在这几天的日内瓦车展上，我们再次感受到了电动化给整个汽车行业带来的变化。无论是出于正确还是迫于大环境，国际汽车制造商都再次推出了电动汽车产品。在众多概念和原型的包围下，如果你想选择最引人注目的电动汽车生产版本，那一定是捷豹I-PACE，所以没有人应该争论。
发动机、变速器等核心部件能够体现燃油车的机械美，而电动汽车工业设计的精髓在于动力电池。如果我们仔细观察捷豹I-PACE的动力电池，我们不仅会欣赏它巧妙的设计，还会闻到一股“咖喱味”。神奇的布局
捷豹I-PACE采用液冷锂离子电池组，共有432个软包装动力电池单元，根据VDA（德国汽车工业联合会）尺寸标准设计，由LG化学位于波兰弗罗茨瓦夫的第一家欧洲电池工厂生产。
整个底盘布局与特斯拉和通用博尔特非常相似，未来可能成为主流。圆柱形电池体积小且灵活，一致性和良率高，但分组后很难解决散热问题，因此特斯拉为此设计了一个非常复杂的电池系统。方壳电池种类繁多，工艺难以统一，产品一致性相对较短；
柔性电池的机械强度较差，因此在组结构和散热设计方面需要特别注意。软包装、方形和圆柱形，这三种包装电池系统各有优缺点。从国际汽车制造商的选择来看，这三条路线也有各自的应用，单电池的技术路线并不一致。
Jaguar I-PACE电池组的外壳由全铝合金制成，由36个相同规格的模块组成，这意味着每个模块包含12个电池。这12个电池在模块内采用4P3S的形式（4个并联，3个串联）。
4和3系列原理图，来自一位工程师。虽然我们不知道单个模块的具体布局结构，但我们可以简单地通过整体铜排布局方案来评估捷豹I-PACE的动力电池。
资料来源：汽车电子设计。朱玉龙电气化高级工程师朱玉龙老师在其自媒体微信公众号汽车电子设计中，对动力电池母线的连接方式进行了简化布局。不难看出，在这个系统中，标准化的母线并不多。
混合奥迪A6动力电池，来源：汽车电子设计朱玉龙对于这个设计，朱玉龙老师是这样说的：“第一个特别丑，第二个完全不划算”。“与奥迪A6 PHEV相比，差距仍然很大。”
在专业人士看来，与其他类似的软性PACK动力电池相比，捷豹I-PACE在铜排的连接方面真的没有那么挑剔，甚至可以说是辣眼睛。如此凌乱的电缆排列很容易让人想起印度的电线杆，画面中充满了印度咖喱。捷豹路虎拥有英国皇室血统，但其高贵的出身并没有改变其命运。它首先加入了美国（被福特收购），然后加入了印度国籍——2008年被印度塔塔公司以25亿美元收购。不幸的是，捷豹路虎和塔塔并没有产生更多的协同效应，它们在中国也没有吉利沃尔沃那么繁荣。有时，印度风格的设计会被称为“咖喱味”设计，最典型的例子是iOS11。早些时候，一位苹果工程师表示，“就我自己使用iPhone而言，近年来iOS软件出现了很多问题，这是因为该公司招募了一群印度人。”
2016年，苹果在被称为“亚洲硅谷”的印度第三大城市班加罗尔建立了iOS应用程序设计和开发中心，这也是苹果的第一个海外研发中心。在那之后，iOS 11受到了批评，甚至被称为历史上最糟糕的：bug层出不穷，交互逻辑混乱，控制中心糟糕透顶。很多果粉都吐了：iOS 11的咖喱味什么时候才能结束？尽管我们对此开玩笑，但这篇文章并不意味着种族主义。值得庆幸的是，塔塔集团没有过多地参与捷豹路虎的高层决策，而是绝对分散。以塔塔集团的汽车研发能力，估计无法参与捷豹路虎的产品设计。我们完全可以相信捷豹的I-PACE完全来自英国设计团队，但这一次“精致”的英国人在动力电池的一些设计上略显粗糙。
世界上没有完美的动力电池设计。也许捷豹设计师有自己独特的想法，而“咖喱味”的铜排连接方式是出于一些特殊的考虑。谁偷了我的电？官方网站显示，捷豹I-PACE的国产版电池容量为81KWh（NEDC电池寿命为500km），而国际版电池寿命为90KWh（WLTP电池寿命为480km）。整车重量2670公斤，动力参数和外观相同。
捷豹、路虎、特斯拉、奥迪、奥迪A6“src=”/eimg/jndp/ig/20230304014128827262/11.jpg“/>
中国捷豹I-PACE参数
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为什么捷豹I-PACE的国产版参数比国际版低10%？有人在网上猜测，捷豹已经取代了能量密度略低的国产动力电池，这符合中国的政策。进口电动汽车取代国产动力电池后能否获得补贴？将纯进口汽车改为国产电池的操作是什么？还是这款备受期待的SUV将作为合资企业（奇瑞捷豹I-PACE）进入中国？
2
根据2018年的新补贴政策，如果捷豹I-PACE的电池能量密度能够达到160Wh/kg（含），百公里耗电量能够优于现行政策的25%（含）的话，其500公里的长续航里程可以获得660万元（5*12*110）的汽车补贴。如果像往年一样按照国家补贴的一半给予地方补贴，捷豹I-PACE可获得的补贴总额将达到8.8万元！
对于一辆起价为694元770元的电动SUV来说，这是一笔不小的钱，但这一切都必须建立在它可以获得补贴的基础上。皇家捷豹真的会弯腰买五桶大米吗？至少目前，捷豹路虎还没有公开表态，上述纯属猜测。总之，有人说捷豹I-PACE是特斯拉的杀手，但我个人不同意。产品的强度自然是由大多数媒体老师和消费者来判断的。有着百年历史的传统汽车制造商能够大力推广电动汽车，这本身就是一种成功。
3
愿你离开半辈子，回到少年时代。现在老家伙们都搬家了，这个汽车圈肯定会越来越好。在这几天的日内瓦车展上，我们再次感受到了电动化给整个汽车行业带来的变化。无论是出于正确还是迫于大环境，国际汽车制造商都再次推出了电动汽车产品。在众多概念和原型的包围下，如果你想选择最引人注目的电动汽车生产版本，那一定是捷豹I-PACE，所以没有人应该争论。
发动机、变速器等核心部件能够体现燃油车的机械美，而电动汽车工业设计的精髓在于动力电池。如果我们仔细观察捷豹I-PACE的动力电池，我们不仅会欣赏它巧妙的设计，还会闻到一股“咖喱味”。神奇的布局
捷豹I-PACE采用液冷锂离子电池组，共有432个软包装动力电池单元，根据VDA（德国汽车工业联合会）尺寸标准设计，由LG化学位于波兰弗罗茨瓦夫的第一家欧洲电池工厂生产。
整个底盘布局与特斯拉和通用博尔特非常相似，未来可能成为主流。圆柱形电池体积小且灵活，一致性和良率高，但分组后很难解决散热问题，因此特斯拉为此设计了一个非常复杂的电池系统。方壳电池种类繁多，工艺难以统一，产品一致性相对较短；
柔性电池的机械强度较差，因此在组结构和散热设计方面需要特别注意。软包装、方形和圆柱形，这三种包装电池系统各有优缺点。从国际汽车制造商的选择来看，这三条路线也有各自的应用，单电池的技术路线并不一致。
Jaguar I-PACE电池组的外壳由全铝合金制成，由36个相同规格的模块组成，这意味着每个模块包含12个电池。这12个电池在模块内采用4P3S的形式（4个并联，3个串联）。
4和3系列原理图，来自一位工程师。虽然我们不知道单个模块的具体布局结构，但我们可以简单地通过整体铜排布局方案来评估捷豹I-PACE的动力电池。
资料来源：汽车电子设计。朱玉龙电气化高级工程师朱玉龙老师在其自媒体微信公众号汽车电子设计中，对动力电池母线的连接方式进行了简化布局。不难看出，在这个系统中，标准化的母线并不多。
混合奥迪A6动力电池，来源：汽车电子设计朱玉龙对于这个设计，朱玉龙老师是这样说的：“第一个特别丑，第二个完全不划算”。“与奥迪A6 PHEV相比，差距仍然很大。”
在专业人士看来，与其他类似的软性PACK动力电池相比，捷豹I-PACE在铜排的连接方面真的没有那么挑剔，甚至可以说是辣眼睛。如此凌乱的电缆排列很容易让人想起印度的电线杆，画面中充满了印度咖喱。捷豹路虎拥有英国皇室血统，但其高贵的出身并没有改变其命运。它首先加入了美国（被福特收购），然后加入了印度国籍——2008年被印度塔塔公司以25亿美元收购。不幸的是，捷豹路虎和塔塔并没有产生更多的协同效应，它们在中国也没有吉利沃尔沃那么繁荣。有时，印度风格的设计会被称为“咖喱味”设计，最典型的例子是iOS11。早些时候，一位苹果工程师表示，“就我自己使用iPhone而言，近年来iOS软件出现了很多问题，这是因为该公司招募了一群印度人。”
2016年，苹果在被称为“亚洲硅谷”的印度第三大城市班加罗尔建立了iOS应用程序设计和开发中心，这也是苹果的第一个海外研发中心。在那之后，iOS 11受到了批评，甚至被称为历史上最糟糕的：bug层出不穷，交互逻辑混乱，控制中心糟糕透顶。很多果粉都吐了：iOS 11的咖喱味什么时候才能结束？尽管我们对此开玩笑，但这篇文章并不意味着种族主义。值得庆幸的是，塔塔集团没有过多地参与捷豹路虎的高层决策，而是绝对分散。以塔塔集团的汽车研发能力，估计无法参与捷豹路虎的产品设计。我们完全可以相信捷豹的I-PACE完全来自英国设计团队，但这一次“精致”的英国人在动力电池的一些设计上略显粗糙。
世界上没有完美的动力电池设计。也许捷豹设计师有自己独特的想法，而“咖喱味”的铜排连接方式是出于一些特殊的考虑。谁偷了我的电？官方网站显示，捷豹I-PACE的国产版电池容量为81KWh（NEDC电池寿命为500km），而国际版电池寿命为90KWh（WLTP电池寿命为480km）。整车重量2670公斤，动力参数和外观相同。
捷豹、路虎、特斯拉、奥迪、奥迪A6“src=”/eimg/jndp/ig/20230304014128827262/11.jpg“/>
中国捷豹I-PACE参数
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为什么捷豹I-PACE的国产版参数比国际版低10%？有人在网上猜测，捷豹已经取代了能量密度略低的国产动力电池，这符合中国的政策。进口电动汽车取代国产动力电池后能否获得补贴？将纯进口汽车改为国产电池的操作是什么？还是这款备受期待的SUV将作为合资企业（奇瑞捷豹I-PACE）进入中国？
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根据2018年的新补贴政策，如果捷豹I-PACE的电池能量密度能够达到160Wh/kg（含），百公里耗电量能够优于现行政策的25%（含）的话，其500公里的长续航里程可以获得660万元（5*12*110）的汽车补贴。如果像往年一样按照国家补贴的一半给予地方补贴，捷豹I-PACE可获得的补贴总额将达到8.8万元！对于一辆起价为694元770元的电动SUV来说，这是一笔不小的钱，但这一切都必须建立在它可以获得补贴的基础上。皇家捷豹真的会弯腰买五桶大米吗？至少目前，捷豹路虎还没有公开表态，上述纯属猜测。总之，有人说捷豹I-PACE是特斯拉的杀手，但我个人不同意。产品的强度自然是由大多数媒体老师和消费者来判断的。有着百年历史的传统汽车制造商能够大力推广电动汽车，这本身就是一种成功。
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愿你离开半辈子，回到少年时代。现在老家伙们都搬家了，这个汽车圈肯定会越来越好。
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