春节前夕，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合印发《关于调整新能源汽车整车推广应用财政补贴政策的通知》，这也意味着新能源汽车补贴政策在2018年正式落地。尽管新政中的补贴已经被期待了很长一段时间，但2018年新政中对补贴的要求也更加复杂。它不再只是根据巡航里程来确定补贴金额，而是引入了电池能量密度和能耗系数等“新要求”。
乍一看，新政将纯电动汽车补贴的起点提高到了150公里的续航里程，这似乎对车企没有影响。但根据新政对电池能量密度的要求和能耗系数，会发现很多车企不仅大幅降低补贴，甚至直接归零。以北汽新能源为例，其新能源汽车EC系列是其绝对的销售主力。根据2018年新能源补贴的新政策，其EC系列汽车的补贴下降严重，甚至有一部分直接归零。不难预见，北汽的新能源业务将面临严峻考验。根据北汽新能源官方数据，2017年北汽新能源销量为10.31万辆，一举夺得国内纯电动汽车销量冠军。其中，北汽新能源的EC系列是绝对的销售力量。2017年，北汽EC系列纯电动汽车销量为7.81万辆，占总销量的75.68%。
同时，北汽EC系列车型也是比较低端的车型，售价在15万元左右。根据2017年的补贴政策，北汽EC系列的实际终端价格在5万元左右。当时，补贴不足5万元的EC180在上市时也引起了不少关注。事实上，北汽新能源的战略确实为其迅速打开了市场，但补贴新政实施后，北汽新能量的EC系列车型将受到明显影响。根据工信部2017年发布的《免征车辆购置税新能源汽车目录》，汽车K线统计了2017年出现在《目录》中的北汽新能源所有车型，并根据2018年补贴新政的要求计算其补贴的变化。
数据显示，2017年《目录》中出现的北汽新能源所有车型，除了增加了EU400补贴外，其他车型的补贴均有不同程度的下降，而EC180、EU300和EV160的部分车型甚至零补贴。特别是在EC系列中，2017年《目录》中出现的EC180涉及五款车型，其中三款根据新政没有补贴，剩下的两款补贴也大幅减少。补贴归零的原因是不符合2018年新政中“纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于105Wh/kg”的要求。新政可能会给北汽新能源的业绩带来压力。根据专家预测，2018年中国新能源汽车仍将快速发展，特别是在2018年早些时候宣布补贴政策的情况下，这也将对新能源汽车的持续销售有很大帮助，而新政也为企业安排了“过渡期”。
根据2018年的新补贴政策，过渡期为2月12日至6月11日。过渡期内，新能源乘用车按现行新能源补贴政策的0.7倍给予补贴，新能源货车和特种车按0.4倍给予补贴。燃料电池汽车补贴标准不变。换句话说，企业还有四个月的时间根据新政调整产品以获得补贴。然而，这种调整可能无法通过广告……来解决……
ng一些电池组。例如，如果北汽新能源的EC系列不能满足电池能量密度的要求，恐怕需要更换能量密度更高的电池组，这意味着价格更贵，成本更高。
这将是定位EC系列低端纯电动汽车的一大负担。如果不更换，这些原本依靠“低价”取胜的车型，在失去补贴后，很可能会面临更激烈的竞争。根据北汽新能源此前公布的2018年目标，其2018年销售目标为15万辆，营业收入目标为190亿，力争成为中国纯电动汽车市场份额第一。同时，北汽新能源在2018年独立上市时，良好的业绩也是必不可少的。补贴新政的实施是对北汽新能源的一次大考，补贴新政进一步凸显了北汽新能源低端产品结构的隐患。随着越来越多的车企推出入门级纯电动汽车，以及江淮大众等合资新产品的出现，北汽新能源的压力将越来越大。对于刚刚借壳在a股上市的北汽新能源来说，这显然不是一件好事。
然而，江淮汽车的日子也不好过。尽管江淮汽车的新能源汽车销量也表现良好，但其支柱车型也处于低端。在2018年的新补贴政策中，它还面临补贴大幅下降甚至为零的局面，这可能会对传统汽车业务持续下滑的江淮汽车产生更大的影响。新能源汽车行业的优胜劣汰也已经开始。以微型车和小型车等低价低端车型为生的道路恐怕行不通；
这些传统企业正处于危机之中，纯电动汽车有望轻松赚钱的日子可能会结束。春节前夕，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合印发《关于调整新能源汽车整车推广应用财政补贴政策的通知》，这也意味着新能源汽车补贴政策在2018年正式落地。尽管新政中的补贴已经被期待了很长一段时间，但2018年新政中对补贴的要求也更加复杂。它不再只是根据巡航里程来确定补贴金额，而是引入了电池能量密度和能耗系数等“新要求”。
乍一看，新政将纯电动汽车补贴的起点提高到了150公里的续航里程，这似乎对车企没有影响。但根据新政对电池能量密度的要求和能耗系数，会发现很多车企不仅大幅降低补贴，甚至直接归零。以北汽新能源为例，其新能源汽车EC系列是其绝对的销售主力。根据2018年新能源补贴的新政策，其EC系列汽车的补贴下降严重，甚至有一部分直接归零。不难预见，北汽的新能源业务将面临严峻考验。根据北汽新能源官方数据，2017年北汽新能源销量为10.31万辆，一举夺得国内纯电动汽车销量冠军。其中，北汽新能源的EC系列是绝对的销售力量。2017年，北汽EC系列纯电动汽车销量为7.81万辆，占总销量的75.68%。
同时，北汽EC系列车型也是比较低端的车型，售价在15万元左右。根据2017年的补贴政策，北汽EC系列的实际终端价格在5万元左右。当时，补贴不足5万元的EC180在上市时也引起了不少关注。事实上，北汽新能源的战略确实为其迅速打开了市场，但补贴新政实施后，北汽新能量的EC系列车型将受到明显影响。根据工信部2017年发布的《免征车辆购置税新能源汽车目录》，汽车K线统计了2017年出现在《目录》中的北汽新能源所有车型，并根据2018年补贴新政的要求计算其补贴的变化。
数据显示，2017年《目录》中出现的北汽新能源所有车型，除了增加了EU400补贴外，其他车型的补贴均有不同程度的下降，而EC180、EU300和EV160的部分车型甚至零补贴。特别是在EC系列中，2017年《目录》中出现的EC180涉及五款车型，其中三款根据新政没有补贴，剩下的两款补贴也大幅减少。补贴归零的原因是不符合2018年新政中“纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于105Wh/kg”的要求。新政可能会给北汽新能源的业绩带来压力。根据专家预测，2018年中国新能源汽车仍将快速发展，特别是在2018年早些时候宣布补贴政策的情况下，这也将对新能源汽车的持续销售有很大帮助，而新政也为企业安排了“过渡期”。
根据2018年的新补贴政策，过渡期为2月12日至6月11日。过渡期内，新能源乘用车按现行新能源补贴政策的0.7倍给予补贴，新能源货车和特种车按0.4倍给予补贴。燃料电池汽车补贴标准不变。换句话说，企业仍然……
有四个月的时间根据新政调整产品以获得补贴。然而，这种调整可能无法通过添加一些电池组来解决。例如，如果北汽新能源的EC系列不能满足电池能量密度的要求，恐怕需要更换能量密度更高的电池组，这意味着价格更贵，成本更高。
这将是定位EC系列低端纯电动汽车的一大负担。如果不更换，这些原本依靠“低价”取胜的车型，在失去补贴后，很可能会面临更激烈的竞争。根据北汽新能源此前公布的2018年目标，其2018年销售目标为15万辆，营业收入目标为190亿，力争成为中国纯电动汽车市场份额第一。同时，北汽新能源在2018年独立上市时，良好的业绩也是必不可少的。补贴新政的实施是对北汽新能源的一次大考，补贴新政进一步凸显了北汽新能源低端产品结构的隐患。随着越来越多的车企推出入门级纯电动汽车，以及江淮大众等合资新产品的出现，北汽新能源的压力将越来越大。对于刚刚借壳在a股上市的北汽新能源来说，这显然不是一件好事。
然而，江淮汽车的日子也不好过。尽管江淮汽车的新能源汽车销量也表现良好，但其支柱车型也处于低端。在2018年的新补贴政策中，它还面临补贴大幅下降甚至为零的局面，这可能会对传统汽车业务持续下滑的江淮汽车产生更大的影响。新能源汽车行业的优胜劣汰也已经开始。以微型车和小型车等低价低端车型为生的道路恐怕行不通；这些传统企业正处于危机之中，纯电动汽车有望轻松赚钱的日子可能会结束。
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