成飞集成与大陆集团成立合资公司，跨入48V电池系统市场

未来属于电动汽车，48V技术被视为智能高效的解决方案之一，具有巨大的市场发展前景。3月7日，大陆集团和四川成飞集成技术有限公司在上海举行了成立合资公司的签约仪式，该合资公司致力于48V电池系统的研发和生产，预计将于2018年年中在中国开始运营，并承担全球市场业务。

大陆集团将持有合资公司60%的股份，有限公司的子公司将持有40%的股份。中航工业锂电池有限公司有限公司是成都集成的子公司，负责48V轻型混合系统电池的开发和生产。合资公司总部计划设在中国常州金坛，目标市场包括以欧洲、北美、中国和亚洲为主的全球市场。依托母公司的战略支持，合资公司的发展愿景是成为全球领先的48V轻型混合电池系统供应商。新成立的合资公司预计将于2018年年中开始正式运营，并开发和生产48V轻型混合电池系统的电池平台，涵盖各种48V结构（P0、P2、Px）。根据不同车辆的市场需求，合资公司研发生产的48V轻型混合电池系统最大功率可达25kW。中航锂电将提供电池，而大陆集团将包括电池管理系统，包括基础软件，以根据客户的不同需求开发产品，并有效集成系统和车辆。同时，新的合资公司不仅将提供系统解决方案，还将提供系统组件（如单电池或电池管理系统）。

“进军48V电池系统市场是大陆集团迈出的重要战略一步，这将进一步巩固我们在快速增长的48V混光市场中作为系统供应商的地位。”大陆集团中国区首席执行官唐恩在签约仪式上表示，“中航锂电是我们合作伙伴成飞集成公司的子公司，可以为我们的合资公司提供理想的条件。与成飞集成的合作将使我们能够进入中国极其重要的市场，并有望参与国际竞争，成为全球电力供应商。”

大陆集团中国区首席执行官唐恩表示：“与大陆集团在48V混光系统方面的合作将推动成飞集成，打开全球动力电池市场，这是成飞集成实现战略目标的重要一步。”，致力于向世界提供节能减排的动力系统解决方案，更好地满足全球消费者对节能汽车的需求。

成飞集成董事长石晓庆告诉第一电气网，进军48V电池系统市场是成飞集成在节能汽车和电池行业领域做出的重要战略规划，也是成飞集成探索混合动力乘用车市场的关键一步。“在判断混合动力汽车领域的市场趋势时，我们与大陆集团不谋而合，双方都认为48V轻混系统的开发具有巨大的市场潜力。据知名咨询公司IHS称，到2025年，48V轻混合系统的负载能力将达到1100万辆，占混合动力汽车的50%以上；此外低压系统产品成熟，成本相对较低，可以快速解决燃油车能耗高的问题，是进入节能和新能源汽车领域的较好方案；

成飞集成之所以选择与大陆合作，是因为大陆集团在国际市场上具有有利的竞争优势，并且48V电池系统的汽车制造技术已经成熟，这对成飞乘用车市场和48V电池体系市场的一体化发展起到了助推作用。双方目前正在参与欧洲两三个项目的竞标。“关于合资公司的团队，石晓庆表示，初期将从中国和德国选拔具有专业知识和经验的人才，组成一个约100人的工作团队，并计划在未来几年大力发展。大部分员工将首先来自大陆公司和中航锂电，然后计划主要在中国招聘员工。未来，根据市场发展的需要，还将在欧洲建立生产线，为欧洲客户提供产品和服务。“此次合作使我们进入了全球汽车公司在供应商选择方面的视野，这将推动成飞集成在产品规划、质量控制和商业模式方面的改进，并增强成飞集成和中航锂电在全球市场的竞争力和影响力。此外，双方将在技术和进行技术交流和碰撞，将有效促进成飞集成电池技术的进步和发展。"

48V混光系统不仅提高了节能效果，还大大减少了碳排放和污染物排放，有助于汽车企业达到严格的排放标准，具有良好的经济性。预计到2025年，全球约14%的新车将搭载混光系统，市场前景广阔。48V混光系统主要由48V锂电池组、带集成AC/DC逆变器的电机和DC/DC转换器组成。此前，该系统主要部署在雷诺和奥迪等高端车型上，其功能包括发动机关闭时滑行、快速平稳启动和高效制动能量回收。

石晓青认为，作为一款入门级混合动力，48V电池系统是传统车企为应对严格的排放法规而形成的技术解决方案，它是传统汽车向新能源汽车过渡过程中的中间技术产品（在实际驾驶条件下，大陆集团的48V系统可以将汽油车的燃油和二氧化碳排放量减少21%）。其次，新能源汽车对电池系统的能源、成本和安全性提出了很高的要求。新国家的退坡对新能源汽车产生了巨大影响。在未来很长一段时间内，纯电动汽车和使用传统燃料的混合动力汽车将共存，12V+48V电池系统不会受到补贴的影响，这可以说为满足各国严格的排放标准提供了一个很好的过渡方案。此外，48V电池系统的成本低于高压混合动力系统，但它可以实现高压混合动力的大部分节能效果，并具有优异的性价比。中航锂电池为48V电池系统的研发做了3年的准备，电池产品已经成熟。中航锂电副总经理兼总工程师肖亚洲告诉第一电气网，此次合作的电池技术路线主要是三元锂电池技术。早在几年前，中航锂电就致力于三元高镍体系的技术研发和应用，为日益成熟的乘用车市场的到来做好了准备。与国内同类产品相比，此次合作的技术体现了更高的功率特性（在-25度的低温下以高达40摄氏度的速率放电，而锂铁仅远低于此性能）、更高的能量密度（三元可达到125WH/kg）和未来成本的优势。目前，48V电池系统在中国仍处于起步阶段，是一个市场化程度较高的行业，受补贴政策影响较小，成本压力相对较小。这也是中航锂电应对补贴衰退，积极开拓非补贴市场的策略之一。未来b……

到电动汽车，48V技术被视为智能高效的解决方案之一，具有巨大的市场发展前景。3月7日，大陆集团和四川成飞集成技术有限公司在上海举行了成立合资公司的签约仪式，该合资公司致力于48V电池系统的研发和生产，预计将于2018年年中在中国开始运营，并承担全球市场业务。

大陆集团将持有合资公司60%的股份，有限公司的子公司将持有40%的股份。中航工业锂电池有限公司有限公司是成都集成的子公司，负责48V轻型混合系统电池的开发和生产。合资公司总部计划设在中国常州金坛，目标市场包括以欧洲、北美、中国和亚洲为主的全球市场。依托母公司的战略支持，合资公司的发展愿景是成为全球领先的48V轻型混合电池系统供应商。新成立的合资公司预计将于2018年年中开始正式运营，并开发和生产48V轻型混合电池系统的电池平台，涵盖各种48V结构（P0、P2、Px）。根据不同车辆的市场需求，合资公司研发生产的48V轻型混合电池系统最大功率可达25kW。中航锂电将提供电池，而大陆集团将包括电池管理系统，包括基础软件，以根据客户的不同需求开发产品，并有效集成系统和车辆。同时，新的合资公司不仅将提供系统解决方案，还将提供系统组件（如单电池或电池管理系统）。

“进军48V电池系统市场是大陆集团迈出的重要战略一步，这将进一步巩固我们在快速增长的48V混光市场中作为系统供应商的地位。”大陆集团中国区首席执行官唐恩在签约仪式上表示，“中航锂电是我们合作伙伴成飞集成公司的子公司，可以为我们的合资公司提供理想的条件。与成飞集成的合作将使我们能够进入中国极其重要的市场，并有望参与国际竞争，成为全球电力供应商。”

大陆集团中国区首席执行官唐恩表示：“与大陆集团在48V混光系统方面的合作将推动成飞集成，打开全球动力电池市场，这是成飞集成实现战略目标的重要一步。”，致力于向世界提供节能减排的动力系统解决方案，更好地满足全球消费者对节能汽车的需求。

成飞集成董事长石晓庆告诉第一电气网，进军48V电池系统市场是成飞集成在节能汽车和电池行业领域做出的重要战略规划，也是成飞集成探索混合动力乘用车市场的关键一步。“在判断混合动力汽车领域的市场趋势时，我们与大陆集团不谋而合，双方都认为48V轻混系统的开发具有巨大的市场潜力。据知名咨询公司IHS称，到2025年，48V轻混合系统的负载能力将达到1100万辆，占混合动力汽车的50%以上；此外低压系统产品成熟，成本相对较低，可以快速解决燃油车能耗高的问题，是进入节能和新能源汽车领域的较好方案；

成飞集成之所以选择与大陆合作，是因为大陆集团在国际市场上具有有利的竞争优势，并且48V电池系统的汽车制造技术已经成熟，这对成飞乘用车市场和48V电池体系市场的一体化发展起到了助推作用。双方目前正在参与欧洲两三个项目的竞标。“关于合资公司的团队，石晓庆表示，初期将从中国和德国选拔具有专业知识和经验的人才，组成一个约100人的工作团队，并计划在未来几年大力发展。大部分员工将首先来自大陆公司和中航锂电，然后计划主要在中国招聘员工。未来，根据市场发展的需要，还将在欧洲建立生产线，为欧洲客户提供产品和服务。“此次合作使我们进入了全球汽车公司在供应商选择方面的视野，这将推动成飞集成在产品规划、质量控制和商业模式方面的改进，并增强成飞集成和中航锂电在全球市场的竞争力和影响力。此外，双方将在技术和进行技术交流和碰撞，将有效促进成飞集成电池技术的进步和发展。"

48V混光系统不仅提高了节能效果，还大大减少了碳排放和污染物排放，有助于汽车企业达到严格的排放标准，具有良好的经济性。预计到2025年，全球约14%的新车将搭载混光系统，市场前景广阔。48V混光系统主要由48V锂电池组、带集成AC/DC逆变器的电机和DC/DC转换器组成。此前，该系统主要部署在雷诺和奥迪等高端车型上，其功能包括发动机关闭时滑行、快速平稳启动和高效制动能量回收。

石晓青认为，作为一款入门级混合动力，48V电池系统是传统车企为应对严格的排放法规而形成的技术解决方案，它是传统汽车向新能源汽车过渡过程中的中间技术产品（在实际驾驶条件下，大陆集团的48V系统可以将汽油车的燃油和二氧化碳排放量减少21%）。其次，新能源汽车对电池系统的能源、成本和安全性提出了很高的要求。新国家的退坡对新能源汽车产生了巨大影响。在未来很长一段时间内，纯电动汽车和使用传统燃料的混合动力汽车将共存，12V+48V电池系统不会受到补贴的影响，这可以说为满足各国严格的排放标准提供了一个很好的过渡方案。此外，48V电池系统的成本低于高压混合动力系统，但它可以实现高压混合动力的大部分节能效果，并具有优异的性价比。中航锂电池为48V电池系统的研发做了3年的准备，电池产品已经成熟。中航锂电副总经理兼总工程师肖亚洲告诉第一电气网，此次合作的电池技术路线主要是三元锂电池技术。早在几年前，中航锂电就致力于三元高镍体系的技术研发和应用，为日益成熟的乘用车市场的到来做好了准备。与国内同类产品相比，此次合作的技术体现了更高的功率特性（在-25度的低温下以高达40摄氏度的速率放电，而锂铁仅远低于此性能）、更高的能量密度（三元可达到125WH/kg）和未来成本的优势。目前，48V电池系统在中国仍处于起步阶段，是一个市场化程度较高的行业，受补贴政策影响较小，成本压力相对较小。这也是中航锂电应对补贴衰退，积极开拓非补贴市场的策略之一。

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