日系车在中国销量罕见滑坡，本田等部分畅销车近腰斩

在2017年的中国汽车市场上，日本人是赢家。不仅批发销量首次突破400万辆（同比增长10.90%，达到420.48万辆），乘用车市场份额也达到了五年来的最高值17.01%，份额增幅也是所有部门中最大的。

然而，在刚刚过去的2018年2月，日系车在中国的销售经历了一个“冷泉”，这与去年的火热形成了鲜明对比。日本四大车企日产、本田、丰田和马自达在中国市场的零售总额出现罕见的同比下滑。一方面，季节性因素在这里发挥了重要作用，日本四大车企的总销量仅同比下降1%，降至25.2万辆。“降温”率并不像书本上看起来那么显著。

另一方面，经过详细分析，不难发现，即使是近年来情绪高涨的日系车，也需要对中国市场保持谨慎。今年2月，日本四大汽车公司宣布在中国销售，第一年的增长停止了。当月排名第一的日产和排名第四的马自达实现了同比增长，而本田和丰田均出现了同比下滑。在本文中，日本汽车公司在中国的销售额是按其所有品牌计算的，即日产包括启辰（由东风有限公司而非东风日产所有），本田包括讴歌，丰田包括雷克萨斯。得益于赛菲、奇骏和蓝鸟的销量快速增长，日产在中国的零售额同比增长4.4%，达到78135辆，尤其是在D60新车和T70/T90稳定的背景下，启辰品牌同比增长41.0%，达到10603辆。然而，东风有限公司旗下的商用车销量急剧萎缩。前两个月，累计销量同比增长9.7%，达到213172辆，也是在华销量最高的日系车企。

本田的销量同比下降5.9%，至77065辆，而广汽本田和东风本田的销量均有所下降。前者略微下降1.2%，至42284辆，而后者同比下降11.1%，至34781辆，降幅为两位数。1月和2月的累计销量同比增长3.9%，达到203239辆，低于日产和丰田。丰田当月销量同比下降6.3%，至7.67万辆，但从累计销量来看，20.34万辆超越本田，10.8%的同比增速也是日本在华前三大公司中最高的。马自达是日本四大车企中唯一的例外，在其他车企大多遇冷的前提下，保持了27.3%的同比增长，2月销量保持在2万辆以上。前两个月的累计销量同比增长32.4%，达到54044辆。

四家日本汽车公司在中国的销量加起来，2月份同比下降1.0%，至251988辆。尽管铃木、三菱和斯巴鲁三个日本品牌尚未公布2月份在中国的销量，但根据1月份铃木（同比下降27.8%，至6616辆）、斯巴鲁暴跌和三菱大幅上涨（同比增长79.7%，至14635辆），2月份的总销量可能与同期持平，或者对前四名的总销售额几乎没有影响。因此，2月份日系车在中国的销量基本可以判断为不如去年同期。日系车上一次在华销量同比下降要追溯到2017年1月，当时四家公司的零售总额同比下降6.7%，降至35.99万辆。显然，上个月日系车在中国的销量同比下降，与2017年1月一样，也有春节季节的因素。这也是汽车市场在2017年2月迅速反弹，并在2018年1月取得良好开局的原因之一。

根据“每日汽车”的统计，当时有17个工作日……

2018年2月和2017年2月19日。因此，如果计算DSR（每日销售率），同比下降10.5%可能意味着DSR持平。从这个意义上说，不仅2月份日本汽车的总销量没有根据DSR下降，而且四大车企的DSR也没有下降。从1月和2月的累计销量可以看出，每家车企的销量在3.9%-32.4%之间，总销量同比增长9.7%，达到673855辆。然而，再一次，几家日本汽车公司不一定是2月份在中国表现最好的。2月，大众乘用车品牌（仅单个品牌，不包括奥迪等）在华零售销量同比增长10.9%，达到18.91万辆；通用汽车在中国的零售额同比增长7.8%，达到265994辆，凯迪拉克、别克、雪佛兰和宝骏品牌均同比增长超过20%；吉利在自动驾驶方面同比增长24%，达到11万辆；豪华品牌沃尔沃在中国的销售额同比增长12.1%。

同样的原则也适用于汽车市场。以拥有最全面销售数据的通用汽车为例，账面上7.8%的增长是按DSR折算的，同比增长率为20.5%。相比之下，日系车在2月份的表现确实并不“强劲”。除了销量较小的马自达外，前三名中没有一家能够实现5%以上的账面增幅。无论势头有多好，我们都必须小心日本汽车在中国市场的起伏。此前，这通常被归因于因素和产品变化后的强劲销售。事实上，近年来，日本汽车在SUV方面领先于外国车企，这给本田和三菱带来了红利和上升势头。但需要注意的是，在合资车企纷纷布局SUV后，原本的蓝海变成了红海，SUV从一个增长点变成了一个需要坚守的位置。然而，汽车逐渐开始决定整个企业销量的兴衰，成为“兵家必争之地”

以本田为例。2月，除冠道和UR-V外，宾智、XR-V和CR-V等SUV的销量均同比下降。受“油阀”影响，部分车型同比跌幅高达45%，几乎遭遇“腰斩”。广汽本田方面，雅阁和凌派两款车站稳了脚跟，最终总销量仅同比小幅下降；

另一方面，东风本田、思域、高瑞、晶锐、铂锐等车均下滑，SUV对比基数较高，因此总销量也出现了两位数的下滑。丰田2月的同比下滑主要是由于畅销车型卡罗拉同比下滑13.4%，至2.26万辆，与强劲月份的3万多辆有明显差异。即使转换成DSR，这种下降仍然不如去年同期。日产2月份的销量增长也主要得益于汽车的表现。Sylphy同比增长10.4%，达到21388辆。尽管增长率低于奇骏的15.4%，但增幅更高。Scorpio和Bluebird的同比增长率也高于黑客等SUV。作为日产汽车在中国的重要合资品牌分公司，启辰可以实现40%的同比高增长。最大的贡献者是启辰D60，该车上月销量为4323辆，而“宿务”T70/90分别为2958辆和2729辆。

在全球市场，日系车占总销量的四分之一，包括内燃机、混合动力系统等技术领域，雷克萨斯等品牌也是J.D.Power在美国新车质量榜单前列的常客。日本汽车在产品力方面有自己的优势。在走出因素的不利影响后，日本人自然会回到自己在市场上的应有地位。然而，这种倒退和反弹是有限度的。一旦我们因为自满而松懈，或者盲目扩张而不注意产品质量，我们就会自行扼杀上升趋势。近几个月来，日本汽车被曝出“机油门”等诸多质量问题，日本汽车材料供应商神户制钢去年也陷入了“假门”。媒体在调查4S店时还发现，一些销量增长较好的日系品牌店，对于热门车型，往往会采取涨价/排队取车的措施，甚至销售人员也会目中无人，失去应有的服务意识。这些也成为了销售额下降的伏笔。

因果律和周期律的影响永远不能排除。日系车在中国市场的上下表现，是一段时间积累的结果。当然，如果日系车能够在觉醒后迅速行动改善，并在口碑下沉之前恢复势头，那么仍有可能再次回升。毕竟，消费者是用脚投票的。在2017年的中国汽车市场上，日本人是赢家。不仅批发销量首次突破400万辆（同比增长10.90%，达到420.48万辆），乘用车市场份额也达到了五年来的最高值17.01%，份额增幅也是所有部门中最大的。

然而，在刚刚过去的2018年2月，日系车在中国的销售经历了一个“冷泉”，这与去年的火热形成了鲜明对比。日本四大车企日产、本田、丰田和马自达在中国市场的零售总额出现罕见的同比下滑。一方面，季节性因素在这里发挥了重要作用，日本四大车企的总销量仅同比下降1%，降至25.2万辆。“降温”率并不像书本上看起来那么显著。

另一方面，经过详细分析，不难发现，即使是近年来情绪高涨的日系车，也需要对中国市场保持谨慎。今年2月，日本四大汽车公司宣布在中国销售，第一年的增长停止了。当月排名第一的日产和排名第四的马自达实现了同比增长，而本田和丰田均出现了同比下滑。在本文中，日本汽车公司在中国的销售额是按其所有品牌计算的，即日产包括启辰（由东风有限公司而非东风日产所有），本田包括讴歌，丰田包括雷克萨斯。得益于赛菲、奇骏和蓝鸟的销量快速增长，日产在中国的零售额增长了b……

同比增长4.4%，达到78135辆，尤其是启辰品牌在D60新车和T70/T90稳定的背景下，同比增长41.0%，达到10603辆。然而，东风有限公司旗下的商用车销量急剧萎缩。前两个月，累计销量同比增长9.7%，达到213172辆，也是在华销量最高的日系车企。

本田的销量同比下降5.9%，至77065辆，而广汽本田和东风本田的销量均有所下降。前者略微下降1.2%，至42284辆，而后者同比下降11.1%，至34781辆，降幅为两位数。1月和2月的累计销量同比增长3.9%，达到203239辆，低于日产和丰田。丰田当月销量同比下降6.3%，至7.67万辆，但从累计销量来看，20.34万辆超越本田，10.8%的同比增速也是日本在华前三大公司中最高的。马自达是日本四大车企中唯一的例外，在其他车企大多遇冷的前提下，保持了27.3%的同比增长，2月销量保持在2万辆以上。前两个月的累计销量同比增长32.4%，达到54044辆。

四家日本汽车公司在中国的销量加起来，2月份同比下降1.0%，至251988辆。尽管铃木、三菱和斯巴鲁三个日本品牌尚未公布2月份在中国的销量，但根据1月份铃木（同比下降27.8%，至6616辆）、斯巴鲁暴跌和三菱大幅上涨（同比增长79.7%，至14635辆），2月份的总销量可能与同期持平，或者对前四名的总销售额几乎没有影响。因此，2月份日系车在中国的销量基本可以判断为不如去年同期。日系车上一次在华销量同比下降要追溯到2017年1月，当时四家公司的零售总额同比下降6.7%，降至35.99万辆。显然，上个月日系车在中国的销量同比下降，与2017年1月一样，也有春节季节的因素。这也是汽车市场在2017年2月迅速反弹，并在2018年1月取得良好开局的原因之一。

据“每日汽车”统计，2018年2月有17个工作日，2017年2月为19个工作日。因此，如果计算DSR（每日销售率），同比下降10.5%可能意味着DSR持平。从这个意义上说，不仅2月份日本汽车的总销量没有根据DSR下降，而且四大车企的DSR也没有下降。从1月和2月的累计销量可以看出，每家车企的销量在3.9%-32.4%之间，总销量同比增长9.7%，达到673855辆。然而，再一次，几家日本汽车公司不一定是2月份在中国表现最好的。2月，大众乘用车品牌（仅单个品牌，不包括奥迪等）在华零售销量同比增长10.9%，达到18.91万辆；通用汽车在中国的零售额同比增长7.8%，达到265994辆，凯迪拉克、别克、雪佛兰和宝骏品牌均同比增长超过20%；吉利在自动驾驶方面同比增长24%，达到11万辆；

豪华品牌沃尔沃在中国的销售额同比增长12.1%。

同样的原则也适用于汽车市场。以拥有最全面销售数据的通用汽车为例，账面上7.8%的增长是按DSR折算的，同比增长率为20.5%。相比之下，日系车在2月份的表现确实并不“强劲”。除了销量较小的马自达外，前三名中没有一家能够实现5%以上的账面增幅。无论势头有多好，我们都必须小心日本汽车在中国市场的起伏。此前，这通常被归因于因素和产品变化后的强劲销售。事实上，近年来，日本汽车在SUV方面领先于外国车企，这给本田和三菱带来了红利和上升势头。但需要注意的是，在合资车企纷纷布局SUV后，原本的蓝海变成了红海，SUV从一个增长点变成了一个需要坚守的位置。然而，汽车逐渐开始决定整个企业销量的兴衰，成为“兵家必争之地”

以本田为例。2月，除冠道和UR-V外，宾智、XR-V和CR-V等SUV的销量均同比下降。受“油阀”影响，部分车型同比跌幅高达45%，几乎遭遇“腰斩”。广汽本田方面，雅阁和凌派两款车站稳了脚跟，最终总销量仅同比小幅下降；另一方面，东风本田、思域、高瑞、晶锐、铂锐等车均下滑，SUV对比基数较高，因此总销量也出现了两位数的下滑。丰田2月的同比下滑主要是由于畅销车型卡罗拉同比下滑13.4%，至2.26万辆，与强劲月份的3万多辆有明显差异。即使转换成DSR，这种下降仍然不如去年同期。日产2月份的销量增长也主要得益于汽车的表现。Sylphy同比增长10.4%，达到21388辆。尽管增长率低于奇骏的15.4%，但增幅更高。Scorpio和Bluebird的同比增长率也高于黑客等SUV。作为日产汽车在中国的重要合资品牌分公司，启辰可以实现40%的同比高增长。最大的贡献者是启辰D60，该车上月销量为4323辆，而“宿务”T70/90分别为2958辆和2729辆。

在全球市场，日系车占总销量的四分之一，包括内燃机、混合动力系统等技术领域，雷克萨斯等品牌也是J.D.Power在美国新车质量榜单前列的常客。日本汽车在产品力方面有自己的优势。在走出因素的不利影响后，日本人自然会回到自己在市场上的应有地位。然而，这种倒退和反弹是有限度的。一旦我们因为自满而松懈，或者盲目扩张而不注意产品质量，我们就会自行扼杀上升趋势。近几个月来，日本汽车被曝出“机油门”等诸多质量问题，日本汽车材料供应商神户制钢去年也陷入了“假门”。媒体在调查4S店时还发现，一些销量增长较好的日系品牌店，对于热门车型，往往会采取涨价/排队取车的措施，甚至销售人员也会目中无人，失去应有的服务意识。这些也成为了销售额下降的伏笔。

因果律和周期律的影响永远不能排除。日系车在中国市场的上下表现，是一段时间积累的结果。当然，如果日系车能够在觉醒后迅速行动改善，并在口碑下沉之前恢复势头，那么仍有可能再次回升。毕竟，消费者是用脚投票的。

标签：本田日产丰田DS东风

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