动力电池迎来报废潮 电池企业布局梯次利用市场

图片来源：视觉中国2018年起，中国首批进入市场的汽车动力电池将迎来“报废潮”。电池梯级利用作为废旧电池回收后的主要处理方式之一，正成为各电池企业争相布局的业务。业内估计，2018年动力电池的“报废”量将达到14.03GWh。以0.3元/Wh的锂电池回收价值计算，动力锂电池的回收市场接近50亿元。到2020年，这一市场规模将超过100亿元，报废量将是2016年的20倍左右。动力电池的平均使用寿命为5-8年，其性能随着充电次数的增加而下降。当电池容量下降到额定容量的80%以下时，动力电池不再适用于电动汽车。但经过测试、维护、重组等环节，退役电池仍可以在储能、分布式光伏发电、家用电、低速电动车等多个领域得到进一步应用。当电池无法逐步使用时，需要回收拆解进行资源处理。面对动力电池梯级利用的新兴市场，有限公司（以下简称猛狮科技（13.840，0.33，2.44%）新能源应用事业部总裁李俊峰认为租赁可能成为推广此类电池的主要方式。李俊峰告诉界面新闻记者，动力电池有两种逐步使用的方式，在降低企业用电成本的情况下，这种类型的电池可以主要用于储能；

如果动力电池的梯级使用成本可以低于铅酸电池，那么这些动力电池也可以用于低速电动汽车以及两轮和三轮电动汽车。目前，狮科旗下子公司有限公司（以下简称天津狮）的布局已在退役动力电池回收领域崭露头角。“由于电池组使用寿命的不确定性，消费者购买这种产品是不现实的。”李俊峰说，“租赁的形式可以最大限度地减少企业和用户在使用这种电池时的焦虑，实现各方共赢。”今年2月，工业和信息化部、科技部、环保部等七部委发布的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》明确指出，在确保安全可控的前提下，废旧电池应按照先利用后回收的原则进行多层次、多用途的利用，以提高能源利用效率。它还要求汽车企业建立回收废旧动力电池的渠道和网点，并与电池制造商和报废汽车回收拆解企业合作，建立和共享回收渠道。李俊峰认为，汽车制造商、电池工厂和专业的锂电池回收企业是未来电池组的主要供应商。汽车制造商将成为主力军。“销售受阻后，企业会考虑租赁来完成电池利用的应用。”他说。经过近两年的尝试和调整，天津梦狮提出了一种新的商业模式，以第三方平台为中介，链接相关方，获取消费者需求信息后，将信息传递给汽车厂、电池厂和锂电池回收公司，相关企业根据需求提供产品。在产品租赁过程中，平台负责维护，供应商只需提供配件即可。供应商负责押金管理，并通过租金分成与平台进行利润分配，以保护供应商的利益。“中国已经有了这样的专业平台公司。”李俊峰说，“未来，这个行业将需要一批非汽车工厂、非电池工厂、非专业的锂电池回收企业和完全的第三方租赁平台。”考虑到电池利用的经济性，许多业内人士表示，汽车制造商在设计汽车动力电池时应考虑报废后的电池利用问题。“通过提前规划，动力电池梯级利用的比例将达到90%以上。”李俊峰向界面记者解释，“只要加上保护板，电池组中的单个模块就可以用于电动自行车和三轮车，而该模块只需串联和并联就可以应用于低速电动汽车和储能系统。”中南大学教授李健，在电动汽车100强论坛委员会上指出，90%以上的低速电动汽车使用具有价格优势的铅酸电池。如果成本控制得当，用于梯级利用的动力电池的价格可以接近铅酸电池的价格。与铅酸电池相比，电池分步使用在重量、里程和充放电时间方面具有明显优势。目前，我国低速电动车保有量接近200万辆，年销量是高速电动车的2-3倍。除了力狮科技，包括当代安培科技股份有限公司、中航锂电、比克电池等在内的多家电池公司也在布局动力电池的分步利用。自行车电池计划在整个生命周期管理中逐步使用。一些符合梯级利用要求的退役动力电池将进行物理拆解，不符合要求的将交由专业材料制造商处理，并提取钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属进行再利用。据该公司介绍，2017年5月，第一批ab……

BIC电池退役的t 200动力电池已全部分阶段使用，这些电池将用于造船厂储能项目。中国铁塔公司（以下简称中国铁塔）正在尝试将退役电池用于通信基站的储能项目。中国铁塔能源创新中心高级主任高健曾表示，“基站对储能电池的需求巨大，锂电池的回收利用一直在扩大试点阶段。”目前，中国铁塔在全国拥有180万个基站，储能电池总需求约146GWh。更换现有电站和建造新的储能电站每年需要约25GWh的电池。今年1月初，中国铁塔还与16家车企和电池公司签署了战略合作伙伴协议，为新能源汽车回收动力电池，以促进产业链上下游的一体化合作。一些业内人士对动力电池的梯级利用是否适合用于通信基站的储能表示怀疑。李俊峰表示，出于“通信安全”和“电力安全”的考虑，不宜大规模使用不确定的退役电池。“更适合使用级联使用的电池作为集体或个人户外活动的备用电源，工厂的峰谷调节储能系统和小型车辆的电源（5.650%、0.06%和1.07%）。”他告诉界面记者。尽管梯级利用动力电池的市场潜力巨大，但市场发展过程中的障碍不容忽视。考虑到电池利用率高，售后市场电池维护和回收专业技术人员短缺将成为制约动力电池梯级利用的主要障碍之一。天津职业技术示范大学汽车与交通学院副院长李小鹏告诉界面新闻记者：“保守估计，目前动力电池维修技术人员缺口近10万人。”。根据中国汽车协会的数据，截至2017年底，中国新能源汽车保有量（740万辆、0.09辆和1.23%）已超过170万辆。根据电池维护标准，乘用车和商用新能源汽车需要每六个月或5000公里维护一次，公交车和专用车的维护周期也是半年。天津职业技术示范大学正在与天津雄狮进行技术培训合作。培训课程计划每次招收300名学生，为期3个月。培训将从电机、电池、电动自行车和低速电动汽车的拆卸和组装开始。“培训主要是为了提高学生的动手能力，使他们能够直接适应岗位的需要。为了突出强调实践的特点，老师是来自各汽车公司和电池公司的高级工程师。”李小鹏说。第一次培训于去年11月结束。第一批30名学员主要是研究生。培训方向是开发与电池相关的监控模具或系统，主要用于培训电池维护和测试工程师或技术学校讲师。

图片来源：视觉中国2018年起，中国首批进入市场的汽车动力电池将迎来“报废潮”。电池梯级利用作为废旧电池回收后的主要处理方式之一，正成为各电池企业争相布局的业务。业内估计，2018年动力电池的“报废”量将达到14.03GWh。以0.3元/Wh的锂电池回收价值计算，动力锂电池的回收市场接近50亿元。到2020年，这一市场规模将超过100亿元，报废量将是2016年的20倍左右。动力电池的平均使用寿命为5-8年，其性能随着充电次数的增加而下降。当电池容量下降到额定容量的80%以下时，动力电池不再适用于电动汽车。然而，经过测试、维护、重组等环节，退役电池仍可以在储能、分布式光伏发电等多个领域得到进一步应用……

离子、家用电、低速电动车等。当电池无法逐步使用时，需要回收拆解进行资源处理。面对动力电池梯级利用的新兴市场，有限公司（以下简称猛狮科技（13.840，0.33，2.44%）新能源应用事业部总裁李俊峰认为租赁可能成为推广此类电池的主要方式。李俊峰告诉界面新闻记者，动力电池有两种逐步使用的方式，在降低企业用电成本的情况下，这种类型的电池可以主要用于储能；

如果动力电池的梯级使用成本可以低于铅酸电池，那么这些动力电池也可以用于低速电动汽车以及两轮和三轮电动汽车。目前，狮科旗下子公司有限公司（以下简称天津狮）的布局已在退役动力电池回收领域崭露头角。“由于电池组使用寿命的不确定性，消费者购买这种产品是不现实的。”李俊峰说，“租赁的形式可以最大限度地减少企业和用户在使用这种电池时的焦虑，实现各方共赢。”今年2月，工业和信息化部、科技部、环保部等七部委发布的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》明确指出，在确保安全可控的前提下，废旧电池应按照先利用后回收的原则进行多层次、多用途的利用，以提高能源利用效率。它还要求汽车企业建立回收废旧动力电池的渠道和网点，并与电池制造商和报废汽车回收拆解企业合作，建立和共享回收渠道。李俊峰认为，汽车制造商、电池工厂和专业的锂电池回收企业是未来电池组的主要供应商。汽车制造商将成为主力军。“销售受阻后，企业会考虑租赁来完成电池利用的应用。”他说。经过近两年的尝试和调整，天津梦狮提出了一种新的商业模式，以第三方平台为中介，链接相关方，获取消费者需求信息后，将信息传递给汽车厂、电池厂和锂电池回收公司，相关企业根据需求提供产品。在产品租赁过程中，平台负责维护，供应商只需提供配件即可。供应商负责押金管理，并通过租金分成与平台进行利润分配，以保护供应商的利益。“中国已经有了这样的专业平台公司。”李俊峰说，“未来，这个行业将需要一批非汽车工厂、非电池工厂、非专业的锂电池回收企业和完全的第三方租赁平台。”考虑到电池利用的经济性，许多业内人士表示，汽车制造商在设计汽车动力电池时应考虑报废后的电池利用问题。“通过提前规划，动力电池梯级利用的比例将达到90%以上。”李俊峰向界面记者解释，“只要加上保护板，电池组中的单个模块就可以用于电动自行车和三轮车，而该模块只需串联和并联就可以应用于低速电动汽车和储能系统。”中南大学教授李健，在电动汽车100强论坛委员会上指出，90%以上的低速电动汽车使用具有价格优势的铅酸电池。如果成本控制得当，用于梯级利用的动力电池的价格可以接近铅酸电池的价格。与铅酸电池相比，电池分步使用在重量、里程和充放电时间方面具有明显优势。目前，我国低速电动车保有量接近200万辆，年销量是高速电动车的2-3倍。除了力狮科技，包括当代安培科技股份有限公司、中航锂电、比克电池等在内的多家电池公司也在布局动力电池的分步利用。自行车电池计划在整个生命周期管理中逐步使用。一些符合梯级利用要求的退役动力电池将进行物理拆解，不符合要求的将交由专业材料制造商处理，并提取钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属进行再利用。据该公司介绍，2017年5月，第一批ab……

BIC电池退役的t 200动力电池已全部分阶段使用，这些电池将用于造船厂储能项目。中国铁塔公司（以下简称中国铁塔）正在尝试将退役电池用于通信基站的储能项目。中国铁塔能源创新中心高级主任高健曾表示，“基站对储能电池的需求巨大，锂电池的回收利用一直在扩大试点阶段。”目前，中国铁塔在全国拥有180万个基站，储能电池总需求约146GWh。更换现有电站和建造新的储能电站每年需要约25GWh的电池。今年1月初，中国铁塔还与16家车企和电池公司签署了战略合作伙伴协议，为新能源汽车回收动力电池，以促进产业链上下游的一体化合作。一些业内人士对动力电池的梯级利用是否适合用于通信基站的储能表示怀疑。李俊峰表示，出于“通信安全”和“电力安全”的考虑，不宜大规模使用不确定的退役电池。“更适合使用级联使用的电池作为集体或个人户外活动的备用电源，工厂的峰谷调节储能系统和小型车辆的电源（5.650%、0.06%和1.07%）。”他告诉界面记者。尽管梯级利用动力电池的市场潜力巨大，但市场发展过程中的障碍不容忽视。考虑到电池利用率高，售后市场电池维护和回收专业技术人员短缺将成为制约动力电池梯级利用的主要障碍之一。天津职业技术示范大学汽车与交通学院副院长李小鹏告诉界面新闻记者：“保守估计，目前动力电池维修技术人员缺口近10万人。”。根据中国汽车协会的数据，截至2017年底，中国新能源汽车保有量（740万辆、0.09辆和1.23%）已超过170万辆。根据电池维护标准，乘用车和商用新能源汽车需要每六个月或5000公里维护一次，公交车和专用车的维护周期也是半年。天津职业技术示范大学正在与天津雄狮进行技术培训合作。培训课程计划每次招收300名学生，为期3个月。培训将从电机、电池、电动自行车和低速电动汽车的拆卸和组装开始。“培训主要是为了提高学生的动手能力，使他们能够直接适应岗位的需要。为了突出强调实践的特点，老师是来自各汽车公司和电池公司的高级工程师。”李小鹏说。第一次培训于去年11月结束。第一批30名学员主要是研究生。培训方向是开发与电池相关的监控模具或系统，主要用于培训电池维护和测试工程师或技术学校讲师。

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