利润大幅下降 比亚迪或迎来阵痛期

2月26日，比亚迪发布2017年度业绩报告。2017年，总收入为1058.95亿元，同比增长2.34%，归属于上市公司股东的净利润为40.57亿元，较去年同期下降19.7%。2017年，比亚迪共售出40.9万辆汽车，与2016年的49.6万辆相比大幅下降17.5%。但新能源汽车保持了良好的发展势头，全年共销售113669辆新能源汽车，与2016年的100178辆相比增长了13.47%。然而，集团传统汽车业务的销量和收入都有所下降，传统汽车的销量下降幅度非常大，达到25.39%，这给集团的利润增长带来了一定的压力。在手机零部件和组装业务方面，金属零部件业务持续快速增长，为集团带来了良好的利润贡献。太阳能业务方面，年内市场竞争依然激烈，太阳能业务对集团利润仍有较大负面影响。此外，云赛道业务于2017年下半年开始为集团带来一定的收入贡献。传统汽车销量的大幅下滑与比亚迪的战略调整有很大关系。2015年4月，比亚迪总裁王传福公开表示：“放弃传统汽车的研发，直接跳到电动汽车的阶段。”这意味着，除了新能源汽车与传统汽车的共性之外，比亚迪对传统汽车的研究和开发已经停止。基于上述数据，我们可以看出，比亚迪在未来两年将面临一段痛苦的时期，原因如下：1。2017年，比亚迪传统汽车销量的下滑超过了新能源汽车销量的增长，这将对比亚迪汽车行业产生负面影响。毕竟，新能源汽车在未来几年内不可能完全取代传统汽车。2017年，比亚迪宋MAX上市，市场反响良好。人们还预计，宋MAX能够阻止比亚迪传统汽车的衰落。2.比亚迪多年来一直占据着新能源汽车销量榜首的位置。之所以如此，是因为比亚迪依靠两个优势，一个是电池技术的优势；

第二是时差优势。比亚迪以磷酸铁锂电池起家。N年前，比亚迪是中国最大的动力电池企业，具有一定的技术优势，这使得比亚迪的新能源汽车一出现就备受关注。随着电池技术的发展，比亚迪在电池技术方面的优势不再突出。2016年11月10日，在新能源汽车产业投资沙龙上，比亚迪秘书长李谦透露，比亚迪未来将扩大三元锂电池的布局。2016年，比亚迪预计电池容量为10吉瓦，2017年将增加5-6吉瓦的三元电池。在三元电池技术方面，国内多家电池公司长期专注于三元电池。比亚迪是后来者，需要从磷酸亚铁锂向三元锂转型。

技术上不占主导地位。当比亚迪在新能源汽车领域蓬勃发展时，大多数国内企业在这方面的运营缓慢，尤其是外资企业和合资企业。尽管国外长期以来都有成熟的产品，但由于国内政策的引导，国内生产被推迟了。应该说，几年的时间差让比亚迪尝到了甜头，也给了比亚迪一定的先发优势。随着2020年时间节点的到来，比亚迪的时差优势几乎荡然无存。3.双积分带来的收入大大减少。双积分政策是通过获得补贴来鼓励新能源汽车发展的一项措施。由于各种力量的干预，这一政策与早期的设计大相径庭。如果我们按照原来的双积分计划，比亚迪将受益匪浅。比亚迪手中将有大量新能源积分，不仅可以抵消其传统汽车的使用，还可以对外销售。如果每个点的销售价格是4000元，那么它将为比亚迪带来数亿元的收入。如今，这种收入已经在2017年消失了。2019年，双积分政策开始发挥作用。需要积分的传统汽车公司加大了新能源汽车的研发和生产步伐，对新能源积分的需求有所下降。此外，早期投放市场的大量“鲶鱼”在这两年基本进入市场，市场上的新能源点将变得丰富。积分越多，价格就会下降。4.比亚迪的新能源汽车有更多的竞争对手。在比亚迪长期占据新能源汽车榜首时，国内新能源车企并不多，其他企业的销量也不超过两位数。也就是说，大多数企业没有把精力花在新能源汽车上，比亚迪的竞争对手更少。随着2020年节点的到来，所有车企都无法“干”新能源汽车，市场上将突然涌现出大量竞争对手。此外，大量“鲶鱼”的竞争力也不容忽视。比如，不久前，蔚来汽车营销活动的“吸睛力”令人惊叹。从现在到2020年，中国汽车市场正处于关键时期，许多企业在转型过程中必然会遇到阵痛。比亚迪正处于这样一个过渡期，希望比亚迪能够成功度过困难时期，再次展现自己的辉煌。

2月26日，比亚迪发布2017年度业绩报告。2017年，总收入为1058.95亿元，同比增长2.34%，归属于上市公司股东的净利润为40.57亿元，较去年同期下降19.7%。2017年，比亚迪共售出40.9万辆汽车，与2016年的49.6万辆相比大幅下降17.5%。但新能源汽车保持了良好的发展势头，全年共销售113669辆新能源汽车，与2016年的100178辆相比增长了13.47%。然而，集团传统汽车业务的销量和收入都有所下降，传统汽车的销量下降幅度非常大，达到25.39%，这给集团的利润增长带来了一定的压力。在手机零部件和组装业务方面，金属零部件业务持续快速增长，为集团带来了良好的利润贡献。太阳能业务方面，年内市场竞争依然激烈，太阳能业务对集团利润仍有较大负面影响。此外，t……

云赛道业务于2017年下半年开始为集团带来一定的收入贡献。传统汽车销量的大幅下滑与比亚迪的战略调整有很大关系。2015年4月，比亚迪总裁王传福公开表示：“放弃传统汽车的研发，直接跳到电动汽车的阶段。”这意味着，除了新能源汽车与传统汽车的共性之外，比亚迪对传统汽车的研究和开发已经停止。基于上述数据，我们可以看出，比亚迪在未来两年将面临一段痛苦的时期，原因如下：1。2017年，比亚迪传统汽车销量的下滑超过了新能源汽车销量的增长，这将对比亚迪汽车行业产生负面影响。毕竟，新能源汽车在未来几年内不可能完全取代传统汽车。2017年，比亚迪宋MAX上市，市场反响良好。人们还预计，宋MAX能够阻止比亚迪传统汽车的衰落。2.比亚迪多年来一直占据着新能源汽车销量榜首的位置。之所以如此，是因为比亚迪依靠两个优势，一个是电池技术的优势；第二是时差优势。比亚迪以磷酸铁锂电池起家。N年前，比亚迪是中国最大的动力电池企业，具有一定的技术优势，这使得比亚迪的新能源汽车一出现就备受关注。随着电池技术的发展，比亚迪在电池技术方面的优势不再突出。2016年11月10日，在新能源汽车产业投资沙龙上，比亚迪秘书长李谦透露，比亚迪未来将扩大三元锂电池的布局。2016年，比亚迪预计电池容量为10吉瓦，2017年将增加5-6吉瓦的三元电池。在三元电池技术方面，国内多家电池公司长期专注于三元电池。比亚迪是后来者，需要从磷酸亚铁锂向三元锂转型。

技术上不占主导地位。当比亚迪在新能源汽车领域蓬勃发展时，大多数国内企业在这方面的运营缓慢，尤其是外资企业和合资企业。尽管国外长期以来都有成熟的产品，但由于国内政策的引导，国内生产被推迟了。应该说，几年的时间差让比亚迪尝到了甜头，也给了比亚迪一定的先发优势。随着2020年时间节点的到来，比亚迪的时差优势几乎荡然无存。3.双积分带来的收入大大减少。双积分政策是通过获得补贴来鼓励新能源汽车发展的一项措施。由于各种力量的干预，这一政策与早期的设计大相径庭。如果我们按照原来的双积分计划，比亚迪将受益匪浅。比亚迪手中将有大量新能源积分，不仅可以抵消其传统汽车的使用，还可以对外销售。如果每个点的销售价格是4000元，那么它将为比亚迪带来数亿元的收入。如今，这种收入已经在2017年消失了。2019年，双积分政策开始发挥作用。需要积分的传统汽车公司加大了新能源汽车的研发和生产步伐，对新能源积分的需求有所下降。此外，早期投放市场的大量“鲶鱼”在这两年基本进入市场，市场上的新能源点将变得丰富。积分越多，价格就会下降。4.比亚迪的新能源汽车有更多的竞争对手。在比亚迪长期占据新能源汽车榜首时，国内新能源车企并不多，其他企业的销量也不超过两位数。也就是说，大多数企业没有把精力花在新能源汽车上，比亚迪的竞争对手更少。随着2020年节点的到来，所有车企都无法“干”新能源汽车，市场上将突然涌现出大量竞争对手。此外，大量“鲶鱼”的竞争力也不容忽视。比如，不久前，蔚来汽车营销活动的“吸睛力”令人惊叹。从现在到2020年，中国汽车市场正处于关键时期，许多企业在转型过程中必然会遇到阵痛。比亚迪正处于这样一个过渡期，希望比亚迪能够成功度过困难时期，再次展现自己的辉煌。

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