在2018年的全国人大上，连任第十一届、第十二届、第十三届全国人大代表的四川启阳汽车集团董事长王琦继续与新能源汽车展开角逐。在接受记者专访时，王琦直言不讳地表示，“目前，整个电池回收行业仍处于起步阶段，个人和企业对电池回收的重视程度还不够。有关各方应未雨绸缪，加大新能源汽车电池回收试点力度，让新能源汽车真正帮助我们守住蓝天。”
全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王琦近年来，中国新能源汽车市场日益增长。2017年，中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计拥有180万辆，占全球市场50%以上。作为新能源汽车的核心部件之一，动力电池的消耗量正在上升。根据中国化学和物理动力工业协会的数据，2017年，国内新能源汽车装载动力电池达到37.06GWh，同比增长21.5%。据王琦介绍，考虑到动力电池的使用寿命一般为5至8年，2009-2012年推广的汽车或长续航里程汽车的新能源电池基本处于淘汰的临界点。有业内人士大呼，“从2018年开始，我国首批进入市场的汽车动力电池即将迎来‘报废潮’”。这与中国汽车技术研究中心的预测类似。“到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨”。王琦透露，目前，电池回收是无利可图的。这些原材料经过回收利用后，只能满足1/3到1/2的回收成本。目前，动力电池的回收模式主要有两种：一种是分步利用，即将废旧动力电池（或电池组/电池模块/单体电池）应用于其他领域的过程，可以一级使用，也可以多级使用；二是对锂电池的原材料进行拆解后重新制作。废旧电池在回收过程中处置不当会造成重金属污染、碱污染和粉尘污染，电解液会进入环境，也会造成氟污染和砷污染。根据科学调查，一个废弃的纽扣电池可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。为此，王琦建议：一是完善废旧电池管理办法，建立健全废旧电池信息系统。电池制造商应按照国家要求对其生产的动力电池进行编号，对动力电池进行登记，并使用信息系统上传编号以追踪电池相关信息；汽车生产企业应通过信息系统上传新能源汽车的相应信息及其电池号；
电池回收企业通过信息系统和编号跟踪电池的使用情况，并负责处理和利用电池。二是明确废旧电池管理部门和责任主体，汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收各环节履行相应责任，确保电池的有效使用和环境保护。将废旧电池移交给其他单位或个人，擅自拆解动力电池，造成环境污染或安全事故的，应当承担相应责任。三、开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立健全废旧动力电池回收标准体系，确保动力电池的有效使用和安全处置。第四，政府应进一步完善相关政策，如落实责任机制，呼吁社会、企业和个人关注，并对电池回收试点给予相应的支持和补贴。五、国家应支持电池回收科技研究的发展，引导产学研合作，推动电池回收模式创新。在2018年的全国人大上，连任第十一届、第十二届、第十三届全国人大代表的四川启阳汽车集团董事长王琦继续与新能源汽车展开角逐。在接受记者专访时，王琦直言不讳地表示，“目前，整个电池回收行业仍处于起步阶段，个人和企业对电池回收的重视程度还不够。有关各方应未雨绸缪，加大新能源汽车电池回收试点力度，让新能源汽车真正帮助我们守住蓝天。”
全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王琦近年来，中国新能源汽车市场日益增长。2017年，中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计拥有180万辆，占全球市场50%以上。作为新能源汽车的核心部件之一，动力电池的消耗量正在上升。根据中国化学和物理动力工业协会的数据，2017年，国内新能源汽车装载动力电池达到37.06GWh，同比增长21.5%。据王琦介绍，考虑到动力电池的使用寿命一般为5至8年，2009-2012年推广的汽车或长续航里程汽车的新能源电池基本处于淘汰的临界点。有业内人士大呼，“从2018年开始，我国首批进入市场的汽车动力电池即将迎来‘报废潮’”。这与中国汽车技术研究中心的预测类似。“到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨”。王琦透露，目前，电池回收是无利可图的。这些原材料经过回收利用后，只能满足1/3到1/2的回收成本。目前，动力电池的回收模式主要有两种：一种是分步利用，即将废旧动力电池（或电池组/电池模块/单体电池）应用于其他领域的过程，可以一级使用，也可以多级使用；
二是对锂电池的原材料进行拆解后重新制作。废旧电池在回收过程中处置不当会造成重金属污染、碱污染和粉尘污染，电解液会进入环境，也会造成氟污染和砷污染。根据科学调查，一个废弃的纽扣电池可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。为此，王琦建议：一是完善废旧电池管理办法，建立健全废旧电池信息系统。电池制造商应按照国家要求对其生产的动力电池进行编号，对动力电池进行登记，并使用信息系统上传编号以追踪电池相关信息；汽车生产企业应通过信息系统上传新能源汽车的相应信息及其电池号；电池回收企业通过信息系统和编号跟踪电池的使用情况，并负责处理和利用电池。二是明确废旧电池管理部门和责任主体，汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收各环节履行相应责任，确保电池的有效使用和环境保护。将废旧电池移交给其他单位或个人，擅自拆解动力电池，造成环境污染或安全事故的，应当承担相应责任。三、开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立健全废旧动力电池回收标准体系，确保动力电池的有效使用和安全处置。第四，政府应进一步完善相关政策，如落实责任机制，呼吁社会、企业和个人关注，并对电池回收试点给予相应的支持和补贴。五、国家应支持电池回收科技研究的发展，引导产学研合作，推动电池回收模式创新。
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