在2月中旬举行的谷歌财报电话会议上，谷歌母公司Alphabet的首席财务官Ruth Perat宣布了一个重大消息，其自动驾驶公司Waymo将于今年晚些时候推出Waymo品牌的共享出行应用程序，这表明谷歌的自动驾驶技术也开始向移动出行的方向转型。
无独有偶，在刚刚结束的2018日内瓦车展大众之夜上，奥迪ag首席执行官马伦强调，到2022年，大众集团将在电动汽车、自动驾驶、数字网络和全新的移动出行服务方面投资超过340亿欧元。为什么每个人都选择进军移动出行领域？什么是移动旅行？
目前，业内对移动出行还没有统一的定义。一般来说，移动出行可以表达为以下三个方面：1。通过各种传感设备获取道路信息；2.通过用户携带的移动设备了解用户的位置和出行偏好，并相应地为用户推送所需的出行信息和方案建议；
3.通过车载硬件和软件了解车辆当前的驾驶和服务情况，帮助用户方便地获得交通工具。一般来说，连接人、车和道路就是移动出行。大城市的机动车数量已经饱和，共享出行成为新的热点。目前，中国的机动车保有量已超过2亿辆，而美国作为一个有轮子的国家，机动车保有量已经超过2.5亿辆。尽管在中国和美国的大部分地区，机动车数量远未饱和，但对于北京和纽约这样的特大城市来说，机动车数量正逐渐达到城市道路所能承受的极限。无法通过道路行驶的机动车数量迅速增加，导致中国许多城市实施了车牌限制。
机动车牌照稀缺和道路拥堵导致越来越多的大城市居民将注意力转向共享出行。拼车、拼车、共享单车等共享出行方式正在成为新的热点，而共享出行正是移动出行的一个重要分支。在此背景下，传统汽车制造商和科技巨头纷纷选择进入这一领域。不仅是开头提到的谷歌和大众，宝马、通用和戴姆勒等汽车巨头也开始将未来的方向转向移动出行领域。
在刚刚过去的2018CES展会上，福特分享了他对未来城市的看法，并强调了他在移动出行领域的决心。一向习惯于稳健和保守的丰田，竟然宣布公司未来将转型为移动出行公司。
2017世界自动驾驶技术排名从1月中旬Navigant Research给出的自动驾驶调查报告中不难发现，几乎所有处于自动驾驶第一梯队的公司都选择了进军移动出行领域，那么为什么自动驾驶与移动出行密不可分呢？移动出行可能会为自动驾驶找到一个盈利点。尽管传统车企和科技巨头都在努力突破自动驾驶技术，但就目前的情况来看，自动驾驶技术距离真正的业务还有很长的路要走，更不用说盈利模式了。从苹果在自动驾驶研发方面的不确定性可以看出，目前还没有一家公司找到明确的自动驾驶盈利模式。
随着移动出行的火爆，这种情况正在发生变化。较早进入移动出行领域的公司，如优步和Lyft，已经有了稳定的盈利模式。这些公司正在积极与汽车驾驶行业的领导者合作。一些自动驾驶共享出租车服务已经在国外进行了试点。一旦自动驾驶技术在共享出行等领域正式商业化，将节省目前高昂的司机雇佣成本，这将大大提高一些共享出行公司的盈利能力。共享出行可以避免自动驾驶技术的某些法律风险。目前，自动驾驶商业化的最大障碍之一是安全。没有一家公司能够100%确信自己的自动驾驶技术。与此同时，与自动驾驶相关的法律法规仍然极不完善。如果自动驾驶技术直接搭载在生产车型上，普通消费者将承担与安全相关的风险，而这些风险是不可控的。
如果将自动驾驶技术应用于共享出行的车辆，情况将大不相同，因此风险将由服务提供商承担，并且这种风险相对可控。毕竟，共享出行车辆的使用场景相对固定，同时车辆的运营模式也更加规范，这大大降低了安全风险。写在最后：正是共享出行让自动驾驶的商业化在短时间内成为可能……
时间。对于Waymo这样的科技公司来说，不可能制造出一款真正属于他们的自动驾驶汽车。因此，正是共享出行给了这些公司尽快实现商业化的可能性。相信在未来，移动出行将与自动驾驶、电动化等技术相辅相成，为我们的生活增添更多便利。在2月中旬举行的谷歌财报电话会议上，谷歌母公司Alphabet的首席财务官Ruth Perat宣布了一个重大消息，其自动驾驶公司Waymo将于今年晚些时候推出Waymo品牌的共享出行应用程序，这表明谷歌的自动驾驶技术也开始向移动出行的方向转型。
无独有偶，在刚刚结束的2018日内瓦车展大众之夜上，奥迪ag首席执行官马伦强调，到2022年，大众集团将在电动汽车、自动驾驶、数字网络和全新的移动出行服务方面投资超过340亿欧元。为什么每个人都选择进军移动出行领域？什么是移动旅行？
目前，业内对移动出行还没有统一的定义。一般来说，移动出行可以表达为以下三个方面：1。通过各种传感设备获取道路信息；2.通过用户携带的移动设备了解用户的位置和出行偏好，并相应地为用户推送所需的出行信息和方案建议；
3.通过车载硬件和软件了解车辆当前的驾驶和服务情况，帮助用户方便地获得交通工具。一般来说，连接人、车和道路就是移动出行。大城市的机动车数量已经饱和，共享出行成为新的热点。目前，中国的机动车保有量已超过2亿辆，而美国作为一个有轮子的国家，机动车保有量已经超过2.5亿辆。尽管在中国和美国的大部分地区，机动车数量远未饱和，但对于北京和纽约这样的特大城市来说，机动车数量正逐渐达到城市道路所能承受的极限。无法通过道路行驶的机动车数量迅速增加，导致中国许多城市实施了车牌限制。
机动车牌照稀缺和道路拥堵导致越来越多的大城市居民将注意力转向共享出行。拼车、拼车、共享单车等共享出行方式正在成为新的热点，而共享出行正是移动出行的一个重要分支。在此背景下，传统汽车制造商和科技巨头纷纷选择进入这一领域。不仅是开头提到的谷歌和大众，宝马、通用和戴姆勒等汽车巨头也开始将未来的方向转向移动出行领域。
在刚刚过去的2018CES展会上，福特分享了他对未来城市的看法，并强调了他在移动出行领域的决心。一向习惯于稳健和保守的丰田，竟然宣布公司未来将转型为移动出行公司。
2017世界自动驾驶技术排名从1月中旬Navigant Research给出的自动驾驶调查报告中不难发现，几乎所有处于自动驾驶第一梯队的公司都选择了进军移动出行领域，那么为什么自动驾驶与移动出行密不可分呢？移动出行可能会为自动驾驶找到一个盈利点。尽管传统车企和科技巨头都在努力突破自动驾驶技术，但就目前的情况来看，自动驾驶技术距离真正的业务还有很长的路要走，更不用说盈利模式了。从苹果在自动驾驶研发方面的不确定性可以看出，目前还没有一家公司找到明确的自动驾驶盈利模式。
随着移动出行的火爆，这种情况正在发生变化。较早进入移动出行领域的公司，如优步和Lyft，已经有了稳定的盈利模式。这些公司正在积极与汽车驾驶行业的领导者合作。一些自动驾驶共享出租车服务已经在国外进行了试点。一旦自动驾驶技术在共享出行等领域正式商业化，将节省目前高昂的司机雇佣成本，这将大大提高一些共享出行公司的盈利能力。共享出行可以避免自动驾驶技术的某些法律风险。目前，自动驾驶商业化的最大障碍之一是安全。没有一家公司能够100%确信自己的自动驾驶技术。与此同时，与自动驾驶相关的法律法规仍然极不完善。如果自动驾驶技术直接搭载在生产车型上，普通消费者将承担与安全相关的风险，而这些风险是不可控的。
如果将自动驾驶技术应用于共享出行的车辆，情况将大不相同，因此风险将由服务提供商承担，并且这种风险相对可控。毕竟，共享出行车辆的使用场景相对固定，同时车辆的运营模式也更加规范，这大大降低了安全风险。写在最后：正是共享出行让自动驾驶的商业化在短时间内成为可能……
时间。对于Waymo这样的科技公司来说，不可能制造出一款真正属于他们的自动驾驶汽车。因此，正是共享出行给了这些公司尽快实现商业化的可能性。相信在未来，移动出行将与自动驾驶、电动化等技术相辅相成，为我们的生活增添更多便利。
在2018年两会上，第十三届全国人大代表、天能集团党委书记兼董事长张天任再度针对铅蓄电池消费税提出建议，希望优化调整铅蓄电池消费税的征税环节。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，FCACEO马尔乔内（SergioMarchionne）表示，集团今年完成增长计划之后，或将准备考虑与合适的收购商进行对话。
1900/1/1 0:00:00全球第一辆可以购买的“飞行汽车”今日在瑞士日内瓦国际汽车展上亮相了。荷兰公司PALV在这次车站上展示了其“飞行汽车”的最终量产车型，并且已开始通过公司网站接受预订了。
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