氢燃料电池或迎来发展机遇

“氢能是多种能源传输、融合和互动的纽带，是未来清洁低碳能源系统的核心之一。氢燃料电池技术正成为全球能源技术革命的重要方向，也是各国未来能源战略的重要组成部分。”张金华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长在中国燃料电池百人会分论坛上表示。

《“十三五”国家新兴战略产业发展规划》明确强调，要系统推进燃料电池汽车的研发和产业化，这表明了国家对燃料电池汽车发展的支持和肯定。论坛上，多位燃料电池领域的行业专家从成本、技术和产业前景等方面对氢燃料电池汽车的发展进行了探讨。为氢能产业奠定基础，首先要回答的问题是：插电式和纯电动是推动新能源汽车发展的关键。有必要制造氢燃料电池吗？张金华认为，氢燃料电池由于其连续里程、加氢速度和成本优势，在重载、长途和大型车辆中肯定会有重要应用。“2020年后，特别是财税政策调整后，这一趋势将更加明显。”另一方面，氢能产业的规模扩张也为氢燃料电池的发展奠定了基础。据中国工程院院士甘勇介绍，目前，山东省与高速服务区相结合的加氢站网络已经开始布局，中国氢谷已经建成，设立500万元人民币的中国氢能谷创新发展基金，建设氢能运营示范区。现在，顶层设计已经开始。“这不是一个企业作为主体，而是一个整体规划，让氢能和燃料电池企业能够健康发展。”甘勇介绍，山东的高速公路完全被两家国有企业占据，120个高速公路服务站可以设立加氢站，因此氢回收，可以系统地进行储存和运输。这为专门用于物流的氢燃料电池汽车的开发创造了条件。氢能是一种无污染、零排放的绿色能源，但如何制造氢气是影响能源结构的关键。中国工程院院士杜向晚曾表示，要大规模使用氢气，首先必须解决大规模制氢的问题。如果氢是通过高碳排放产生的，这显然违背了使用氢的初衷。要发展氢能，我们首先必须有足够的可再生能源。中国工程院院士顾大钊表示，如果将神华能源现有的煤气化设施全部用于生产氢气，每年可生产400万吨氢气，可为4000万辆燃料电池乘用车供应氢气。为了解决煤炭制氢会产生大量二氧化碳的问题，神华在鄂尔多斯成功开展了30万吨二氧化碳的CCS（二氧化碳捕获和储存），不存在技术问题。清华大学教授李建秋预测，到2020年，国内燃料电池汽车将达到1万辆左右。清华大学的下一步是在基础设施中发展氢电互动，并在氢能丰富的城市推广燃料电池汽车。此外，李建秋希望各地因地制宜，在氢资源丰富、氢基础设施较好的地方推广。技术争议和人才缺乏“氢燃料电池的工作原理是氢气和氧气转化为水来释放电力，但转换过程需要适当的压力。”武汉理工大学教授潘木说，燃料电池在什么压力下运行有两条技术路线：一条是在高压下，它需要两个大气压到三个大气压；

另一种是低压的技术路线，几乎接近大气压。“高压系统的化学反应是峰值压力越高，化学反应越快，功率越高。丰田的Mirai采用了这项技术。低压系统反应较慢，体积更大，但也带来了结构简单的优势。”潘木说。这两条路线之间也存在技术争议。在2000年至2010年的燃料电池汽车发展过程中，由于缺乏高压风扇技术，中国放弃了高压路线。“高压系统需要一个高压压缩机，这个压缩机足够小，可以安装在车里。这是一项非常困难的技术。”潘木说，近年来，国家示范车都是通过低压技术路线制造的。“从长远来看，不可能使用低压路线将燃料电池安装到汽车和乘用车中，必须开发高压路线。”除了技术路线，氢燃料电池行业的另一个瓶颈是人才。早在两年前，李建秋就向北京市科委提出建议，希望在科委的支持下，支持高校催化剂材料项目，“让老师把学生带出来”。“目前有一些项目专门支持高校做机理分析和反应堆设计。虽然课题不大，不可能实现工业化，但主要目标是让这些大学为行业培养人才。”李建秋说，过去，汽车系培训的人员主要是发动机、变速箱、变速器和底盘，但现在动力学专业的学生也需要增加电化学领域的专业知识，包括催化剂载体、膜和膜电极。在支持政策研究的优势与瓶颈并存的情况下，如何推动氢燃料电池的发展？2017年，科技部委托中国汽车工程学会组织国内相关企业研究机构开展氢燃料电池配套政策研究。“技术是关键。”张金华表示，在出台扶持政策建议时，要创新研发组织模式，突破关键核心技术。技术的不断创新和突破是推动氢燃料电池技术进入市场的核心动力，也是培育和发展燃料电池汽车的首要任务。产业链培育仍是一项重要任务。“除了关键零部件外，产业链严重缺乏。因此，要抓住关键领域，填补短板环节，培育壮大产业链。”张金华说。此外，要大力推进示范应用，有序推进示范应用。“我们也不主张大家急于在有资源优势和应用需求的地区进行系统论证，以验证技术商业模式。”张金华说，建立氢能供应体系也需要科学布局、因地制宜，以及基于资源特征和优势开发氢能供应模型。“中国肯定会在氢燃料电池在交通领域的应用中发挥至关重要的作用。如果中国这样做，将促进世界的发展。如果中国的氢燃料电池不能在交通领域形成主流技术，世界的步伐可能会被推迟。 “张金华表示，要大力推进国际化，整合国际资源。中国需要国际资源的合作和支持来推动燃料电池的应用。据张金华介绍，中国汽车工业协会于2017年发起成立了国际氢燃料电池协会作为一个覆盖氢燃料电池整个产业链并促进燃料电池商业化的非政府国际组织。它是在中国发起的，但不限于中国。希望对燃料电池技术和工业化感兴趣的专家和机构团结起来，共同推动技术和工业化的发展。标准和法规也是氢燃料电池行业中非常重要的制约因素。目前，重新……

从车辆到关键部件的标准和规范都不完善，尤其是从制氢、储氢到加氢站，程序也不明确。加氢站严重短缺。目前，全国各地都在建设加氢站，标准法规的突破非常重要。最后，我们应该加强公众宣传和教育。“加强宣传非常重要。现在一些官员仍然认为氢气和不安全是平等的，普及科学非常重要。”张金华说。“氢能是多种能源传输、融合和互动的纽带，是未来清洁低碳能源系统的核心之一。氢燃料电池技术正成为全球能源技术革命的重要方向，也是各国未来能源战略的重要组成部分。”张金华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长在中国燃料电池百人会分论坛上表示。

《“十三五”国家新兴战略产业发展规划》明确强调，要系统推进燃料电池汽车的研发和产业化，这表明了国家对燃料电池汽车发展的支持和肯定。论坛上，多位燃料电池领域的行业专家从成本、技术和产业前景等方面对氢燃料电池汽车的发展进行了探讨。为氢能产业奠定基础，首先要回答的问题是：插电式和纯电动是推动新能源汽车发展的关键。有必要制造氢燃料电池吗？张金华认为，氢燃料电池由于其连续里程、加氢速度和成本优势，在重载、长途和大型车辆中肯定会有重要应用。“2020年后，特别是财税政策调整后，这一趋势将更加明显。”另一方面，氢能产业的规模扩张也为氢燃料电池的发展奠定了基础。据中国工程院院士甘勇介绍，目前，山东省与高速服务区相结合的加氢站网络已经开始布局，中国氢谷已经建成，设立500万元人民币的中国氢能谷创新发展基金，建设氢能运营示范区。现在，顶层设计已经开始。“这不是一个企业作为主体，而是一个整体规划，让氢能和燃料电池企业能够健康发展。”甘勇介绍，山东的高速公路完全被两家国有企业占据，120个高速公路服务站可以设立加氢站，因此氢回收，可以系统地进行储存和运输。这为专门用于物流的氢燃料电池汽车的开发创造了条件。氢能是一种无污染、零排放的绿色能源，但如何制造氢气是影响能源结构的关键。中国工程院院士杜向晚曾表示，要大规模使用氢气，首先必须解决大规模制氢的问题。如果氢是通过高碳排放产生的，这显然违背了使用氢的初衷。要发展氢能，我们首先必须有足够的可再生能源。中国工程院院士顾大钊表示，如果将神华能源现有的煤气化设施全部用于生产氢气，每年可生产400万吨氢气，可为4000万辆燃料电池乘用车供应氢气。为了解决煤炭制氢会产生大量二氧化碳的问题，神华在鄂尔多斯成功开展了30万吨二氧化碳的CCS（二氧化碳捕获和储存），不存在技术问题。清华大学教授李建秋预测，到2020年，国内燃料电池汽车将达到1万辆左右。清华大学的下一步是在基础设施中发展氢电互动，并在氢能丰富的城市推广燃料电池汽车。此外，李建秋希望各地因地制宜，在氢资源丰富、氢基础设施较好的地方推广……

结构。技术争议和人才缺乏“氢燃料电池的工作原理是氢气和氧气转化为水来释放电力，但转换过程需要适当的压力。”武汉理工大学教授潘木说，燃料电池在什么压力下运行有两条技术路线：一条是在高压下，它需要两个大气压到三个大气压；

另一种是低压的技术路线，几乎接近大气压。“高压系统的化学反应是峰值压力越高，化学反应越快，功率越高。丰田的Mirai采用了这项技术。低压系统反应较慢，体积更大，但也带来了结构简单的优势。”潘木说。这两条路线之间也存在技术争议。在2000年至2010年的燃料电池汽车发展过程中，由于缺乏高压风扇技术，中国放弃了高压路线。“高压系统需要一个高压压缩机，这个压缩机足够小，可以安装在车里。这是一项非常困难的技术。”潘木说，近年来，国家示范车都是通过低压技术路线制造的。“从长远来看，不可能使用低压路线将燃料电池安装到汽车和乘用车中，必须开发高压路线。”除了技术路线，氢燃料电池行业的另一个瓶颈是人才。早在两年前，李建秋就向北京市科委提出建议，希望在科委的支持下，支持高校催化剂材料项目，“让老师把学生带出来”。“目前有一些项目专门支持高校做机理分析和反应堆设计。虽然课题不大，不可能实现工业化，但主要目标是让这些大学为行业培养人才。”李建秋说，过去，汽车系培训的人员主要是发动机、变速箱、变速器和底盘，但现在动力学专业的学生也需要增加电化学领域的专业知识，包括催化剂载体、膜和膜电极。在支持政策研究的优势与瓶颈并存的情况下，如何推动氢燃料电池的发展？2017年，科技部委托中国汽车工程学会组织国内相关企业研究机构开展氢燃料电池配套政策研究。“技术是关键。”张金华表示，在出台扶持政策建议时，要创新研发组织模式，突破关键核心技术。技术的不断创新和突破是推动氢燃料电池技术进入市场的核心动力，也是培育和发展燃料电池汽车的首要任务。产业链培育仍是一项重要任务。“除了关键零部件外，产业链严重缺乏。因此，要抓住关键领域，填补短板环节，培育壮大产业链。”张金华说。此外，要大力推进示范应用，有序推进示范应用。“我们也不主张大家急于在有资源优势和应用需求的地区进行系统论证，以验证技术商业模式。”张金华说，建立氢能供应体系也需要科学布局、因地制宜，以及基于资源特征和优势开发氢能供应模型。“中国肯定会在氢燃料电池在交通领域的应用中发挥至关重要的作用。如果中国这样做，将促进世界的发展。如果中国的氢燃料电池不能在交通领域形成主流技术，世界的步伐可能会被推迟。 “张金华表示，要大力推进国际化，整合国际资源。中国需要国际资源的合作和支持来推动燃料电池的应用。据张金华介绍，中国汽车工业协会于2017年发起成立了国际氢燃料电池协会作为一个覆盖氢燃料电池整个产业链并促进燃料电池商业化的非政府国际组织。它是在中国发起的，但不限于中国。希望对燃料电池技术和工业化感兴趣的专家和机构团结起来，共同推动技术和工业化的发展。标准和法规也是氢燃料电池行业中非常重要的制约因素。目前，重新……

从车辆到关键部件的标准和规范都不完善，尤其是从制氢、储氢到加氢站，程序也不明确。加氢站严重短缺。目前，全国各地都在建设加氢站，标准法规的突破非常重要。最后，我们应该加强公众宣传和教育。“加强宣传非常重要。现在一些官员仍然认为氢气和不安全是平等的，普及科学非常重要。”张金华说。

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