据路透社报道，戴姆勒和沃尔沃高管质疑其大股东中国吉利汽车组建汽车产业联盟以对抗“技术入侵者”的战略计划的可行性和产业逻辑。2月24日，吉利集团宣布通过其海外企业实体收购戴姆勒9.69%的股份，从而成为其最大的单一股东。吉利董事长李书福表示，此举旨在与各大汽车公司结盟，避免单打独斗，通过协作和共享技术占据行业最高点，并应对优步和谷歌等非汽车行业的压力。然而，戴姆勒和沃尔沃的高管都在质疑如何在不损害其独立性和领导力的情况下，在关键技术领域结成联盟。由于吉利控股拥有沃尔沃汽车、沃尔沃集团8.2%的股份和马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股份，戴姆勒高管担心任何广泛的合作都可能增强竞争对手的能力。
“理想情况下，我们需要一个双赢的联盟，”一位不愿透露姓名的梅赛德斯-奔驰高管表示。“但与吉利和沃尔沃共享梅赛德斯-奔驰技术并不是双赢的局面。”吉利的联盟计划也对戴姆勒提出了一定的挑战，因为其梅赛德斯-奔驰在自动驾驶、联网和电气化技术方面积累了深厚的知识，并与雷诺-日产联盟进行了合作。与此同时，戴姆勒希望继续加强与中国合作伙伴北汽的关系，在中国生产电动汽车。2月26日，北汽和戴姆勒联合宣布，计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国的生产规模。双方将共同投资119多亿元人民币（约15亿欧元），为合资企业北京奔驰汽车有限公司新建豪华汽车生产基地。根据投资计划，新工厂将生产包括新能源电动汽车、，并将拥有完整的豪华汽车制造体系，以进一步提高北京奔驰的整体生产能力。
去年7月，戴姆勒还宣布将与北汽投资6.55亿欧元（约合7.4亿美元），在中国建设一家电池工厂。这家工厂不仅将生产电动汽车电池，还将生产梅赛德斯-奔驰的电池驱动汽车。目前，北京奔驰拥有两家汽车工厂和一家发动机工厂。2017年，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量为58.8万辆，增长率超过25%。戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche对吉利董事长李书福成为新股东表示欢迎，并指出，与吉利的任何产业联盟都将取决于目前的中国合作伙伴北汽是否同意。
沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森表示，吉利持有沃尔沃卡车的股份，该公司与戴姆勒的卡车业务存在直接竞争，因此在商用车方面的合作尤为困难。去年12月，吉利控股与欧洲基金公司Cevian Capital达成协议，收购其持有的沃尔沃集团8847万股a股和7877万股B股。项目交付后，吉利控股将持有沃尔沃集团8.2%的股份，以15.6%的投票权成为其最大股东。此次收购是吉利在商用车乃至建筑设备领域的进一步探索。吉利控股集团执行副总裁兼首席财务官李东辉也表示，吉利控股集团是一家知名的友好型长期战略投资者，对商用车和建筑设备市场的发展充满信心。“在卡车业务方面，戴姆勒和沃尔沃是真正的竞争对手，可能比沃尔沃汽车和戴姆勒之间的竞争更激烈。同时，要投资两个作为竞争对手的合作伙伴是极其困难的。”萨缪尔森说：“就卡车业务而言，戴姆勒和Volvo实际上是竞争对手，也许比我们与戴姆勒的竞争更为激烈。”。”“很难投资于两个竞争对手。”萨缪尔森说。
他补充说，尽管李书福的目标是在汽车制造商之间建立一个重要的联盟……
合作将是棘手的。萨缪尔森认为，具有技术优势和强大实力的公司不会愿意分享他们的竞争专业知识，他们认为这将是未来差异竞争的关键因素。对于沃尔沃来说，这项核心技术就是自动驾驶。“如果你认为自己可以做得更好，你就不想与他人分享。”他补充道，在制动器、减震器和变速箱等更通用的领域，合作范围更广，但这些技术已经可以从零部件供应商那里购买，因此很难建立有意义的联盟。
事实上，在投资戴姆勒之前，吉利还与菲亚特克莱斯勒进行了收购谈判。据消息人士透露，去年7月和8月，吉利和菲亚特克莱斯勒汽车公司在伦敦就一项潜在的收购进行了非正式谈判，但由于报价未经谈判而失败。吉利首次为FCA报价200亿美元，其中包括Exor持有的29%的股份和其他投资者在公开市场上持有的71%的股份。但这个提议被拒绝了。吉利随后出价220亿美元进行收购，但最终还是以失败告终。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官塞尔吉奥·马尔乔（Sergio Malchow）表示，“我们会见了他们（吉利），并进行了愉快的交流，但我们没有得出结论。我们都在关注2018年的计划。”据路透社报道，戴姆勒和沃尔沃高管质疑其大股东中国吉利汽车组建汽车产业联盟以对抗“技术入侵者”的战略计划的可行性和产业逻辑。2月24日，吉利集团宣布通过其海外企业实体收购戴姆勒9.69%的股份，从而成为其最大的单一股东。吉利董事长李书福表示，此举旨在与各大汽车公司结盟，避免单打独斗，通过协作和共享技术占据行业最高点，并应对优步和谷歌等非汽车行业的压力。然而，戴姆勒和沃尔沃的高管都在质疑如何在不损害其独立性和领导力的情况下，在关键技术领域结成联盟。由于吉利控股拥有沃尔沃汽车、沃尔沃集团8.2%的股份和马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股份，戴姆勒高管担心任何广泛的合作都可能增强竞争对手的能力。
“理想情况下，我们需要一个双赢的联盟，”一位不愿透露姓名的梅赛德斯-奔驰高管表示。“但与吉利和沃尔沃共享梅赛德斯-奔驰技术并不是双赢的局面。”吉利的联盟计划也对戴姆勒提出了一定的挑战，因为其梅赛德斯-奔驰在自动驾驶、联网和电气化技术方面积累了深厚的知识，并与雷诺-日产联盟进行了合作。与此同时，戴姆勒希望继续加强与中国合作伙伴北汽的关系，在中国生产电动汽车。2月26日，北汽和戴姆勒联合宣布，计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国的生产规模。双方将共同投资119多亿元人民币（约15亿欧元），为合资企业北京奔驰汽车有限公司新建豪华汽车生产基地。根据投资计划，新工厂将生产包括新能源电动汽车、，并将拥有完整的豪华汽车制造体系，以进一步提高北京奔驰的整体生产能力。
去年7月，戴姆勒还宣布将与北汽投资6.55亿欧元（约合7.4亿美元），在中国建设一家电池工厂。这家工厂不仅将生产电动汽车电池，还将生产梅赛德斯-奔驰的电池驱动汽车。目前，北京奔驰拥有两家汽车工厂和一家发动机工厂。2017年，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量为58.8万辆，增长率超过25%。戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche对吉利董事长李书福成为新股东表示欢迎，并指出，与吉利的任何产业联盟都将取决于目前的中国合作伙伴北汽是否同意。
沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森表示，吉利持有沃尔沃卡车的股份，这与戴姆勒的truc直接竞争……
因此，在商用车领域的合作尤其困难。去年12月，吉利控股与欧洲基金公司Cevian Capital达成协议，收购其持有的沃尔沃集团8847万股a股和7877万股B股。项目交付后，吉利控股将持有沃尔沃集团8.2%的股份，以15.6%的投票权成为其最大股东。此次收购是吉利在商用车乃至建筑设备领域的进一步探索。吉利控股集团执行副总裁兼首席财务官李东辉也表示，吉利控股集团是一家知名的友好型长期战略投资者，对商用车和建筑设备市场的发展充满信心。“在卡车业务方面，戴姆勒和沃尔沃是真正的竞争对手，可能比沃尔沃汽车和戴姆勒之间的竞争更激烈。同时，要投资两个作为竞争对手的合作伙伴是极其困难的。”萨缪尔森说：“就卡车业务而言，戴姆勒和Volvo实际上是竞争对手，也许比我们与戴姆勒的竞争更为激烈。”。”“很难投资于两个竞争对手。”萨缪尔森说。
他补充说，尽管李书福的目标是在汽车制造商之间建立一个主要联盟，但合作将很棘手。萨缪尔森认为，具有技术优势和强大实力的公司不会愿意分享他们的竞争专业知识，他们认为这将是未来差异竞争的关键因素。对于沃尔沃来说，这项核心技术就是自动驾驶。“如果你认为自己可以做得更好，你就不想与他人分享。”他补充道，在制动器、减震器和变速箱等更通用的领域，合作范围更广，但这些技术已经可以从零部件供应商那里购买，因此很难建立有意义的联盟。
事实上，在投资戴姆勒之前，吉利还与菲亚特克莱斯勒进行了收购谈判。据消息人士透露，去年7月和8月，吉利和菲亚特克莱斯勒汽车公司在伦敦就一项潜在的收购进行了非正式谈判，但由于报价未经谈判而失败。吉利首次为FCA报价200亿美元，其中包括Exor持有的29%的股份和其他投资者在公开市场上持有的71%的股份。但这个提议被拒绝了。吉利随后出价220亿美元进行收购，但最终还是以失败告终。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官塞尔吉奥·马尔乔（Sergio Malchow）表示，“我们会见了他们（吉利），并进行了愉快的交流，但我们没有得出结论。我们都在关注2018年的计划。”
据汽车新闻网报道，美国消费者已经对神户制钢和丰田汽车公司提起诉讼，指控这些公司违反了消费者保护法，并隐瞒了在车辆中使用不达标的金属部件的行为。这起集体诉讼是美国消费者针对神户制钢提起的第一起诉讼。
1900/1/1 0:00:00为了迎接一个无人驾驶的未来，英国政府正在审议推动一项法案，以便赶在2021年前让无人驾驶汽车上路。3月7日，英国宣布了一项为期三年的监管审核。
1900/1/1 0:00:003月8日从顺义区交通局获悉，按照顺义区2018年为民办实事项目要求，2018年年底前，该区公交车将全部更换为新能源车，进一步减少汽车尾气排放。
1900/1/1 0:00:00据汽车新闻网站Autonews报道，市场分析机构显示，去年美联储加息政策正在影响美国车市贷款市场，今年2月，美国新车贷款利率达到了2009年以后的最高值，贷款利率高达5
1900/1/1 0:00:00忽如一夜春风来，千树万树梨花开。
1900/1/1 0:00:00日前，从工信部获悉，2018年我国继续实施智能制造试点示范项目，年内遴选项目将超100个，大大高于2016年和2017年水平。
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