恩智浦发布GreenBox汽车电气化平台，主打智能化应用开发

尽管全球社会对电动汽车的关注度越来越高，但不可否认的是，新能源汽车尚未成为市场主流。以美国为例，2017年销售的纯电动和插电式混合动力汽车仅占1700万辆汽车（包括乘用车和轻型卡车）年销量的1%。因此，理想是美好的，而现实是严峻的。然而，对于半导体公司来说，销量并不能成为评估全球电动汽车市场发展的唯一标准。毕竟，各大汽车制造商不断在电动化技术上投入大量研发资金，以满足各地日益严格的废气排放标准。荷兰半导体公司恩智浦抓住了这个机会，最近推出了一个用于汽车电动化的GreenBox开发平台，用于设计和测试新一代电动汽车的控制算法和能源管理任务。

绿箱汽车电动化发展平台的物理图系统被包装在一个“绿箱”中，以放弃Power，全面拥抱Arm架构。2017年10月初，恩智浦推出了“全球首个完全可扩展的计算架构S32”。在GreenBox的帮助下，汽车制造商和零部件供应商可以在恩智浦ARM Cortex S32系列多核处理器平台下进行下一代混合动力汽车和纯电动汽车的早期开发和验证。GreenBox的发布也意味着恩智浦将其纯电动汽车和混合动力汽车开发平台从Power架构迁移到了Arm Cortex技术。此外，恩智浦的BlueBox 2.0平台也基于S32平台，用于开发控制高度自动驾驶汽车的“大脑”。恩智浦未来将与GreenBox一起推动Arm架构在整个汽车生态链中的应用，从高端车载信息娱乐ADAS系统到越来越深入的嵌入式汽车应用。

据车云细菌介绍，GreenBox是恩智浦下一代动力总成MCU的开发平台，属于S32汽车处理器平台，旨在创造一个安全级别更高的容错配置环境。S32P MCU可以满足未来HEV/EV应用中日益密集的计算和存储需求。在GreenBox开发平台的帮助下，研究人员可以通过使用高性能和高度优化的外围设备组合（包括高级定时器、电机控制外围设备和模拟子系统）与自己的开发硬件集成。当被问及开发者预计将基于GreenBox开发什么样的应用程序时，恩智浦汽车动力总成和安全产品线副总裁Ray Cornyn表示，“可以开发在路径规划中能够提高整体能源效率的应用程序”。例如，开发人员可以使用GreenBox开发一种软件，该软件可以根据不同的路径规划信息有效地管理电池能量。例如，如果HEV需要长时间上坡行驶，除了能源效率管理外，该软件还可以合理控制变速箱和内燃机的能源规划。总之，GreenBox提供了两种配置。第一个用于纯电动汽车的应用开发，支持电机控制和电池管理功能。第二种用于混合动力汽车的开发，既支持纯电动汽车的特性，又支持传统的发动机管理控制。如上所述，面向“智能”的电动汽车的开发，恩智浦的GreenBox发布意味着新能源汽车的开发平台已经完全转向Arm Cortex架构，基于该架构的S32系列汽车多核处理器平台是为汽车开发准备的，主要面向原始设备制造商和一级供应商，实现节点、软件和通用功能在汽车不同领域、应用程序和SoC之间的复用。Cornyn说，“开发人员可以使用Arm的新系统管理程序架构将能源管理功能与变速箱控制系统隔离。Greenbox还满足未来HEV/EV应用对处理器平台高性能和内存的要求。在2018国际固态电路年会上“2月中旬在旧金山举行，日本电装集团高级执行董事加藤由纪夫发表了一篇……

eynote演讲指出，全球汽车行业正在经历21世纪以来最大的变化，主要包括电动汽车带来的驾驶效率的变化、联网汽车和高度自动驾驶汽车的出现。此外，加藤幸弘表示，在当前的发展背景下，尽管电动汽车在全球汽车市场的发展缓慢，但仍将发挥至关重要的作用。为了加快汽车的电气化，有必要通过提高能量密度来减小汽车逆变器的尺寸。一般来说，这意味着使用碳化硅、氮化镓或绝缘栅双极晶体管（IGBT）技术来提高能量转换效率。

GreenBox HEV动力总成应用框图那么恩智浦在这种技术发展背景下可以提供什么支持？Cornyn说， “也许加藤幸雄提出的这个领域需要像英飞凌这样的半导体公司发挥作用，他们提供高性能电动汽车所需的应用能力。对于恩智浦，我们提供智能电动汽车所需要的产品。例如，恩智浦和富士电机联合开发了IGBT，恩智普目前正在与一个潜在的合作伙伴谈判，以供应硅碳化物。“Cornyn还指出，自动驾驶汽车和EV/HEV最终将共享许多智能应用。例如，自动驾驶车辆收集的信息被输入到电动汽车的车身控制单元，用于计算以节能的方式完成旅程需要多少电能。恩智浦认为，基于S的BlueBox和GreenBox32通用处理器平台是实现上述愿景的基础。在与电动汽车相关的立法方面，各国将何去何从？当然，在不了解全球市场发展方向的情况下，任何关于EV/HEV的讨论都是不完整的。恩智浦指出，目前，中国、印度、法国、美国等国都已采取行动，有的已通过相关法律停止生产内燃机汽车，有的则表明了立法态度。此外，随着混合动力和电动汽车的增长，内燃机汽车的年复合增长率将继续下降。

目前，中国政府对电动汽车推进计划的重视应该是有目共睹的。这一方面是出于环境考虑，另一方面也揭示了中国主导全球电动汽车市场的野心。2017年秋季，中国工业和信息化部发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，备受关注。《办法》未对年生产或进口传统能源乘用车3万辆以下的乘用车企业设定新能源汽车积分比例要求；

如果达到3万辆以上，将从2019年起对新能源汽车的比例提出要求。2019年和2020年，新能源汽车的积分比例要求分别为10%和12%。与此同时，欧洲制定了2020年在欧盟范围内销售的乘用车和轻型商用车二氧化碳排放的强制性标准。该标准要求乘用车的二氧化碳排放量不得高于95克/公里。到2020年，95%的车辆需要满足要求，到2021，所有车辆都将实施。轻型商用车要求在2020年达到147 g/km的标准。当然，一些欧洲国家制定了比上述目标更严格的标准。以恩智浦总部所在地荷兰为例。政府要求，到2020年，全国道路上的电动私家车数量将达到7.5万辆，50%的新车将是插电式混合动力车型，而到2025年，纯电动汽车将占新车销量的30%。根据挪威电动汽车联合会披露的信息，挪威议会决定，到2025年销售的所有新车必须是纯电动（由电力或氢燃料驱动）或插电式混合动力车型。当然，除了欧洲和中国政府的强硬态度外，印度能源部长此前曾在公开场合表示，到2030年，印度市场上销售的所有新车都将是纯电动汽车，以集中精力遏制空气污染的蔓延。

去年秋天，国际清洁交通委员会宣布了全球20个主要城市推广电动汽车。其中，北京、杭州、青岛、上海和深圳上榜，巴黎、东京、阿姆斯特丹、奥斯陆、斯德哥尔摩、洛杉矶、纽约、圣何塞和伦敦等城市也成功入选。委员会指出，选定城市的纯电动汽车比例达到40%。一方面，这些城市面临着严重的空气污染问题；

另一方面，城市为电动汽车的运营提供了更便利的基础设施，如专用停车位、拼车车道和充电桩。恩智浦汽车动力系统和安全产品线副总裁Ray Cornyn，再次指出“监管趋势和市场趋势，以及汽车开发的长周期，要求汽车制造商在新一代电动处理器上市之前开始开发HEV/EV系统。GreenBox是恩智浦S32P MCU在上市之前为汽车制造商提供的硬件开发平台，以帮助他们应对这一挑战。 “据了解，恩智浦的GreenBox目前已上市，目前仅限于早期试用客户。但数量有限，尚未开始大规模销售。尽管全球社会对电动汽车越来越关注，但不可否认的是，新能源汽车尚未成为市场主流例如，2017年销售的纯电动和插电式混合动力汽车仅占1700万辆汽车（包括乘用车和轻型卡车）年销量的1%。因此，理想是美好的，而现实是严峻的。然而，对于半导体公司来说，销量并不能成为评估全球电动汽车市场发展的唯一标准。毕竟，各大汽车制造商不断在电动化技术上投入大量研发资金，以满足各地日益严格的废气排放标准。荷兰半导体公司恩智浦抓住了这个机会，最近推出了一个用于汽车电动化的GreenBox开发平台，用于设计和测试新一代电动汽车的控制算法和能源管理任务。

绿箱汽车电动化发展平台的物理图系统被包装在一个“绿箱”中，以放弃Power，全面拥抱Arm架构。2017年10月初，恩智浦推出了“全球首个完全可扩展的计算架构S32”。在GreenBox的帮助下，汽车制造商和零部件供应商可以在恩智浦ARM Cortex S32系列多核处理器平台下进行下一代混合动力汽车和纯电动汽车的早期开发和验证。GreenBox的发布也意味着恩智浦将其纯电动汽车和混合动力汽车开发平台从Power架构迁移到了Arm Cortex技术。此外，恩智浦的BlueBox 2.0平台也基于S32平台，用于开发控制高度自动驾驶汽车的“大脑”。恩智浦未来将与GreenBox一起推动Arm架构在整个汽车生态链中的应用，从高端车载信息娱乐ADAS系统到越来越深入的嵌入式汽车应用。

据车云细菌介绍，GreenBox是恩智浦下一代动力总成MCU的开发平台，属于S32汽车处理器平台，旨在创造一个安全级别更高的容错配置环境。S32P MCU可以满足未来HEV/EV应用中日益密集的计算和存储需求。在GreenBox开发平台的帮助下，研究人员可以通过使用高性能和高度优化的外围设备组合（包括高级定时器、电机控制外围设备和模拟子系统）与自己的开发硬件集成。当被问及开发者预计将基于GreenBox开发什么样的应用程序时，恩智浦汽车动力总成和安全产品线副总裁Ray Cornyn表示，“可以开发在路径规划中能够提高整体能源效率的应用程序”。例如，开发人员可以使用GreenBox开发一种软件，该软件可以根据不同的路径规划信息有效地管理电池能量。例如，如果HEV需要长时间上坡行驶，除了能源效率管理外，该软件还可以合理控制变速箱和内燃机的能源规划。总之，GreenBox提供了两种配置。第一个用于纯电动汽车的应用开发，支持电机控制和电池管理功能。第二种用于混合动力汽车的开发，既支持纯电动汽车的特性，又支持传统的发动机管理控制。如上所述，面向“智能”的电动汽车的发展，恩智浦发布……

reenBox意味着新能源汽车的开发平台已经完全转向Arm Cortex架构，基于该架构的S32系列汽车多核处理器平台是为汽车开发准备的，主要面向原始设备制造商和一级供应商，以实现节点、软件和通用功能在不同领域之间的复用，汽车的应用和SoC。Cornyn说，“开发人员可以使用Arm的新系统管理程序架构将能源管理功能与变速箱控制系统隔离。Greenbox还满足未来HEV/EV应用对处理器平台高性能和内存的要求。在2018国际固态电路年会上”2月中旬，日本电装集团高级执行董事加藤由纪夫在旧金山举行主题演讲，指出全球汽车行业正在经历21世纪以来最大的变化，主要包括电动汽车带来的驾驶效率变化、互联汽车和高度自驾汽车的出现，加藤幸弘表示，在当前的发展背景下，尽管电动汽车在全球汽车市场的发展缓慢，但仍将发挥至关重要的作用。为了加快汽车的电气化，有必要通过提高能量密度来减小汽车逆变器的尺寸。一般来说，这意味着使用碳化硅、氮化镓或绝缘栅双极晶体管（IGBT）技术来提高能量转换效率。

GreenBox HEV动力总成应用框图那么恩智浦在这种技术发展背景下可以提供什么支持？Cornyn说， “也许加藤幸雄提出的这个领域需要像英飞凌这样的半导体公司发挥作用，他们提供高性能电动汽车所需的应用能力。对于恩智浦，我们提供智能电动汽车所需要的产品。例如，恩智浦和富士电机联合开发了IGBT，恩智普目前正在与一个潜在的合作伙伴谈判，以供应硅碳化物。“Cornyn还指出，自动驾驶汽车和EV/HEV最终将共享许多智能应用。例如，自动驾驶车辆收集的信息被输入到电动汽车的车身控制单元，用于计算以节能的方式完成旅程需要多少电能。恩智浦认为，基于S的BlueBox和GreenBox32通用处理器平台是实现上述愿景的基础。在与电动汽车相关的立法方面，各国将何去何从？当然，在不了解全球市场发展方向的情况下，任何关于EV/HEV的讨论都是不完整的。恩智浦指出，目前，中国、印度、法国、美国等国都已采取行动，有的已通过相关法律停止生产内燃机汽车，有的则表明了立法态度。此外，随着混合动力和电动汽车的增长，内燃机汽车的年复合增长率将继续下降。

目前，中国政府对电动汽车推进计划的重视应该是有目共睹的。这一方面是出于环境考虑，另一方面也揭示了中国主导全球电动汽车市场的野心。2017年秋季，中国工业和信息化部发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，备受关注。《办法》未对年生产或进口传统能源乘用车3万辆以下的乘用车企业设定新能源汽车积分比例要求；

如果达到3万辆以上，将从2019年起对新能源汽车的比例提出要求。2019年和2020年，新能源汽车的积分比例要求分别为10%和12%。与此同时，欧洲制定了2020年在欧盟范围内销售的乘用车和轻型商用车二氧化碳排放的强制性标准。该标准要求乘用车的二氧化碳排放量不得高于95克/公里。到2020年，95%的车辆需要满足要求，到2021，所有车辆都将实施。轻型商用车要求在2020年达到147 g/km的标准。当然，一些欧洲国家制定了比上述目标更严格的标准。以恩智浦总部所在地荷兰为例。政府要求，到2020年，全国道路上的电动私家车数量将达到7.5万辆，50%的新车将是插电式混合动力车型，而到2025年，纯电动汽车将占新车销量的30%。根据挪威电动汽车联合会披露的信息，挪威议会决定，到2025年销售的所有新车必须是纯电动（由电力或氢燃料驱动）或插电式混合动力车型。当然，除了欧洲和中国政府的强硬态度外，印度能源部长此前曾在公开场合表示，到2030年，印度市场上销售的所有新车都将是纯电动汽车，以集中精力遏制空气污染的蔓延。

去年秋天，国际清洁交通委员会宣布了全球20个主要城市推广电动汽车。其中，北京、杭州、青岛、上海和深圳上榜，巴黎、东京、阿姆斯特丹、奥斯陆、斯德哥尔摩、洛杉矶、纽约、圣何塞和伦敦等城市也成功入选。委员会指出，选定城市的纯电动汽车比例达到40%。一方面，这些城市面临着严重的空气污染问题；另一方面，城市为电动汽车的运营提供了更便利的基础设施，如专用停车位、拼车车道和充电桩。恩智浦汽车动力系统和安全产品线副总裁Ray Cornyn，再次指出“监管趋势和市场趋势，以及汽车开发的长周期，要求汽车制造商在新一代电动处理器上市之前开始开发HEV/EV系统。GreenBox是恩智浦S32P MCU在上市之前为汽车制造商提供的硬件开发平台，以帮助他们应对这一挑战。“据了解，恩智浦的GreenBox目前已上市，目前仅限于早期试用客户。但数量有限，尚未开始大规模销售。

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