美团打车，滴滴送外卖，谁更有戏？

美国代表团想要打车，滴滴想要取快递。他们两个都侵入了对方的堡垒腹地。近日，一则“滴滴骑手招募令”在网上曝光。滴滴外卖的前九个城市是无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。目前的滴滴已经在面向骑手的“滴滴送”应用程序上推出。在线汽车市场也迎来了重量级玩家美团。去年12月28日，美团在北京、厦门、福州等7个城市开设了出租车入口。谁获胜的几率更大？

我们知道，无论是外卖市场还是出租车市场，目前的市场结构基本已经决定。滴滴在打车市场基本垄断了出行领域，而在外卖市场，美团和饿了么占据了大部分市场份额。对美团来说，其布局是衣食住行、吃喝玩乐全覆盖，打车也是一种天然的业务延伸，与吃喝玩乐之外的出行板块相得益彰。然而，对于滴滴来说，它现在所做的仍然是在这个单一的市场领域旅行，外卖食品和出租车业务本身并没有协同优势。滴滴无法利用其平台上的私家车资源提供外卖，因此需要招募骑手并配备摩托车。例如，滴滴将外卖骑手分为“忠诚骑手”和“免费骑手”。其中，消息称，“忠实骑手”每月有1万元的保障，但要求他们每周在线时间超过48小时，而“免费骑手”则可以随时接单，订单收入翻了一番。如果你仔细想想，它的优势在于它的品牌数量和用户规模。但无论如何，无论美国代表团是参与打车还是滴滴外卖，在创业之初，采取的手段都必须是价格战和补贴战，所有这些都需要烧钱。外卖市场没有明显的缺点。出租车市场基本上已经被滴滴垄断，用户不太可能大规模涌入新兴平台。数据显示，2017年，滴滴服务了约4.5亿用户，提供了超过74.3亿的移动出行服务，占中国在线租车市场的90%以上。

美团是否有机会切入出租车市场，取决于用户的迁移成本，以及它是否能进一步满足用户不满意的需求，因为如果我们从网上车市场两端用户和司机的需求和意愿来看，欢迎司机和乘客加入美团切入出租车市场，美团相对于滴滴以外的其他新兴打车平台或打车平台的优势在于，它拥有庞大而稳定的用户基础。数据显示，美团在生活服务O2O领域拥有6亿用户和2.2亿活跃用户，网约车平台的价值主要体现在平台用户活跃度、订单数量和平台流量上。打车作为一项功能性业务嵌入了美团的平台，不存在将新增金额从0拉到1的问题。除了大规模的用户，还有一个庞大的推送团队作为支持。然而，滴滴已经切入外卖市场。相对而言，在外卖O2O市场中，用户体验、商家规模和送餐服务稳定性都没有明显不足，用户习惯已经形成，用户大规模涌入另一个新兴平台的可能性不大。因为我们知道，在外卖O2O市场和在线汽车市场，这两个平台的本质是一样的——都是创造一个双边市场并连接两端。如果要规模化，就需要采取单边市场策略，即首先围绕单个用户群体提供产品和服务，然后吸引想要与该群体互动或交易的群体加入。例如，出租车平台需要首先吸引大量乘客，然后吸引大量想赚钱的司机加入平台。外卖市场当然需要大量活跃稳定的用户来吸引大型企业集团的加入。然而，就餐饮业务的规模而言，目前的外卖市场并没有明显的不足……

s、 配送服务和其他用户体验环节以及用户习惯已经形成。如果在外卖市场，用户自己可以通过美团和饿了么平台吃到自己想要的口味和餐厅，配送服务成熟，用户体验水平基本完善，那么滴滴很难将用户习惯形成的稳定用户群体从外卖市场转移出去。

其次，滴滴作为出租车平台的单一品牌调性已经形成。从用户的习惯和第一直觉，以及目前美国集团这样的平台饿了么的情况来看，用户缺乏通过打车软件点外卖的强烈意愿，因此很难形成相对庞大和稳定的外卖用户群。外卖业务需要从零开始进入一个城市，需要招募大量骑手，这意味着运营成本很高。滴滴的基因是基于互联网平台来连接双边关系，并充当互联网的中介平台。基因是轻操作而不是重业务。快递是一个严重依赖人力的行业，而滴滴是一家轻资产的互联网公司。当然，滴滴仍然可以将其“优质服务和差异化管理”的理念应用于外卖市场，例如提供长途和高端餐饮服务，但这一细分市场可能只是外卖市场的一小块蛋糕，但它带来了更大的运营成本。然而，滴滴要想全面覆盖外卖商家市场，组建一支规模庞大的骑手团队，实现良好的送餐体验，需要花费大量的时间和运营成本，这在短期内是极其困难的。一般来说，对于滴滴来说，其路径是从流量到消费、交易场景，这种思路也是可行的。例如，优步在2014年为美国推出了外卖业务，并在2016年作为独立的应用程序UberEats推出了外卖服务。目前，它已经覆盖了全球至少29个国家，其增长速度甚至超过了优步的核心出租车业务。目前，其外卖占全球市场份额的近10%。滴滴目前计划通过减少佣金和奖励来获得首批商家和用户。然而，目前国内外卖市场与国际市场不同。无论是美国市场还是世界其他市场，都缺乏像美团这样的单一市场。竞争性巨头。如前所述，美团和饿了么的发展已经基本覆盖了线下餐饮业务。用户需要的口味和餐厅已经基本满足了需求，用户不再需要另一个外卖平台，因为它带来了同质化的外卖餐饮业务群体。网上车市的痛点依然存在，美国使命的机会可能更多在网上车市。目前的痛点相对明显，包括出租车价格、优质服务和高峰出行问题。在司机方面，相对较高的佣金和补贴减少了，油价上涨了，收入也比以前差了很多。司机加入另一个拥有庞大用户群和早期补贴的平台的意愿非常高。毕竟，多一个平台就有更多的收入。对于用户来说，无论使用哪一个打车平台，最关键、最重要的是能够在安全出行的前提下打车。然后，在出行高峰的节点，如果在某个平台上打不到出租车，用户愿意尝试其他打车软件。从目前的实际情况来看，对于许多用户来说，在城市通勤的出行高峰时间节点，当出租车无法通过滴滴等出租车平台赶上，或者高峰时段票价涨幅过高时，他们会非常愿意使用美团。因此，在乘客和用户都愿意的情况下，美团可以避免在出租车市场初期连接双边关系所需的大量运营成本，并可以快速吸引市场用户和司机加入。因此，从美团的基因和业务布局来看，它做市场是可行的。但基于目前出行市场基本被滴滴垄断的现状，滴滴在客户和司机的规模上都占有绝对优势。美团正在外卖、团购和酒店三大业务上烧钱。美团很难打价格战和补贴来大规模、长期地抢夺滴滴用户。然而，如果它在车辆方面达到了一个良好的水平……

ng和规模、运营和用户体验，美团打车的比例为8%，与滴滴相对应约为20%。对于司机来说，收入的诱惑将非常大。而滴滴的外卖也是同样的想法，降低佣金，这对商家也有一定的诱惑力。本质上，双方都是通过补贴为商家和用户交换资源，但这种模式很难让双方动摇商家（司机）全面跌落到另一个平台，而是给了商家（司机们）多一个选择。双方本质上都在攻击对方的核心城市和生活大门，这对商家和用户都有好处，但也减少了对方的利润空间。综上所述，在用户体验和意愿方面，在出租车市场，刚需出行的用户更喜欢多选，但在外卖市场，用户点餐的服务和体验基本得到满足，转乘其他平台的需求并不强烈。而且，外卖市场不仅需要流量资源，还需要成熟的大型商家资源和系统的配送团队，注重线下服务体系和网络的厚度。滴滴有前者，但后者是其弱点。在出租车市场，需要将双方平台、大型司机和用户以及推送团队和资金联系起来。由于司机和乘客也有意愿，美国代表团在早期的难度可能会更低。从这个意义上说，美团打车的胜算可能要高于滴滴外卖。美团打车和滴滴外卖只是可有可无的业务。因此，从分析来看，尽管美团打车比滴滴外卖更有想象力，但机会并不意味着可以做到。而且，现在的美团面临着多线运营的问题，很多商家不得不烧钱。此外，它还面临着网络汽车市场的政策监管和牌照等问题。例如，在北京市场招募了20万人的美国代表团打车去了北京站，但没有等到上线。它被北京市交通委员会约谈并被叫停。目前，美团除了在南京办理网上车牌照外，在其他几个城市还没有正式获得网上车牌照。无论是外卖O2O市场还是网上车市场，目前平台生态格局已经形成。在互联网领域，曾经的某个市场领域，已经形成了相对稳定的寡头垄断市场格局和强大的平台粘性。时间越长，基础越深，平台生态的稳定性就越强，外力难以打破。即使目前有机会打破自己的牌，美团控制着外卖商家的大部分资源，滴滴控制着司机的大部分资源。在外部势力强大入侵的情况下，掌握自己的商家（司机）资源可能是他们必须打的一张牌。从过去到今天的互联网市场结构，某个领域的寡头几乎没有被新玩家击败的先例。此外，市场份额决定了盈利能力。如果美团长期无法在出租车上赢得一定的市场份额，城市推广乏力，出租车体验难以与滴滴匹敌，也不可能长期盈利。司机和用户会感到疲惫，逐渐退出，所以出租车业务将成为鸡肋。反之亦然。双方都希望成为生活服务的一站式平台，朝着全家的方向发展，扩大业务增长空间和未来估值。然而，在出租车和外卖市场，最终的结果可能只是可有可无的生意。

美国代表团想要打车，滴滴想要取快递。他们两个都侵入了对方的堡垒腹地。近日，一则“滴滴骑手招募令”在网上曝光。滴滴外卖的前九个城市是无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。目前的滴滴已经在面向骑手的“滴滴送”应用程序上推出。在线汽车市场也迎来了重量级玩家美团。去年12月28日，美团在北京、厦门、福州等7个城市开设了出租车入口。谁获胜的几率更大？

我们知道，无论是外卖市场还是出租车市场，目前的市场结构基本已经决定。迪……

在出租车市场基本垄断了出行领域，而在外卖市场，美团和饿了么占据了大部分市场份额。对美团来说，其布局是衣食住行、吃喝玩乐全覆盖，打车也是一种天然的业务延伸，与吃喝玩乐之外的出行板块相得益彰。然而，对于滴滴来说，它现在所做的仍然是在这个单一的市场领域旅行，外卖食品和出租车业务本身并没有协同优势。滴滴无法利用其平台上的私家车资源提供外卖，因此需要招募骑手并配备摩托车。例如，滴滴将外卖骑手分为“忠诚骑手”和“免费骑手”。其中，消息称，“忠实骑手”每月有1万元的保障，但要求他们每周在线时间超过48小时，而“免费骑手”则可以随时接单，订单收入翻了一番。如果你仔细想想，它的优势在于它的品牌数量和用户规模。但无论如何，无论美国代表团是参与打车还是滴滴外卖，在创业之初，采取的手段都必须是价格战和补贴战，所有这些都需要烧钱。外卖市场没有明显的缺点。出租车市场基本上已经被滴滴垄断，用户不太可能大规模涌入新兴平台。数据显示，2017年，滴滴服务了约4.5亿用户，提供了超过74.3亿的移动出行服务，占中国在线租车市场的90%以上。

美团是否有机会切入出租车市场，取决于用户的迁移成本，以及它是否能进一步满足用户不满意的需求，因为如果我们从网上车市场两端用户和司机的需求和意愿来看，欢迎司机和乘客加入美团切入出租车市场，美团相对于滴滴以外的其他新兴打车平台或打车平台的优势在于，它拥有庞大而稳定的用户基础。数据显示，美团在生活服务O2O领域拥有6亿用户和2.2亿活跃用户，网约车平台的价值主要体现在平台用户活跃度、订单数量和平台流量上。打车作为一项功能性业务嵌入了美团的平台，不存在将新增金额从0拉到1的问题。除了大规模的用户，还有一个庞大的推送团队作为支持。然而，滴滴已经切入外卖市场。相对而言，在外卖O2O市场中，用户体验、商家规模和送餐服务稳定性都没有明显不足，用户习惯已经形成，用户大规模涌入另一个新兴平台的可能性不大。因为我们知道，在外卖O2O市场和在线汽车市场，这两个平台的本质是一样的——都是创造一个双边市场并连接两端。如果要规模化，就需要采取单边市场策略，即首先围绕单个用户群体提供产品和服务，然后吸引想要与该群体互动或交易的群体加入。例如，出租车平台需要首先吸引大量乘客，然后吸引大量想赚钱的司机加入平台。外卖市场当然需要大量活跃稳定的用户来吸引大型企业集团的加入。但目前外卖市场在餐饮业务规模、外卖服务等用户体验环节上没有明显短板，用户习惯已经形成。如果在外卖市场，用户自己可以通过美团和饿了么平台吃到自己想要的口味和餐厅，配送服务成熟，用户体验水平基本完善，那么滴滴很难将用户习惯形成的稳定用户群体从外卖市场转移出去。

其次，滴滴作为出租车平台的单一品牌调性已经形成。从用户的习惯和第一直觉，以及目前美国集团这样的平台饿了么的情况来看，用户缺乏通过打车软件点外卖的强烈意愿，因此很难形成相对庞大和稳定的外卖用户群。外卖业务需要从零开始进入一个城市，它需要……

招募大量骑手，这意味着高昂的运营成本。滴滴的基因是基于互联网平台来连接双边关系，并充当互联网的中介平台。基因是轻操作而不是重业务。快递是一个严重依赖人力的行业，而滴滴是一家轻资产的互联网公司。当然，滴滴仍然可以将其“优质服务和差异化管理”的理念应用于外卖市场，例如提供长途和高端餐饮服务，但这一细分市场可能只是外卖市场的一小块蛋糕，但它带来了更大的运营成本。然而，滴滴要想全面覆盖外卖商家市场，组建一支规模庞大的骑手团队，实现良好的送餐体验，需要花费大量的时间和运营成本，这在短期内是极其困难的。一般来说，对于滴滴来说，其路径是从流量到消费、交易场景，这种思路也是可行的。例如，优步在2014年为美国推出了外卖业务，并在2016年作为独立的应用程序UberEats推出了外卖服务。目前，它已经覆盖了全球至少29个国家，其增长速度甚至超过了优步的核心出租车业务。目前，其外卖占全球市场份额的近10%。滴滴目前计划通过减少佣金和奖励来获得首批商家和用户。然而，目前国内外卖市场与国际市场不同。无论是美国市场还是世界其他市场，都缺乏像美团这样的单一市场。竞争性巨头。如前所述，美团和饿了么的发展已经基本覆盖了线下餐饮业务。用户需要的口味和餐厅已经基本满足了需求，用户不再需要另一个外卖平台，因为它带来了同质化的外卖餐饮业务群体。网上车市的痛点依然存在，美国使命的机会可能更多在网上车市。目前的痛点相对明显，包括出租车价格、优质服务和高峰出行问题。在司机方面，相对较高的佣金和补贴减少了，油价上涨了，收入也比以前差了很多。司机加入另一个拥有庞大用户群和早期补贴的平台的意愿非常高。毕竟，多一个平台就有更多的收入。对于用户来说，无论使用哪一个打车平台，最关键、最重要的是能够在安全出行的前提下打车。然后，在出行高峰的节点，如果在某个平台上打不到出租车，用户愿意尝试其他打车软件。从目前的实际情况来看，对于许多用户来说，在城市通勤的出行高峰时间节点，当出租车无法通过滴滴等出租车平台赶上，或者高峰时段票价涨幅过高时，他们会非常愿意使用美团。因此，在乘客和用户都愿意的情况下，美团可以避免在出租车市场初期连接双边关系所需的大量运营成本，并可以快速吸引市场用户和司机加入。因此，从美团的基因和业务布局来看，它做市场是可行的。但基于目前出行市场基本被滴滴垄断的现状，滴滴在客户和司机的规模上都占有绝对优势。美团正在外卖、团购和酒店三大业务上烧钱。美团很难打价格战和补贴来大规模、长期地抢夺滴滴用户。然而，如果它在车辆调度和规模、运营和用户体验方面达到了良好的水平，美团乘坐出租车的比例为8%，与滴滴相当，大约为20%。对于司机来说，收入的诱惑将非常大。而滴滴的外卖也是同样的想法，降低佣金，这对商家也有一定的诱惑力。本质上，双方都是通过补贴为商家和用户交换资源，但这种模式很难让双方动摇商家（司机）全面跌落到另一个平台，而是给了商家（司机们）多一个选择。双方本质上都在攻击对方的核心城市和生活大门，这对商家和用户都有好处，但也减少了对方的利润空间。综上所述，在用户体验和意愿方面，在出租车市场，刚需出行的用户更喜欢多选，但在外卖市场，用户点餐的服务和体验已经……

基本满足，并且转移到其他平台的需求并不强烈。而且，外卖市场不仅需要流量资源，还需要成熟的大型商家资源和系统的配送团队，注重线下服务体系和网络的厚度。滴滴有前者，但后者是其弱点。在出租车市场，需要将双方平台、大型司机和用户以及推送团队和资金联系起来。由于司机和乘客也有意愿，美国代表团在早期的难度可能会更低。从这个意义上说，美团打车的胜算可能要高于滴滴外卖。美团打车和滴滴外卖只是可有可无的业务。因此，从分析来看，尽管美团打车比滴滴外卖更有想象力，但机会并不意味着可以做到。而且，现在的美团面临着多线运营的问题，很多商家不得不烧钱。此外，它还面临着网络汽车市场的政策监管和牌照等问题。例如，在北京市场招募了20万人的美国代表团打车去了北京站，但没有等到上线。它被北京市交通委员会约谈并被叫停。目前，美团除了在南京办理网上车牌照外，在其他几个城市还没有正式获得网上车牌照。无论是外卖O2O市场还是网上车市场，目前平台生态格局已经形成。在互联网领域，曾经的某个市场领域，已经形成了相对稳定的寡头垄断市场格局和强大的平台粘性。时间越长，基础越深，平台生态的稳定性就越强，外力难以打破。即使目前有机会打破自己的牌，美团控制着外卖商家的大部分资源，滴滴控制着司机的大部分资源。在外部势力强大入侵的情况下，掌握自己的商家（司机）资源可能是他们必须打的一张牌。从过去到今天的互联网市场结构，某个领域的寡头几乎没有被新玩家击败的先例。此外，市场份额决定了盈利能力。如果美团长期无法在出租车上赢得一定的市场份额，城市推广乏力，出租车体验难以与滴滴匹敌，也不可能长期盈利。司机和用户会感到疲惫，逐渐退出，所以出租车业务将成为鸡肋。反之亦然。双方都希望成为生活服务的一站式平台，朝着全家的方向发展，扩大业务增长空间和未来估值。然而，在出租车和外卖市场，最终的结果可能只是可有可无的生意。

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