2月车市微降0.5% 政策推动新能源高速发展

3月8日，全国乘用车市场信息协会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，2018年2月，我国狭义乘用车销量为1441716辆，同比下降0.5%，环比下降35.9%，基本达到乘联会预期；1-2月，中国狭义乘用车累计销量为3689686辆，同比增长4.6%，与去年同期2%的降幅相比有了很大的提升。

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，2月车市表现稳定，主要是由于春节前汽车销售相对火爆，但节后恢复缓慢。此外，由于产量太少，消费者的购房热情和一些汽车公司设定了较低的销售目标，这也间接降低了汽车市场的销售数据。轿车和SUV继续增长。2月份，汽车市场基本稳定。从车型来看，2月份轿车、SUV和MPV的销量均出现环比增长。然而，轿车和SUV同比呈现不同程度的增长，这也是2月份汽车市场稳定的主要驱动力；

然而，MPV仍然没有复苏的迹象，未能阻止同比下降的趋势。其中，2月SUV共销售633393辆，同比增长1.6%，环比下降38.6%，将前两个月的累计增速拉低至10.4%。值得注意的是，尽管市场上SUV车型的持续超高速增长有所放缓，但仍是乘用车整体销量增长的重要驱动力。仍然占据最大销量的汽车在2月份共售出682979辆，同比增长1.3%，季度环比下降34.9%。1月至2月，共售出1731739辆汽车，同比仅增长4.1%。对此，崔东树表示，在购置税退出的情况下，汽车仍能保持正增长，主要得益于新能源汽车的爆发式增长。持续低迷的MPV在2月份还没有迎来拐点。数据显示，2月MPV销量为125344辆，分别比上月同期下降17%和25.1%。1-2月，MPV累计销售293332辆，同比下降17.3%。崔东树认为，SUV的热销必然会影响MPV的销量。与此同时，尽管高端车型在MPV市场的销量飙升，但占销量90%的低端家用MPV却持续低迷，这共同造成了MPV市场疲软的格局。对于3月汽车市场的表现，崔东树预计，由于今年2月的生产和渠道库存处于低位，3月的补货特征将更加明显，产销增长应该会比较强劲，最终行业将在一季度迎来良好开局。当然，三月份的汽车市场也有消极的一面。春节后，3月份的购车更多地集中在对生产材料的需求上。然而，随着人口结构的变化和新零售的推广，县乡市场和个体工商户对车辆的需求萎缩。崔东树分析称，“汽车市场新的增长热点尚未形成，随着进口关税的下调，整个汽车市场的竞争将逐渐加剧。”此外，崔东树还重申了对2018年汽车市场的预测。他认为，今年1月和2月汽车市场5%的增长是高质量的数据。预计春季整体零售增速会更好，制造商的批发业绩也会有所改善，这也初步印证了联合会预测的2018年汽车市场的增长特征。崔东树强调：“我们一直认为，2018年汽车市场的预期零售增长率为4%，强于2017年的整体表现。”。

该政策促进了新能源的快速发展。锂电池回收已成为近年来发展迅速的新能源汽车的重点。2月份，共售出2.9万套，同比增长约80%。1-2月，新能源累计销量已接近6万辆，成为汽车市场增长的重要动力。崔东树表示，随着政策利好的逐步显现，新能源的趋势仍保持着相对强劲的增长态势。此外，2月，《调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》出台，旨在推动新能源汽车产业提质增效，增强核心竞争力，实现高质量发展，大力支持燃料电池汽车，鼓励发展纯电动汽车和插电式混合动力高端乘用车，进一步提高纯电动乘用车的能量密度门槛要求。崔东树表示，“补贴政策的调整经过了多轮的酝酿和分析。虽然调整力度很大，但与之前的网络版相比，最终的政策非常有利。”根据政策要求，2018年，新能源汽车实施了分段补贴政策，实现了产品供需的有效连续性。今年上半年，新能源乘用车和公交车仍实行0.7倍的补贴政策，这使得2017年新能源汽车目录产品有效地提高了……

在资源供应方面得到保证；下半年，新能源汽车补贴新政的实施将极大地提升产品和企业的核心竞争力。此外，公交车和卡车的错峰发展也是电池行业稳定增长的良好动力。值得一提的是，近日出台的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》也明确提出，新能源汽车生产企业应对动力电池回收承担主体责任，并强调相关企业应在动力电池回收利用的各个环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环境保护。汽车企业主要负责协助新能源汽车的流通和回收。汽车用锂电池的回收和再利用需要社会的共同努力。崔东树提出，“未来，城市和地方应该有一个完整统一的锂电池回收管理体系，同时调动电池生产企业的积极性，在政策支持下实现最大限度的报废、拆解和回收，最终实现稀有金属资源的回收。”3月8日，全国乘用车市场信息协会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，2018年2月，中国狭义乘用车销量为1441716辆，同比下降0.5%，环比下降35.9%，基本达到乘联会预期；1-2月，中国狭义乘用车累计销量为3689686辆，同比增长4.6%，与去年同期2%的降幅相比有了很大的提升。

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，2月车市表现稳定，主要是由于春节前汽车销售相对火爆，但节后恢复缓慢。此外，由于产量太少，消费者的购房热情和一些汽车公司设定了较低的销售目标，这也间接降低了汽车市场的销售数据。轿车和SUV继续增长。2月份，汽车市场基本稳定。从车型来看，2月份轿车、SUV和MPV的销量均出现环比增长。然而，轿车和SUV同比呈现不同程度的增长，这也是2月份汽车市场稳定的主要驱动力；

然而，MPV仍然没有复苏的迹象，未能阻止同比下降的趋势。其中，2月SUV共销售633393辆，同比增长1.6%，环比下降38.6%，将前两个月的累计增速拉低至10.4%。值得注意的是，尽管市场上SUV车型的持续超高速增长有所放缓，但仍是乘用车整体销量增长的重要驱动力。仍然占据最大销量的汽车在2月份共售出682979辆，同比增长1.3%，季度环比下降34.9%。1月至2月，共售出1731739辆汽车，同比仅增长4.1%。对此，崔东树表示，在购置税退出的情况下，汽车仍能保持正增长，主要得益于新能源汽车的爆发式增长。持续低迷的MPV在2月份还没有迎来拐点。数据显示，2月MPV销量为125344辆，分别比上月同期下降17%和25.1%。1-2月，MPV累计销售293332辆，同比下降17.3%。崔东树认为，SUV的热销必然会影响MPV的销量。与此同时，尽管高端车型在MPV市场的销量飙升，但占销量90%的低端家用MPV却持续低迷，这共同造成了MPV市场疲软的格局。对于3月汽车市场的表现，崔东树预计，由于今年2月的生产和渠道库存处于低位，3月的补货特征将更加明显，产销增长应该会比较强劲，最终行业将在一季度迎来良好开局。当然，三月份的汽车市场也有消极的一面。春节后，3月份的购车更多地集中在对生产材料的需求上。然而，随着人口结构的变化和新零售的推广，县乡市场和个体工商户对车辆的需求萎缩。崔东树分析称，“汽车市场新的增长热点尚未形成，随着进口关税的下调，整个汽车市场的竞争将逐渐加剧。”此外，崔东树还重申了对2018年汽车市场的预测。他认为，今年1月和2月汽车市场5%的增长是高质量的数据。预计春季整体零售增速会更好，制造商的批发业绩也会有所改善，这也初步印证了联合会预测的2018年汽车市场的增长特征。崔东树强调：“我们一直认为，2018年汽车市场的预期零售增长率为4%，强于2017年的整体表现。”。

该政策促进了新能源的快速发展。锂电池回收已成为近年来发展迅速的新能源汽车的重点。2月份，共售出2.9万套，同比增长约80%。1-2月，新能源累计销量已接近6万辆，成为汽车市场增长的重要动力。崔东树表示，随着政策利好的逐步显现，新能源的趋势仍保持着相对强劲的增长态势。此外，2月，《调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》出台，旨在推动新能源汽车产业提质增效，增强核心竞争力，实现高质量发展，大力支持燃料电池汽车，鼓励发展纯电动汽车和插电式混合动力高端乘用车，进一步提高纯电动乘用车的能量密度门槛要求。崔东树表示，“补贴政策的调整经过了多轮的酝酿和分析。虽然调整力度很大，但与之前的网络版相比，最终的政策非常有利。”根据政策要求，2018年，新能源汽车实施了分段补贴政策，实现了产品供需的有效连续性。今年上半年，新能源乘用车和公交车仍实行0.7倍的补贴政策，这使得2017年新能源汽车目录产品有效地提高了……

在资源供应方面得到保证；下半年，新能源汽车补贴新政的实施将极大地提升产品和企业的核心竞争力。此外，公交车和卡车的错峰发展也是电池行业稳定增长的良好动力。值得一提的是，近日出台的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》也明确提出，新能源汽车生产企业应对动力电池回收承担主体责任，并强调相关企业应在动力电池回收利用的各个环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环境保护。汽车企业主要负责协助新能源汽车的流通和回收。汽车用锂电池的回收和再利用需要社会的共同努力。崔东树提出，“未来，城市和地方应该有一个完整统一的锂电池回收管理体系，同时调动电池生产企业的积极性，在政策支持下实现最大限度的报废、拆解和回收，最终实现稀有金属资源的回收。”

标签：

汽车资讯热门资讯