜壳或钢铝壳等。我们大多数人总是有意无意地忽略这种物质的含量，获得的能量密度与事实大相径庭，误导了吃瓜群众。事实上，这一部分非常重要。以过去十年的技术进步为例，电池能量密度的提高主要是通过提高活性材料的比例来实现的。还有通过增加原始电池尺寸来扩大容量的效果。最为人熟悉的例子是，率先使用松下18650电池的知名电动汽车公司特斯拉将取代新的21700电池。原因并不是18650电池存在任何质量问题，而是18650电池的单体容量较小，一般在2-4Ah左右，并且串联和并联的数量过大，导致单体故障的风险很高，这导致其在电动汽车领域的应用在一定程度上受到限制。
图为21700电池，尺寸大于18650电池（直径18毫米，长度65毫米），直径达到21毫米，长度达到70毫米。如果我们想更生动地思考这个问题，我们不妨看看Hitech。
能量的计算只考虑了单体的密集堆积，可以知道21700的30块体积是18650的40块体积的1.1倍，质量是0.97倍。在相同的能量下，所需的电池数量可以减少约1/3，电池组内部的金属连接器数量可以减少，从而进一步减轻了电池组的重量，整车的能量密度将得到部分提高，达到近300kw/kg。以下三点特别值得注意：1。到2020年，锂离子动力电池的比能量将超过300瓦时/千克；系统的比能量将达到260Wh/kg；成本低于1元/瓦时；使用环境为-30℃至55℃；具有3C充电能力。2.到2025年，单体比能将达到500Wh/kg。3.力争实现350Wh/kg单体电池和260Wh/kg系统锂离子电池产品的产业化和整车应用。中国各类锂电池企业的电池能量密度达到了什么水平？当代安培技术有限公司：目前，当代安培技术股份有限公司一直在开发能量密度为190Wh/kg、15分钟充满电的快充电池。预计今年将大规模生产。此外，当代安培技术有限公司计划到2020年实现300-350Wh/kg的电池能量密度，并将成本降至每瓦时1元以下，使新能源汽车能够与传统燃油汽车同台竞技。比亚迪：目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，随后比亚迪计划继续将能量密度提高到160Wh。除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同时开发三元锂电池。如果将三元锂电池技术与磷酸铁锂电池相结合，并对原来使用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，比亚迪计划在2020年左右将磷酸铁锂的单体能量密度提高到200Wh。此外，在后续三元电池方面，比亚迪的三元电池早已具备量产条件，目前能量密度已达到200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是，2018年电池比能达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。Waterma：32650圆柱形动力磷酸铁锂电池的单体能量密度已达到145Wh/kg，下一个目标是达到160Wh/kg；
三元电池的能量密度目前为200Wh/kg，预计到2020年将达到300Wh/kg。国轩高新：据科技部网站2017年5月19日报道，在国家重点研发计划“新能源汽车”的支持下，由有限公司牵头的“高比能动力锂离子电池研发与集成应用”项目取得了阶段性进展，研制出能量密度分别为281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品。比克：在能量密度提升方面，比克动力从2007年开始研发三元电池，正极材料体系目前已经经历了NCM111和NCM532到NCM811和NCA；在阳极材料方面，随着能量密度的提高，人造石墨已经达到了极限，目前主要集中在硅基材料的研发上。天津力神：据科技部网站4月13日报道，由有限公司牵头的“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术研究”项目，开发出能量密度为260Wh/kg的动力电池单体，这比目前电动汽车中常用的动力电池高出30%。项目组针对提高动力电池比能密度、大幅提高循环寿命等方面进行了深入的研究和技术研究，包括开发新型高镍正极材料、硅碳复合正极材料和新型电解质。开发出比能量密度为260Wh/kg的单体电池，经过350次充放电循环后，容量保持率达到83.28%。同时，开发了能量密度分别为280Wh/kg和300Wh/kg的动力电池样品。1898年春节前夕，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴提高了非快速充电纯电动公交车和专用车动力电池系统的能量密度阈值，并加快了低能量密度电池的淘汰。说到这一点，电池的能量密度到底是多少？能量密度是指储存在一定空间或质量物质中的能量。电池的能量密度也是由电池的平均单位体积或质量释放的电能。电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg（瓦时/kg）。电池的能量密度越大，单位体积中储存的电量就越多。关于电池能量密度，现在我们都知道，电池行业甚至电动汽车行业向前迈出一大步似乎是最明显的突破，但想要突破真的很难！
据介绍，电池的能量密度基本上由电池的正极和负极决定，但只有正极和负极的活性材料不能保证电池通电，而且必须有许多非活性物质，如导电助剂、活性粉末之间的粘合剂、隔离膜，正负极的箔材、绝缘固定胶纸、铝塑膜壳或钢铝壳等。我们大多数人总是有意无意地忽略这种物质的含量，获得的能量密度与事实大相径庭，误导了吃瓜群众。事实上，这一部分非常重要。以过去十年的技术进步为例，电池能量密度的提高主要是通过提高活性材料的比例来实现的。还有通过增加原始电池尺寸来扩大容量的效果。最为人熟悉的例子是，率先使用松下18650电池的知名电动汽车公司特斯拉将取代新的21700电池。原因并不是18650电池存在任何质量问题，而是18650电池的单体容量较小，一般在2-4Ah左右，并且串联和并联的数量过大，导致单体故障的风险很高，这导致其在电动汽车领域的应用在一定程度上受到限制。
图为21700电池，尺寸大于18650电池（直径18毫米，长度65毫米），直径达到21毫米，长度达到70毫米。如果我们想更生动地思考这个问题，我们不妨看看Hitech。
能量的计算只考虑了单体的密集堆积，可以知道21700的30块体积是18650的40块体积的1.1倍，质量是0.97倍。在相同的能量下，所需的电池数量可以减少约1/3，电池组内部的金属连接器数量可以减少，从而进一步减轻了电池组的重量，整车的能量密度将得到部分提高，达到近300kw/kg。以下三点特别值得注意：1。到2020年，锂离子动力电池的比能量将超过300瓦时/千克；系统的比能量将达到260Wh/kg；成本低于1元/瓦时；使用环境为-30℃至55℃；具有3C充电能力。2.到2025年，单体比能将达到500Wh/kg。3.力争实现350Wh/kg单体电池和260Wh/kg系统锂离子电池产品的产业化和整车应用。中国各类锂电池企业的电池能量密度达到了什么水平？当代安培技术有限公司：目前，当代安培技术股份有限公司一直在开发能量密度为190Wh/kg、15分钟充满电的快充电池。预计今年将大规模生产。此外，当代安培技术有限公司计划到2020年实现300-350Wh/kg的电池能量密度，并将成本降至每瓦时1元以下，使新能源汽车能够与传统燃油汽车同台竞技。比亚迪：目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，随后比亚迪计划继续将能量密度提高到160Wh。除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同时开发三元锂电池。如果将三元锂电池技术与磷酸铁锂电池相结合，并对原来使用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，比亚迪计划在2020年左右将磷酸铁锂的单体能量密度提高到200Wh。此外，在后续三元电池方面，比亚迪的三元电池早已具备量产条件，目前能量密度已达到200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是，2018年电池比能达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。Waterma：32650圆柱形动力磷酸铁锂电池的单体能量密度已达到145Wh/kg，下一个目标是达到160Wh/kg；
三元电池的能量密度目前为200Wh/kg，预计到2020年将达到300Wh/kg。国轩高新：据科技部网站2017年5月19日报道，在国家重点研发计划“新能源汽车”的支持下，由有限公司牵头的“高比能动力锂离子电池研发与集成应用”项目取得了阶段性进展，研制出能量密度分别为281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品。比克：在能量密度提升方面，比克动力从2007年开始研发三元电池，正极材料体系目前已经经历了NCM111和NCM532到NCM811和NCA；在阳极材料方面，随着能量密度的提高，人造石墨已经达到了极限，目前主要集中在硅基材料的研发上。天津力神：据科技部网站4月13日报道，由有限公司牵头的“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术研究”项目，开发出能量密度为260Wh/kg的动力电池单体，这比目前电动汽车中常用的动力电池高出30%。项目组针对提高动力电池比能密度、大幅提高循环寿命等方面进行了深入的研究和技术研究，包括开发新型高镍正极材料、硅碳复合正极材料和新型电解质。开发出比能量密度为260Wh/kg的单体电池，经过350次充放电循环后，容量保持率达到83.28%。同时，开发了能量密度分别为280Wh/kg和300Wh/kg的动力电池样品。
“汽车行业发展到现在，一方面我们要为其成就感到自豪，另一方面我们也要意识到问题所在，汽车产业现在的问题是大而不强，不强的原因在于缺少核心技术。
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