新能源二手车交易仍处冰点 车商称“交易麻烦不赚钱”

与逐年增长的新车消费市场相比，新能源汽车的二手车是一个死水。“我不卖新能源，尤其是电动车不赚钱。”这是记者走访二手车市场时，二手车经销商反应最热烈的回答。汽车经销商一般不接受或销售新能源（主要是电动汽车）二手车，很少会销售特斯拉新能源汽车。对于有需要的用户，一般建议到相关的线上平台进行购买。然而，记者在网络平台上看到，在售的新能源二手车数量极其有限，交易量非常小。一位二手车平台的工作人员也告诉记者，目前新能源汽车还没有统一的定价和评估标准，主要是根据二手车评估师的年龄、状况和经验。经过一番走访和咨询，记者发现，新能源二手车市场困难重重。首先，对于品牌有限的城市来说，“一个品牌难求”已经成为市民购车的一大难题，这也限制了新能源二手车的市场流通。以北京为例。2015年至2017年，乘用车年均总量为15万辆，2018年将降至10万辆。其中，新能源指数分别从2015年的3万增长到2016年和2017年的6万，2018年新能源汽车指数保持在6万。最新数据显示，在最新一次摇号中，普通小客车有效码超过280万个，单项指标中签率仅为0.05%，相当于1907人抢了一个指标，再次刷新历史纪录；

处于“等待状态”的新能源汽车指标申请者超过15万人。早在去年年底，新能源指标就已经提前“透支”，一些申请者不得不等到2019年才能拿到指标。“怎么会有这么多指标？”一位二手车经销商表示，车牌问题也成为二手车的主要问题。该人士表示，由于没有牌照，二手车来源不多，而且如果汽车经销商没有指标，他们在收车和卖车时需要转移到非限制城市，这不仅不经济，还受到电池寿命和充电问题的困扰。这种做法也是不现实的。其次，消费者的认可度普遍较低。一位业内资深人士告诉记者，目前一些一二线城市是购买新能源汽车的主要市场，但很多人因为长期拿不到牌照，不得不选择购买新能源车。对于二手车主要流入的三四线城市来说，由于人们的一般消费习惯仍集中在燃油车上，再加上新能源汽车保值率低、新能源二手车价格高、行业没有统一标准、充电设施不完善、维修成本和里程焦虑等因素，消费者对新能源二手车的认可度很低，销量也不好。但情况也在改善。“在过去的两年里，新能源汽车的保存率提高了很多，”北京的一位二手车经销商告诉记者。一方面，随着新能源汽车数量的扩大和使用环境的改善，人们对新能源汽车的接受度有所提高。另一方面，尽管这两年新能源汽车技术取得了很大进步，尤其是电动汽车在性能、质量和续航里程方面都有了很大的提高。例如，记者在某二手车在线平台上看到，一辆比亚迪E6-400豪华纯电动汽车，2016年补贴后售价约22.9万元，现在售价约19.5万元，而同等价值的第一代新能源汽车售价约2-5万元。但总的来说，与燃油车相比，仍有很大的差距。然而，在新车价格不断下跌的情况下，这类二手车的价格显然没有优势。上海二手车市场高级职员黄志成表示，二手车的价格完全受市场经济的调节。目前，消费者的普遍接受度较低，只有当新能源二手车随着时间的推移贬值到消费者可以接受的低价时，才会被购买。核心问题是，目前新能源二手车没有统一的换算公式和电池损耗折扣标准，缺乏评价标准，流通体系不完善，这也导致汽车经销商不敢接受，消费者不敢购买。据一位资深业内人士透露，该标准的制定非常复杂，目前正在制定中。此外，基础设施的完善也在影响新能源汽车二手车流通的积极性。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆此前告诉记者，目前中国的充电桩数量相当多，但使用率很低。公共充电桩的平均使用率不到15%。真正的问题在于充电桩的布局不合理。面对消费者的担忧，车企纷纷尝试进一步打开市场，最重要的方式就是回购价值。例如，特斯拉在2015年推出了增值回购服务，承诺如果车主在贷款购买三年后有车辆回购需求，特斯拉将在有条件审查后以50%左右的购买价格回购车主的Model s。然而，2016年，特斯拉终止了这项服务，理由是“确保利率尽可能低，并为用户提供有吸引力的租赁项目”。2016年，北汽新能源斥资1.8亿元推出半价回购计划，并于去年将补贴资金增加至10亿元。其2017年的销量达到103199辆，同比增长98%，成为中国第一家年产销超过10万辆的纯电动汽车企业。比亚迪和多家新能源汽车制造商也有这一计划，但没有……

正式启动该计划，尽管有许多未经证实的保值回购消息。上述业内资深人士表示，这一计划是一种趋势，但目前许多企业仍处于犹豫阶段。此外，该人士还表示，回购的新能源二手车还可以用于残值租赁，赚取佣金和服务费。随着大量热钱涌入二手车和融资租赁领域，一方面，保值回购可以获取流量并收集用户数据，从而提高入住率；另一方面，目前一些传统的新车4S店和二手车经销商单纯销售汽车的利润较低，主要依靠汽车金融、保险、维修等售后服务的发展。肯定有很多“愿意吃螃蟹的人”愿意尝试增值回购、剩余租赁等新兴模式。与逐年增长的新车消费市场相比，新能源汽车的二手车是一个死水。“我不卖新能源，尤其是电动车不赚钱。”这是记者走访二手车市场时，二手车经销商反应最热烈的回答。汽车经销商一般不接受或销售新能源（主要是电动汽车）二手车，很少会销售特斯拉新能源汽车。对于有需要的用户，一般建议到相关的线上平台进行购买。然而，记者在网络平台上看到，在售的新能源二手车数量极其有限，交易量非常小。一位二手车平台的工作人员也告诉记者，目前新能源汽车还没有统一的定价和评估标准，主要是根据二手车评估师的年龄、状况和经验。经过一番走访和咨询，记者发现，新能源二手车市场困难重重。首先，对于品牌有限的城市来说，“一个品牌难求”已经成为市民购车的一大难题，这也限制了新能源二手车的市场流通。以北京为例。2015年至2017年，乘用车年均总量为15万辆，2018年将降至10万辆。其中，新能源指数分别从2015年的3万增长到2016年和2017年的6万，2018年新能源汽车指数保持在6万。最新数据显示，在最新一次摇号中，普通小客车有效码超过280万个，单项指标中签率仅为0.05%，相当于1907人抢了一个指标，再次刷新历史纪录；

处于“等待状态”的新能源汽车指标申请者超过15万人。早在去年年底，新能源指标就已经提前“透支”，一些申请者不得不等到2019年才能拿到指标。“怎么会有这么多指标？”一位二手车经销商表示，车牌问题也成为二手车的主要问题。该人士表示，由于没有牌照，二手车来源不多，而且如果汽车经销商没有指标，他们在收车和卖车时需要转移到非限制城市，这不仅不经济，还受到电池寿命和充电问题的困扰。这种做法也是不现实的。其次，消费者的认可度普遍较低。一位业内资深人士告诉记者，目前一些一二线城市是购买新能源汽车的主要市场，但很多人因为长期拿不到牌照，不得不选择购买新能源车。对于二手车主要流入的三四线城市来说，由于人们的一般消费习惯仍集中在燃油车上，再加上新能源汽车保值率低、新能源二手车价格高、行业没有统一标准、充电设施不完善、维修成本和里程焦虑等因素，消费者对新能源二手车的认可度很低，销量也不好。但情况也在改善。“在过去的两年里，新能源汽车的保存率提高了很多，”北京的一位二手车经销商告诉记者。一方面，随着新能源汽车数量的扩大和使用环境的改善，人们对新能源汽车的接受度有所提高。另一方面，尽管这两年新能源汽车技术取得了很大进步，尤其是电动汽车在性能、质量和续航里程方面都有了很大的提高。例如，记者在某二手车在线平台上看到，一辆比亚迪E6-400豪华纯电动汽车，2016年补贴后售价约22.9万元，现在售价约19.5万元，而同等价值的第一代新能源汽车售价约2-5万元。但总的来说，与燃油车相比，仍有很大的差距。然而，在新车价格不断下跌的情况下，这类二手车的价格显然没有优势。上海二手车市场高级职员黄志成表示，二手车的价格完全受市场经济的调节。目前，消费者的普遍接受度较低，只有当新能源二手车随着时间的推移贬值到消费者可以接受的低价时，才会被购买。核心问题是，目前新能源二手车没有统一的换算公式和电池损耗折扣标准，缺乏评价标准，流通体系不完善，这也导致汽车经销商不敢接受，消费者不敢购买。据一位资深业内人士透露，该标准的制定非常复杂，目前正在制定中。此外，基础设施的完善也在影响新能源汽车二手车流通的积极性。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆此前告诉记者，目前中国的充电桩数量相当多，但使用率很低。公共充电桩的平均使用率不到15%。真正的问题在于充电桩的布局不合理。面对消费者的担忧，车企纷纷尝试进一步打开市场，最重要的方式就是回购价值。例如，特斯拉在2015年推出了增值回购服务，承诺如果车主在贷款购买三年后有车辆回购需求，特斯拉将在有条件审查后以50%左右的购买价格回购车主的Model s。然而，2016年，特斯拉终止了这项服务，理由是“确保利率尽可能低，并为用户提供有吸引力的租赁项目”。2016年，北汽新能源斥资1.8亿元推出半价回购计划，并于去年将补贴资金增加至10亿元。其2017年的销量达到103199辆，同比增长98%，成为中国第一家年产销超过10万辆的纯电动汽车企业。比亚迪和多家新能源汽车制造商也有这一计划，但没有……

正式启动该计划，尽管有许多未经证实的保值回购消息。上述业内资深人士表示，这一计划是一种趋势，但目前许多企业仍处于犹豫阶段。此外，该人士还表示，回购的新能源二手车还可以用于残值租赁，赚取佣金和服务费。随着大量热钱涌入二手车和融资租赁领域，一方面，保值回购可以获取流量并收集用户数据，从而提高入住率；另一方面，目前一些传统的新车4S店和二手车经销商单纯销售汽车的利润较低，主要依靠汽车金融、保险、维修等售后服务的发展。肯定有很多“愿意吃螃蟹的人”愿意尝试增值回购、剩余租赁等新兴模式。

标签：特斯拉比亚迪北京发现

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