新能源车补贴门槛陡增 技术门槛带来成本压力市场恐“熄火”？

“补贴缩水严重，这次退让有点过分”，“按照这次补贴力度来看，今年纯电动物流车的市场形势并不好”，“现在所有主机厂都觉得压力倍增，有些企业不得不努力”。。。这几天，许多生产纯电动物流车的企业负责人向记者投诉。农历腊月二十八，在全国人民暂时放下工作迎接春节的最后时刻，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合抛出重磅炸弹。《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）正式颁布，流传已久、备受关注的2018年新能源汽车补贴政策终于尘埃落定。一石激起千层浪。尽管此前《通知》草案已经有了各种版本，行业也提前做好了补贴退让调整的心理准备，但在《通知》发布时，许多车企仍然难以接受，尤其是补贴退让幅度最大的新能源物流车行业。销售额无法摆脱悬崖般的下降？从《通知》中可以看出，今年新能源汽车补贴政策的总体思路大多如传言，技术要求大幅提高，补贴金额大幅下降。其中，乘用车的措辞是“调整优化”，即补贴有涨有跌，鼓励技术先进的产品；乘用车和特殊用途车辆的定义是“合理减少”。如果按照上限进行比较，无论调整系数如何，专用车补贴都将大幅缩水近40%。事实上，纯电动物流车是特种车辆领域中一种面向新能源的深度充电。即使从整个汽车市场来看，近年来呈现“井喷”趋势的纯电动物流车也堪称绝对的黑马。从2013年约2000辆的市场规模到去年14.8万辆的销量，不仅京东、菜鸟网络、国美、唯品会等大型电商，顺丰速运、“四通一达”等快递巨头也大量采购纯电动物流车，各大汽车公司已经开始涌入这个充满活力的市场。然而，一位业内人士告诉记者，由于资金压力，纯电动物流车市场在去年年底已经出现了疲劳迹象。预计今年将出台优惠政策。因此，《通知》的发布就像是一个打击。“主要原因是补贴太大。”上汽大同南京汽车股份有限公司有限公司新能源汽车负责人杜巧生感叹道，2018年，中央财政自行车补贴上限从2017年的15万元降至10万元，下降33%；

三级补贴标准（30kWh以下、30-50kWh和50kWh以上）分别从2017年的1500元和1200元以及1000元下调至850元、750元和650元，同比分别下降43%、37.5%和35%。“也就是说，过去能拿到14万元补贴的车型，2018年最多只能拿到8万元，一下子就少了5、6万元。”他说。“同时，新政还设立了一个过渡期，可以对乘用车和公交车起到缓冲作用，但对物流车市场来说，应该称之为冻结期。”一家商用车企业负责人Jing wong（化名）说。《通知》显示，新政将于今年2月12日起实施，过渡期为2月12至6月11日。过渡期内，新能源乘用车、客车将按2017年相应标准的0.7倍给予补贴，新能源货车、特种车将按0.4倍给予补贴。仔细对比不难发现，对于大多数纯电动物流车来说，过渡期的补贴低于新标准。对此，jing wong表示他不理解，“为行业平稳过渡设定过渡期不是很难吗？这样，最好等到6月份再出售汽车。按照这个速度，今年上半年整个市场的销量肯定会跌落悬崖。请问”中国汽车报“带头帮助我们与该部确认如何解释这项政策。如果是这样的话，今年真的不可能做到！

“技术门槛带来成本压力。市场害怕“熄火”吗？除了补贴金额大幅降低外，新政对纯电动物流车的技术要求也得到了全方位的提高。根据《通知》，单位负荷能耗纯电动卡车和运输专用车的补贴不应高于0.4瓦时/公里千克，0.35～0.4瓦时/km千克（含）的补贴应为0.2倍，0.35瓦时/kmm千克以下的补贴应加倍。“0.2倍的补贴真的太少了。事实上，新政要求车企将Ehg的上限从0.5 Wh/km kg降低到0.35 Wh/km公斤。对大多数公司来说，这仍然有些困难。”杜乔生指出，新政中仍有一些规则没有解释清楚，即，测量Egg值的质量标准是半年还是满载质量？这个细节的影响不小，很多企业都感到困惑。在采访中，许多业内人士一致认为，新政的技术门槛确实有些高。在jing wong看来，高科技标准并不是企业遥不可及的，但无论价格如何都谈论质量是不现实的。如果我们将汽车的技术水平提高到新政的要求，并确保新能源汽车和传统燃油汽车的价格相同，车企的成本压力将非常大。“过去，新能源补贴汽车主要是乘用车、公交车、轻型乘客和物流车。但自2016年补贴政策调整以来，由于补贴降幅大、技术标准高，轻型乘客的销量受到了很大影响。如今，新政的推出可能会迫使新能源物流车的发展“关闭”。“Jing wong认为，与新能源公交车市场相比，新能源物流车仍处于起步阶段。目前势头十足，也是资本市场和车企相当看好的领域。如果是这样的话”停滞不前“，这不是错过了发展的机会吗？忧大于乐。推广新能源汽车难吗？王晶预测，新补贴标准实施后，新能源公交车、卡车和特种车的市场表现不会太令人满意。在这种情况下，新能源汽车市场的增长负担将今年落到了乘用车的肩上，但它能完成这么重的责任吗？“国家提出的战略目标是到2020年达到200万辆新能源汽车，这意味着年增长率不能低于50%。2017年，尽管中国新能源汽车市场实现了50%的增长目标，但随着2018年新补贴政策的实施，新能源汽车的增长趋势确实令人担忧。”他说。尽管新能源汽车补贴新政质疑声不断，但其亮点不容忽视。在新政中，一直约束新能源汽车运营商的3万公里条款进行了调整。不仅要求将降至2万公里，车企还可以在车辆销售上牌后申请一部分补贴资金，这无疑将大大缓解车企的资金压力，有利于整个新能源汽车产业链的发展，但《通知》中没有说明可以申请的补贴比例。北汽福田汽车股份有限公司有限公司工程研究院副院长王克峰认为，新政对整个行业都是有益的。过去，许多企业以补贴为导向生产纯电动物流车。现在，随着补贴的逐渐减少，意味着产品必须在运营过程中产生价值，才能得到用户的认可，这迫使车企加快技术升级，注重产品质量、服务和运营模式，回归正常的竞争轨道。在这种情况下，它也加速了一些低端产品的淘汰。“此外，虽然补贴在逐渐减少，但国家和地方政府会出台其他政策来促进行业发展，比如开放路权。你必须知道，在许多城市，路权是不能用钱买的。对于新能源物流车来说，路权比补贴更重要。”然而，杜乔生对此仍有一些担忧。他告诉记者，目前的福利……

道路权利在短期内还没有出现，总体感觉压力仍然更大。目前，许多企业的战略是在上半年将战略方向从物流车转向特种车。黄静告诉记者，上半年什么都做不了，企业准备抓紧时间练内功，进行信息化改造，提高生产质量。“补贴缩水严重，这次退让有点过分”，“按照这次补贴力度来看，今年纯电动物流车的市场形势并不好”，“现在所有主机厂都觉得压力倍增，有些企业不得不努力”。。。这几天，许多生产纯电动物流车的企业负责人向记者投诉。农历腊月二十八，在全国人民暂时放下工作迎接春节的最后时刻，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合抛出重磅炸弹。《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）正式颁布，流传已久、备受关注的2018年新能源汽车补贴政策终于尘埃落定。一石激起千层浪。尽管此前《通知》草案已经有了各种版本，行业也提前做好了补贴退让调整的心理准备，但在《通知》发布时，许多车企仍然难以接受，尤其是补贴退让幅度最大的新能源物流车行业。销售额无法摆脱悬崖般的下降？从《通知》中可以看出，今年新能源汽车补贴政策的总体思路大多如传言，技术要求大幅提高，补贴金额大幅下降。其中，乘用车的措辞是“调整优化”，即补贴有涨有跌，鼓励技术先进的产品；乘用车和特殊用途车辆的定义是“合理减少”。如果按照上限进行比较，无论调整系数如何，专用车补贴都将大幅缩水近40%。事实上，纯电动物流车是特种车辆领域中一种面向新能源的深度充电。即使从整个汽车市场来看，近年来呈现“井喷”趋势的纯电动物流车也堪称绝对的黑马。从2013年约2000辆的市场规模到去年14.8万辆的销量，不仅京东、菜鸟网络、国美、唯品会等大型电商，顺丰速运、“四通一达”等快递巨头也大量采购纯电动物流车，各大汽车公司已经开始涌入这个充满活力的市场。然而，一位业内人士告诉记者，由于资金压力，纯电动物流车市场在去年年底已经出现了疲劳迹象。预计今年将出台优惠政策。因此，《通知》的发布就像是一个打击。“主要原因是补贴太大。”上汽大同南京汽车股份有限公司有限公司新能源汽车负责人杜巧生感叹道，2018年，中央财政自行车补贴上限从2017年的15万元降至10万元，下降33%；

三级补贴标准（30kWh以下、30-50kWh和50kWh以上）分别从2017年的1500元和1200元以及1000元下调至850元、750元和650元，同比分别下降43%、37.5%和35%。“也就是说，过去能拿到14万元补贴的车型，2018年最多只能拿到8万元，一下子就少了5、6万元。”他说。“同时，新政还设立了一个过渡期，可以对乘用车和公交车起到缓冲作用，但对物流车市场来说，应该称之为冻结期。”一家商用车企业负责人Jing wong（化名）说。《通知》显示，新政将于今年2月12日起实施，过渡期为2月12至6月11日。过渡期内，新能源乘用车、客车将按2017年相应标准的0.7倍给予补贴，新能源货车、特种车将按0.4倍给予补贴。仔细对比不难发现，对于大多数纯电动物流车来说，过渡期的补贴低于新标准。对此，jing wong表示他不理解，“为行业平稳过渡设定过渡期不是很难吗？这样，最好等到6月份再出售汽车。按照这个速度，今年上半年整个市场的销量肯定会跌落悬崖。请问”中国汽车报“带头帮助我们与该部确认如何解释这项政策。如果是这样的话，今年真的不可能做到！

“技术门槛带来成本压力。市场害怕“熄火”吗？除了补贴金额大幅降低外，新政对纯电动物流车的技术要求也得到了全方位的提高。根据《通知》，单位负荷能耗纯电动卡车和运输专用车的补贴不应高于0.4瓦时/公里千克，0.35～0.4瓦时/km千克（含）的补贴应为0.2倍，0.35瓦时/kmm千克以下的补贴应加倍。“0.2倍的补贴真的太少了。事实上，新政要求车企将Ehg的上限从0.5 Wh/km kg降低到0.35 Wh/km公斤。对大多数公司来说，这仍然有些困难。”杜乔生指出，新政中仍有一些规则没有解释清楚，即，测量Egg值的质量标准是半年还是满载质量？这个细节的影响不小，很多企业都感到困惑。在采访中，许多业内人士一致认为，新政的技术门槛确实有些高。在jing wong看来，高科技标准并不是企业遥不可及的，但无论价格如何都谈论质量是不现实的。如果我们将汽车的技术水平提高到新政的要求，并确保新能源汽车和传统燃油汽车的价格相同，车企的成本压力将非常大。“过去，新能源补贴汽车主要是乘用车、公交车、轻型乘客和物流车。但自2016年补贴政策调整以来，由于补贴降幅大、技术标准高，轻型乘客的销量受到了很大影响。如今，新政的推出可能会迫使新能源物流车的发展“关闭”。“Jing wong认为，与新能源公交车市场相比，新能源物流车仍处于起步阶段。目前势头十足，也是资本市场和车企相当看好的领域。如果是这样的话”停滞不前“，这不是错过了发展的机会吗？忧大于乐。推广新能源汽车难吗？王晶预测，新补贴标准实施后，新能源公交车、卡车和特种车的市场表现不会太令人满意。在这种情况下，新能源汽车市场的增长负担将今年落到了乘用车的肩上，但它能完成这么重的责任吗？“国家提出的战略目标是到2020年达到200万辆新能源汽车，这意味着年增长率不能低于50%。2017年，尽管中国新能源汽车市场实现了50%的增长目标，但随着2018年新补贴政策的实施，新能源汽车的增长趋势确实令人担忧。”他说。尽管新能源汽车补贴新政质疑声不断，但其亮点不容忽视。在新政中，一直约束新能源汽车运营商的3万公里条款进行了调整。不仅要求将降至2万公里，车企还可以在车辆销售上牌后申请一部分补贴资金，这无疑将大大缓解车企的资金压力，有利于整个新能源汽车产业链的发展，但《通知》中没有说明可以申请的补贴比例。北汽福田汽车股份有限公司有限公司工程研究院副院长王克峰认为，新政对整个行业都是有益的。过去，许多企业以补贴为导向生产纯电动物流车。现在，随着补贴的逐渐减少，意味着产品必须在运营过程中产生价值，才能得到用户的认可，这迫使车企加快技术升级，注重产品质量、服务和运营模式，回归正常的竞争轨道。在这种情况下，它也加速了一些低端产品的淘汰。“此外，虽然补贴在逐渐减少，但国家和地方政府会出台其他政策来促进行业发展，比如开放路权。你必须知道，在许多城市，路权是不能用钱买的。对于新能源物流车来说，路权比补贴更重要。”然而，杜乔生对此仍有一些担忧。他告诉记者，目前的福利……

道路权利在短期内还没有出现，总体感觉压力仍然更大。目前，许多企业的战略是在上半年将战略方向从物流车转向特种车。黄静告诉记者，上半年什么都做不了，企业准备抓紧时间练内功，进行信息化改造，提高生产质量。

标签：福田发现

汽车资讯热门资讯