日内瓦舞台的另一面：6台“机械怪兽”！难言对错的电动化挣扎

随着电动化和智能化时代的到来，如果你想谈论当前车展的趋势，闭着眼睛就会知道新能源和无人驾驶，这让车云对自己感到厌倦。这一大趋势与传统汽车机械的发展有些相悖。当每个人都在思考如何节能减排时，那些让我们兴奋的高性能汽车的位置有些尴尬。一些人在压力下努力坚持内燃机的发展，而另一些人则开始寻找与新能源整合的方法。据说瑞士有钱，日内瓦车展上有很多豪车，我们仍然感受到高性能的挣扎。传统四门AMG GT Coupe

梅赛德斯-奔驰AMG GT四门Coupe生产版在日内瓦车展上正式发布。多出两门的四门版本有一种大型GT的感觉，并且车头配备了全新的LED光源大灯，这让许多人庆幸他们没有使用CLS大灯的形状。在整个车身中使用了更多的空气动力学套件。GT R上的电动进气格栅用于前部控制气流，后部为尾翼，可根据车速进行多角度调节。而且，没有采用中间排气尾管设计，而是采用了四边排气尾管，在运动风格上更加突出。

在动力方面，AMG GT Coupe分为三个级别。AMG GT 53的第一个动力版本代表了AMG重新调整的高功率版本3.0T双涡轮发动机和+48V电机的组合。发动机最大功率为429HP，峰值扭矩为520Nm，而电机可输出21HP和249Nm，百公里加速4.4秒。

传统的AMG GT 63由4.0T V8双涡轮发动机提供动力，功率为577马力，扭矩为750牛米，每100公里加速3.3秒。功率更高的GT 63最大功率为630马力，峰值扭矩为850牛米，加速时间为每100公里3.1秒，最高速度为312公里/小时。。这比保时捷Panamera Turbo更强。梅赛德斯-奔驰似乎已经发誓要在四门轿跑车中夺得第一，Panamera Turbo也不再孤独。

而且，为了确保其在赛道上的表现，这款四门GT仍然有足够扎实的底盘训练，甚至在车后使用了GT R上的防侧倾框架。63系列车型采用多腔空气悬架和偏向后轮驱动训练的四轮驱动系统。梅赛德斯-奔驰还为63 s提供了漂移模式，可以一键切断前轮的动力输出，并转为后轮驱动（AMG GT 63位选项），以及限滑差速器和后轮转向。丰田Supra

谈到这个新时代的Supra，我真的又爱又恨。从知道丰田要复活“牛霸王”的兴奋，到一次又一次车展的失望，这张跳票让粉丝们失去了耐心。令人惊讶的是，它最终出现在日内瓦车展上，但令人失望的是，这款几乎面目全非的Supra配备了强大的赛车套件，仍然不是生产版本，而是以GR Supra赛车概念命名的。这有点像其联合研发合作伙伴宝马，后者在M8之前发布了M8 GTE。

新款supra和宝马新款Z4共享平台。Supra是一款硬顶跑车，而宝马Z4双座敞篷车的长度、宽度、高度和轴距分别为4380×1855×1290mm和2470mm。新车由丰田Gazoo Racing开发，采用宝马3.0T直列六缸涡轮增压发动机，可产生335马力，随后将推出2.0升四缸版本。

全身使用各种塑料玻璃和复合材料，达到一定重量……

50:50的atio，以及夸张的宽体套件、前唇、气刀、扰流板和扩散器，这是赛道上极致的轻量化和空气动力学设计。然而，根据丰田总工程师多田哲也的说法，Supra可能没有配备手动变速箱，喜欢偏离赛道的粉丝将再次失望。因此，真正能够上路的丰田Supra离我们还有点远。保时捷911 GT3 RS

与赛道版有轨电车相比，经过赛车训练的有轨电车显然更吸引我们。保时捷在本次日内瓦车展上发布了991.2的911 GT3 RS。新车搭载了一台全新的4.0升水平对置6缸发动机，最大功率为514马力/470牛米。搭载7速PDK变速箱，百公里加速3.2秒，最高时速312公里。

与旧款车型相比，新车使用了更多GT2 RS的元素，改进后的空气动力学套件甚至可以产生比GT2 RS更大的下压力。底盘悬架的弹簧阻尼从原来的前部45牛米/毫米增加到后部120牛米/毫米，再增加到前部100牛米/毫米和后部160牛米/毫米。转向节进一步加强，防侧倾杆可手动调节，自适应悬架、后轮转向系统和后桥电子限滑差速器可重新调节。一切都是为赛道做准备。此外，Weissach部件，包括额外的底盘、内部和外部碳纤维部件、可选的镁合金车轮和碳陶瓷制动器，可以是可选的，这最多可以将车辆重量减少到1430公斤。

作为唯一一款偏离轨道的自吸神器，预订在中国已经被接受，没有400万元就没有门槛。只要是252.8万元，GT3 RS就会把它带回家。电动集团完成了仍在坚持的传统动力，另一方面，在进入电动化后，它打开了一扇新的大门。保时捷使命E Cross Turismo

0

除了刚才提到的911 GT3 RS，保时捷还发布了一款之前相当神秘的新车，Mission E Cross Turismo。这款车与我们之前看到的Mission E的概念车有点不同。从名称中可以看出，这是一款保时捷声称为CUV的跨界车型，也可以视为Mission E的跨界版。

1

新车搭载双电机，最大功率600马力，百公里加速时间约3.5秒，可在12秒内加速至200公里/小时，最高时速250公里，最大巡航里程近500公里。它支持使用保时捷的快速充电系统，在800V直流充电桩的充电下，可在15分钟内续航375公里。此外，为了增强操控性能，Mission E Cross Turismo还配备了后轮转向系统和空气悬架，必要时可将车身提升5厘米。

2

这款新车预计将于2019年大规模生产。如果Mission E未来的对手是特斯拉Model S，那么这款Cross Turismo可以吸引那些想购买Model X的人。

3

宾利添悦混合动力版

4

这可能是最豪华的插电式混合动力汽车。看看匹配的充电桩，它们都透露出先进性。作为历史上最尴尬的SUV，这次除了推出了新的V8发动机外，还推出了插电式混合动力版本。它由一台3.0升涡轮增压V6汽油发动机和一台电动发动机组成，纯电动模式下的巡航里程超过50公里（刚好满足国内新能源汽车的补贴标准）。在普通的110V充电器上，充满电大约需要7.5小时，而在宾利独家的Starck Power Dock充电设备上，充电时间可以缩短到2.5小时。

主机I｝/ig/2023030401412445363/16.jpg“/>

此外，Bentayga插电式混合动力的亮点之一是其对电池的智能管理。该系统将利用卫星导航信息与目的地信息相结合，为车主制定最佳的运动干预方案。车辆将继续计算最高效的电池能量利用模式，并在最适合电动驾驶的路段进行切换。当车辆到达目的地时，系统会立即将车载充电容量降至零，从而大大提高车辆的整体能源效率。

6

别担心，土豪预计将在今年下半年上市。Rimac概念二

7

本季最新的巡回演唱会一定给我留下了深刻印象。第一集在爬山时被理查德·哈蒙德推翻。这是一个鲜为人知的Rimac，翻车梗被克拉克森和梅嘲笑了好几集。来自克罗地亚的电动超级跑车制造商也大大提高了知名度，这也是电动超级跑车的代表。就像电影中一样，未来的电动超级跑车迎来了第二代Rimac Concept Two。

8

性能自然是它最大的优势，它几乎是它的代名词。几秒钟内失去任何东西都不是问题。动力系统由四组电机提供动力，最大功率为1914马力，峰值扭矩为1180Nm。120kWh的电池组可以提供超过640公里的巡航里程。0-60米/小时的成绩为1.85秒，比特斯拉引起轰动的跑车1.9秒还要快，最高速度超过412公里/小时。。这确实超出了普通人的控制范围。哈蒙德不是普通人，他是被意外植入的。

9

除此之外，让人没有想到的是，概念二实际上支持L4级自动驾驶，包括车身周围的8个摄像头、1-2个激光雷达、6个毫米波雷达和12个超声波雷达，并支持面部识别解锁和启动车辆。随着电动化和智能化时代的到来，如果你想谈论当前车展的趋势，闭着眼睛就会知道新能源和无人驾驶，这让车云对自己感到厌倦。这一大趋势与传统汽车机械的发展有些相悖。当每个人都在思考如何节能减排时，那些让我们兴奋的高性能汽车的位置有些尴尬。一些人在压力下努力坚持内燃机的发展，而另一些人则开始寻找与新能源整合的方法。据说瑞士有钱，日内瓦车展上有很多豪车，我们仍然感受到高性能的挣扎。传统四门AMG GT Coupe

梅赛德斯-奔驰AMG GT四门Coupe生产版在日内瓦车展上正式发布。多出两门的四门版本有一种大型GT的感觉，并且车头配备了全新的LED光源大灯，这让许多人庆幸他们没有使用CLS大灯的形状。在整个车身中使用了更多的空气动力学套件。GT R上的电动进气格栅用于前部控制气流，后部为尾翼，可根据车速进行多角度调节。而且，没有采用中间排气尾管设计，而是采用了四边排气尾管，在运动风格上更加突出。

在动力方面，AMG GT Coupe分为三个级别。AMG GT 53的第一个动力版本代表了AMG重新调整的高功率版本3.0T双涡轮发动机和+48V电机的组合。发动机最大功率为429HP，峰值扭矩为520Nm，而电机可输出21HP和249Nm，百公里加速4.4秒。

0304014124455363/3.jpg“/>

传统的AMG GT 63由4.0T V8双涡轮发动机提供动力，功率为577马力，扭矩为750牛米，每100公里加速3.3秒。功率更高的GT 63最大功率为630马力，峰值扭矩为850牛米，加速时间为每100公里3.1秒，最高速度为312公里/小时。。这比保时捷Panamera Turbo更强。梅赛德斯-奔驰似乎已经发誓要在四门轿跑车中夺得第一，Panamera Turbo也不再孤独。

而且，为了确保其在赛道上的表现，这款四门GT仍然有足够扎实的底盘训练，甚至在车后使用了GT R上的防侧倾框架。63系列车型采用多腔空气悬架和偏向后轮驱动训练的四轮驱动系统。梅赛德斯-奔驰还为63 s提供了漂移模式，可以一键切断前轮的动力输出，并转为后轮驱动（AMG GT 63位选项），以及限滑差速器和后轮转向。丰田Supra

谈到这个新时代的Supra，我真的又爱又恨。从知道丰田要复活“牛霸王”的兴奋，到一次又一次车展的失望，这张跳票让粉丝们失去了耐心。令人惊讶的是，它最终出现在日内瓦车展上，但令人失望的是，这款几乎面目全非的Supra配备了强大的赛车套件，仍然不是生产版本，而是以GR Supra赛车概念命名的。这有点像其联合研发合作伙伴宝马，后者在M8之前发布了M8 GTE。

新款supra和宝马新款Z4共享平台。Supra是一款硬顶跑车，而宝马Z4双座敞篷车的长度、宽度、高度和轴距分别为4380×1855×1290mm和2470mm。新车由丰田Gazoo Racing开发，采用宝马3.0T直列六缸涡轮增压发动机，可产生335马力，随后将推出2.0升四缸版本。

整个车身采用了各种塑料玻璃和复合材料，达到50:50的重量比，并使用了夸张的宽体套件、前唇、气刀、扰流板和扩散器，这是赛道上极致的轻量化和空气动力学设计。然而，根据丰田总工程师多田哲也的说法，Supra可能没有配备手动变速箱，喜欢偏离赛道的粉丝将再次失望。因此，真正能够上路的丰田Supra离我们还有点远。保时捷911 GT3 RS

与赛道版有轨电车相比，经过赛车训练的有轨电车显然更吸引我们。保时捷在本次日内瓦车展上发布了991.2的911 GT3 RS。新车搭载了一台全新的4.0升水平对置6缸发动机，最大功率为514马力/470牛米。搭载7速PDK变速箱，百公里加速3.2秒，最高时速312公里。

与旧款车型相比，新车使用了更多GT2 RS的元素，改进后的空气动力学套件甚至可以产生比GT2 RS更大的下压力。底盘悬架的弹簧阻尼从原来的前部45牛米/毫米增加到后部120牛米/毫米，再增加到前部100牛米/毫米和后部160牛米/毫米。转向节进一步加强，防侧倾杆可手动调节，自适应悬架、后轮转向系统和后桥电子限滑差速器可重新调节。一切都是为赛道做准备。此外，Weissach部件，包括额外的底盘、内部和外部碳纤维部件、可选的镁合金车轮和碳陶瓷制动器，可以是可选的，这最多可以将车辆重量减少到1430公斤。

作为唯一一款偏离轨道的自吸神器，预订在中国已经被接受，没有400万元就没有门槛。只要是252.8万元，GT3 RS就会把它带回家。电气组已经完成了传统……

l仍在坚持的动力，另一方面，在进入电动化之后，它打开了一扇新的大门。保时捷使命E Cross Turismo

0

除了刚才提到的911 GT3 RS，保时捷还发布了一款之前相当神秘的新车，Mission E Cross Turismo。这款车与我们之前看到的Mission E的概念车有点不同。从名称中可以看出，这是一款保时捷声称为CUV的跨界车型，也可以视为Mission E的跨界版。

1

新车搭载双电机，最大功率600马力，百公里加速时间约3.5秒，可在12秒内加速至200公里/小时，最高时速250公里，最大巡航里程近500公里。它支持使用保时捷的快速充电系统，在800V直流充电桩的充电下，可在15分钟内续航375公里。此外，为了增强操控性能，Mission E Cross Turismo还配备了后轮转向系统和空气悬架，必要时可将车身提升5厘米。

2

这款新车预计将于2019年大规模生产。如果Mission E未来的对手是特斯拉Model S，那么这款Cross Turismo可以吸引那些想购买Model X的人。

3

宾利添悦混合动力版

4

这可能是最豪华的插电式混合动力汽车。看看匹配的充电桩，它们都透露出先进性。作为历史上最尴尬的SUV，这次除了推出了新的V8发动机外，还推出了插电式混合动力版本。它由一台3.0升涡轮增压V6汽油发动机和一台电动发动机组成，纯电动模式下的巡航里程超过50公里（刚好满足国内新能源汽车的补贴标准）。在普通的110V充电器上，充满电大约需要7.5小时，而在宾利独家的Starck Power Dock充电设备上，充电时间可以缩短到2.5小时。

5

此外，Bentayga插电式混合动力的亮点之一是其对电池的智能管理。该系统将利用卫星导航信息与目的地信息相结合，为车主制定最佳的运动干预方案。车辆将继续计算最高效的电池能量利用模式，并在最适合电动驾驶的路段进行切换。当车辆到达目的地时，系统会立即将车载充电容量降至零，从而大大提高车辆的整体能源效率。

6

别担心，土豪预计将在今年下半年上市。Rimac概念二

7

本季最新的巡回演唱会一定给我留下了深刻印象。第一集在爬山时被理查德·哈蒙德推翻。这是一个鲜为人知的Rimac，翻车梗被克拉克森和梅嘲笑了好几集。来自克罗地亚的电动超级跑车制造商也大大提高了知名度，这也是电动超级跑车的代表。就像电影中一样，未来的电动超级跑车迎来了第二代Rimac Concept Two。

8

性能自然是它最大的优势，它几乎是它的代名词。几秒钟内失去任何东西都不是问题。动力系统由四组电机提供动力，最大功率为1914马力，峰值扭矩为1180Nm。120kWh的电池组可以提供超过640公里的巡航里程。0-60米/小时的成绩为1.85秒，比特斯拉引起轰动的跑车1.9秒还要快，最高速度超过412公里/小时。。这确实超出了普通人的控制范围。哈蒙德不是普通人，他是被意外植入的。

eimg/｛HostI｝/img/2023030401412445363/20.jpg“/>

除此之外，让人没有想到的是，概念二实际上支持L4级自动驾驶，包括车身周围的8个摄像头、1-2个激光雷达、6个毫米波雷达和12个超声波雷达，并支持面部识别解锁和启动车辆。我们不知道具体的性能是什么，因为能坐在它的驾驶舱里的人太少了。然而，与概念一号的生产相比，只有8辆车，而这次150辆的计划已经很多了。车云总结事实上，像法拉利和迈凯轮这样的传统超跑制造商无法直接切断他们手中唯一的产品，这一点我们没有提到。然而，对于梅赛德斯-奔驰、保时捷等产品线全面的综合品牌来说，由于政策、环境等原因，更多地关注普通家用车是可以理解的，他们仍然没有放弃对高性能的追求。车云只是想说，这并不容易，并感到幸运。另一方面，随着电动技术的兴起，我们看到了更多电动与性能的结合，甚至出现了纯电动超级跑车。电动化带来的优势也很明显，但大多还处于概念车阶段，但随着科技的发展及其指数曲线的上升，它们必然会比我们想象的来得更快。我们不知道具体的性能是什么，因为能坐在它的驾驶舱里的人太少了。然而，与概念一号的生产相比，只有8辆车，而这次150辆的计划已经很多了。车云总结事实上，像法拉利和迈凯轮这样的传统超跑制造商无法直接切断他们手中唯一的产品，这一点我们没有提到。然而，对于梅赛德斯-奔驰、保时捷等产品线全面的综合品牌来说，由于政策、环境等原因，更多地关注普通家用车是可以理解的，他们仍然没有放弃对高性能的追求。车云只是想说，这并不容易，并感到幸运。另一方面，随着电动技术的兴起，我们看到了更多电动与性能的结合，甚至出现了纯电动超级跑车。电动化带来的优势也很明显，但大多还处于概念车阶段，但随着科技的发展及其指数曲线的上升，它们必然会比我们想象的来得更快。

标签：保时捷丰田奔驰宝马宾利

汽车资讯热门资讯