创始人的春节丨容大智造王祖光：要不要由造车切入物流服务，我很纠结

“早在半个月前，我就早早地回到了美国，思考公司明年应该做什么。”荣大智造董事长王祖光在电话中告诉亿欧汽车。“然而，这件事太复杂了。”此时，王祖光正在新泽西州的家中，与不夜城纽约隔河相望。他面前的河流是著名的哈德逊河。从200多年前改变美国独立战争命运的“萨拉托加”，到2009年萨利机长驾驶一种没有失去动力的民航技术在河上实现零伤亡降落，哈德逊河堪称“美国奇迹”的发生地。对于王祖光和他的新能源物流车公司荣大智来说，他们也渴望在2018年迎来一个“奇迹”。中国新能源物流的奇迹。物流车辆制造商是否需要成为运营平台？翻到王祖光的微信朋友圈，最新的一组照片是2月1日容大智举行的奠基仪式和车辆下线仪式。早在2017年3月与王祖光的第一次沟通中，这位企业家就告诉亿欧汽车，2017年公司最大的挑战是实现首款轻型电动物流车“迈桥”的量产。现在看来，这个目标已经成功地实现了。然而，在王祖光的口中，这一里程碑式的成就已经成为过去。他和容大志的管理层此刻最纠结的是，企业的未来该选择哪条发展道路：继续简单地造车，做传统车企的事情；

或者切入车辆运营，成为物流服务提供商。“2017年，我们卖出了2000多辆汽车，对于一家新的造车企业来说，这可以说是一个不小的成就。”王祖光说，“但作为一家初创企业，我们应该始终保持危机感。因为如果我们采用传统物流车公司的打法，我们很有可能会死。”在王祖光看来，汽车公司最困难的事情不是造车，而是为了销售它并为用户提供良好的服务。目前，成熟的汽车制造商已经花费了大量的时间和资源建立了完善的分销体系，并指定了维修服务提供商。对于追求时间和速度的新造车企业来说，这是一个不可逾越的障碍。“一个系统需要十年的时间才能建成，十年后我们可能就不存在了。”因此，在王祖光看来，容大志不仅要造一辆车，还要用一辆好车。对此，他认为吉利集团孵化共享出行平台“曹草专车”的做法值得借鉴。“卖硬件的同时卖服务，我认为这是一个合理的发展方向。未来，荣大智制造的汽车不仅要卖给物流公司，还要参与物流。正如马云所说，制造业最终会拥抱服务业，甚至成为服务业。”王祖光对亿欧汽车表示。然而，在全球范围内，到目前为止，还没有一家物流车辆制造商切入车辆运营领域。所有企业所做的基本上都是制造和销售服务，最多是为用户需求推出定制化的金融解决方案。因此，“强行”切入运营环节，对于容大志来说，可能就像打造一辆纯电动物流车一样困难。

（荣大智生产的“迈桥”电动物流车）2018年，成为中国电动物流车企业销量冠军。尽管它试图创建后端服务链接，但这种转型探索并非微不足道。传统车企往往拥有固定的用户群体和稳定的现金流，可以支撑公司的业务转型。作为一家初创公司，容大智目前的摇钱树还不够“强”，要完成这样一个传统物流车制造商很少尝试的转型更是难上加难。因此，增加资本是至关重要的。不过，王祖光向亿欧汽车坦言，2018年公司最大的不确定性之一是资本市场的“逆风”。“进入今年，包括股市、债券市场，甚至比特币价格，都遭受了沉重的损失。在我看来，这很可能是‘大地震’之前的‘小地震’。”因此，王祖光认为，容大志必须努力工作，在生存的同时谋求发展。他向亿欧汽车透露，荣大智造一直在与国内外多家大型汽车制造商进行沟通，这些汽车巨头未来可能会投资该公司。尽管资本市场仍处于寒冬之中，但从政策和市场角度来看，2018年仍是新能源物流车的“好年头”。在全国许多城市，新能源汽车的路权已经大大放宽，不受当地车牌和限号政策的限制。在王祖光看来，新能源物流车的最终销量很可能会超过国家预期，实现爆发式增长。目前，国内新能源汽车市场的领导者是2017年获得销量冠军的东风和后来居上的吉利。不过，王祖光表示，尽管这两家公司今年将努力迈向电动物流车领导者的位置，但荣大智造仍有信心在2018年成为中国市场最大的新能源汽车企业。“狗年，我们要跳了。2018年，荣达致智的目标是成为新能源物流车的全国销售冠军，然后成为世界上最大的新能源物流汽车企业。”王祖光对亿欧汽车表示，“但要实现这一切并不容易，所以我们必须解决许多问题和挑战。”。”“早在半个月前，我就早早地回到了美国，思考公司明年应该做什么。“荣大智造董事长王祖光在电话中告诉亿欧汽车。”然而，这件事太复杂了。“此时，王祖光在新泽西州的家中，与……隔河相望……

纽约，这座不夜城。他面前的河流是著名的哈德逊河。从200多年前改变美国独立战争命运的“萨拉托加”，到2009年萨利机长驾驶一种没有失去动力的民航技术在河上实现零伤亡降落，哈德逊河堪称“美国奇迹”的发生地。对于王祖光和他的新能源物流车公司荣大智来说，他们也渴望在2018年迎来一个“奇迹”。中国新能源物流的奇迹。物流车辆制造商是否需要成为运营平台？翻到王祖光的微信朋友圈，最新的一组照片是2月1日容大智举行的奠基仪式和车辆下线仪式。早在2017年3月与王祖光的第一次沟通中，这位企业家就告诉亿欧汽车，2017年公司最大的挑战是实现首款轻型电动物流车“迈桥”的量产。现在看来，这个目标已经成功地实现了。然而，在王祖光的口中，这一里程碑式的成就已经成为过去。他和容大志的管理层此刻最纠结的是，企业的未来该选择哪条发展道路：继续简单地造车，做传统车企的事情；

或者切入车辆运营，成为物流服务提供商。“2017年，我们卖出了2000多辆汽车，对于一家新的造车企业来说，这可以说是一个不小的成就。”王祖光说，“但作为一家初创企业，我们应该始终保持危机感。因为如果我们采用传统物流车公司的打法，我们很有可能会死。”在王祖光看来，汽车公司最困难的事情不是造车，而是为了销售它并为用户提供良好的服务。目前，成熟的汽车制造商已经花费了大量的时间和资源建立了完善的分销体系，并指定了维修服务提供商。对于追求时间和速度的新造车企业来说，这是一个不可逾越的障碍。“一个系统需要十年的时间才能建成，十年后我们可能就不存在了。”因此，在王祖光看来，容大志不仅要造一辆车，还要用一辆好车。对此，他认为吉利集团孵化共享出行平台“曹草专车”的做法值得借鉴。“卖硬件的同时卖服务，我认为这是一个合理的发展方向。未来，荣大智制造的汽车不仅要卖给物流公司，还要参与物流。正如马云所说，制造业最终会拥抱服务业，甚至成为服务业。”王祖光对亿欧汽车表示。然而，在全球范围内，到目前为止，还没有一家物流车辆制造商切入车辆运营领域。所有企业所做的基本上都是制造和销售服务，最多是为用户需求推出定制化的金融解决方案。因此，“强行”切入运营环节，对于容大志来说，可能就像打造一辆纯电动物流车一样困难。

（荣大智生产的“迈桥”电动物流车）2018年，成为中国电动物流车企业销量冠军。尽管它试图创建后端服务链接，但这种转型探索并非微不足道。传统车企往往拥有固定的用户群体和稳定的现金流，可以支撑公司的业务转型。作为一家初创公司，容大智目前的摇钱树还不够“强”，要完成这样一个传统物流车制造商很少尝试的转型更是难上加难。因此，增加资本是至关重要的。不过，王祖光向亿欧汽车坦言，2018年公司最大的不确定性之一是资本市场的“逆风”。“进入今年，包括股市、债券市场，甚至比特币价格，都遭受了沉重的损失。在我看来，这很可能是‘大地震’之前的‘小地震’。”因此，王祖光认为，容大志必须努力工作，在生存的同时谋求发展。他向亿欧汽车透露，荣大智造一直在与国内外多家大型汽车制造商进行沟通，这些汽车巨头未来可能会投资该公司。尽管资本市场仍处于寒冬之中，但从政策和市场角度来看，2018年仍是新能源物流车的“好年头”。在全国许多城市，新能源汽车的路权已经大大放宽，不受当地车牌和限号政策的限制。在王祖光看来，新能源物流车的最终销量很可能会超过国家预期，实现爆发式增长。目前，国内新能源汽车市场的领导者是2017年获得销量冠军的东风和后来居上的吉利。不过，王祖光表示，尽管这两家公司今年将努力迈向电动物流车领导者的位置，但荣大智造仍有信心在2018年成为中国市场最大的新能源汽车企业。“狗年，我们要跳了。2018年，荣达致智的目标是成为新能源物流车的全国销售冠军，然后成为世界上最大的新能源物流汽车企业。”王祖光对亿欧汽车表示，“但要实现这一切并不容易，所以我们必须解决很多问题和挑战。”

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