一文了解全球六家互联网巨头自动驾驶项目进展

在汽车行业改革的背景下，有人总结了未来汽车发展的四大趋势：电动化、智能化、网联化和共享化。当电动汽车项目如火如荼地进行时，让汽车“更凉爽、更明亮、更智能”的无人驾驶技术一直在快速发展。传统车企、互联网公司、造车新势力、零部件公司纷纷涌入。2018年初，一场“技术大战”在美国拉斯维加斯上演。作为以技术著称的展会，CES为我们带来了一场视觉盛宴。无论是Batten酷炫的“大屏幕”、Tuki的量产版G3、ZF的ProAI，还是日产的“大脑汽车”。。。未来的汽车正在成为现实，速度比我们预期的要快。

无人驾驶作为影响汽车未来技术变革的重要组成部分，吸引了社会各界人士的“强烈参与”。从传统车企战略定位的“调整”到新势力的频繁出现，再到零部件巨头的自主研发，无人驾驶的“蛋糕”越来越大，而一直声称引领时代潮流的科技巨头们又是如何面对无人驾驶的口号的？以下是对全球知名科技/互联网公司无人化布局的梳理。如果谷歌/waymo要说谁在自动驾驶领域的新闻最多，那么waymo绝对可以算一个，而且经常被期待，经常爆炸。2月初，在加州机动车管理局（DMV）发布的2017年自动驾驶测试脱离报告中，waymo以352545英里的距离和63次脱离（当自动驾驶模式中断时）遥遥领先于测试车辆，而排名第二的一般测试里程为131676英里，有105次脱离。可以说，waymo的表现既体现在测试里程上，也体现在脱离的次数上。当然，也有人反映，DMV报告无法反映自动驾驶的全貌，因为每家公司的测试场景与具体情况不同，无法据此判断每家公司的技术实力。然而，谷歌在自动驾驶领域的领先地位仍然“深入人心”，这与谷歌早期进入自动驾驶领域不无关系。

事实上，作为科技领域的领导者，谷歌在自动驾驶领域已经有13年的历史了。以下是谷歌自动驾驶项目的关键时间点。2009年，无人驾驶汽车项目启动，成立无人车团队，大规模收集街景数据，构建地图数据库；2010年，宣布了无人驾驶汽车的研究；2012年，获得合法牌照；2013年，复杂条件下的城市道路实测工作正式启动；2014年，萤火虫原型机进行了系列设计和修改；2015年，公司重组为Alphabet，并开始与汽车公司菲亚特合作，不再亲自造车；2016年，waymo作为一家独立实体公司成立，专注于无人驾驶，并与沃尔沃、福特、Lyft和优步共同成立了“更安全街道自动驾驶联盟”；

2017年，我们获得了美国国家公路交通安全局的身份证明文件，并开始了真实的骑行测试。2018年，他获得了亚利桑那州第一张商业自动驾驶出租车服务许可证。此外，waymo还在2017年10月发布了一份题为《全自动驾驶之路》的报告，从技术层面详细展示了谷歌waymo无人车的软件、硬件和测试流程。有关报告翻译的详细解释，请参阅本文：如何在中国发展智能汽车？公开资料显示，Waymo已经在美国六个州进行了自动驾驶测试。截至目前，该公司已运行800万公里无人车，完成40亿公里模拟驾驶。这些数据足以使其在无人驾驶行业处于领先地位。同时，由于安全问题，waymo于去年10月底决定放弃自动驾驶辅助系统的研发，专注于无人干预的自动驾驶技术的研发。2017年11月，waymo开始了无人驾驶的道路测试（测试车辆中没有人类驾驶员控制方向盘）。此举标志着waymo的自动驾驶技术进入了一个新阶段，谷歌正在一步一步走向无人驾驶。

Waymo无人驾驶汽车

Waymo正在进行无人驾驶测试。此外，waymo还在2月初与FCA达成了合作。根据协议，FCA将向waymo提供“数千辆”克莱斯勒插电式混合动力版Pacifica面包车（小型货车），以支持waymo的自动驾驶出租车服务。一直备受业界关注的waymo与uber之间的诉讼也在2月中旬达成了最终结果：双方达成和解协议，uber将向waymo支付总计0.34%的股份作为赔偿。根据uber上一次720亿美元的估值，这些股票价值约2.45亿美元。与此同时，uber还承诺不会将waymo的商业秘密和技术应用于自己的软硬件设计。话虽如此，值得一提的是，最近业内掀起了一场“口水战”，一篇题为《你为什么说百度Apollo不是反狗？》的文章在圈内流传。全文以对百度Apollo平台的质疑为切入点，通过一系列对比分析和推理，得出百度“画老虎不是狗”的结论。同时，也在一定意义上肯定了wamo在无人车领域的领先地位。那么在自动驾驶的道路上，waymo的“先行者”优势能否实现其领先地位呢？把一切都留给时间来验证。近年来，苹果关于制造汽车的传言层出不穷。

早在2013年，苹果就宣布进军汽车领域，推出了车载iOS计划，并于2013年11月成立了一家名为CarPlay Enterprises的空壳公司，帮助苹果完成CarPlay的商标申请。自2014年以来，苹果公司一直在秘密进行一项名为“泰坦”的自动驾驶汽车项目的研究。随后，关于苹果造车的各种传言“纷至沓来”。它从未对外界的相关报道作出任何积极回应。

图为2014年6月，苹果公司首席执行官蒂姆·库克在苹果总部试驾宝马全电动汽车I 8。2016年10月，苹果公司暂停了电动汽车Titan项目，并宣布放弃制造自己的汽车，转而与传统汽车公司合作，同时专注于无人驾驶技术系统的研发。随后，苹果首席执行官蒂姆·库克证实了这一消息。2017年4月，苹果公司被加州交通管理局DMV授予自动驾驶测试资格。此后，苹果公司陆续发表了关于自动驾驶汽车的研究论文，并为其导航系统申请了专利。

无论是自己造车，还是开发无人驾驶技术，苹果对自动驾驶的兴趣都可见一斑，他们的unma……

电动汽车的研发一直“低调有序”。尽管百度受到了“质疑”，但百度对无人车的“野心”毫无疑问。从2013年7月百度成立深度学习研究院启动无人研发项目，到2015年12月百度自动驾驶事业部成立。在过去的四年里，百度在无人项目方面取得了几次重大飞跃。包括2015年底首次在城市道路、环路和高速公路混合路况下进行无人车自动驾驶，2016年底首次在完全开放的城市道路复杂路况下进行18辆百度无人车的自动驾驶试运行，2017年4月发布“阿波罗计划”，7月开通阿波罗平台，并与多家知名汽车公司、零部件公司和科技公司建立了合作关系。2017年9月，阿波罗1.5号新版本发布；2018年1月，百度在“2018百度世界大会”大会上正式发布了“Apollo2.0”。据了解，阿波罗2.0是阿波罗开放平台推出以来的“最强版本”。

从1.0版本的封闭场地，到1.5的固定车道，再到2.0的简单城市道路条件。目前，无论是在夜间还是白天，自动驾驶功能都可以完全实现。据统计，目前百度在全球拥有8000多名开发者、90多个合作伙伴和50多个联合开发合作计划。关于百度Apollo平台发布后的一系列进展，请参阅本文：赋能自动驾驶百度Apollon“画老虎”的进展如何？总的来说，2017年是百度在自动驾驶领域爆发式发展的一年。除了阿波罗计划的发布，它还经历了许多“第一次”。无人车首次被罚款，推动了第一部无人车法的出台。（有关详细信息，请参阅本文→ 重的北京一举出台两个推广自动驾驶测试的指导文件），起诉前高管王进侵犯商业秘密，从而掀起无人车领域的第一个案件（详情请参阅本文→ 中国首例无人驾驶汽车！

百度起诉前高管王劲侵犯商业秘密：根本没有事实依据），也没有关于此案结果的消息。然而，最近有消息透露，王劲已经离开了景驰（详情请参阅本文→ 无人驾驶正常试运行。据报道，王劲离开晶驰不到一个月），原首席技术官韩旭接任晶驰科技首席执行官。尽管当事人尚未对此事作出回应，但吃瓜群众难免会将其与百度的诉讼联系在一起，认为百度是在“打压”竞争对手。随后，在3月5日，王劲离开后，晶驰科技宣布加入Apollo平台。（查看详细信息→ 无人车诉讼必须再次解决？景驰科技加入百度Apollo平台）在权衡这一资本利弊的过程中，景驰的集体“去王金华”最终会如何演变？敬请关注格仕汽车的后续报道。在人事变动方面，百度在2017年也经历了不少“风波”。首先，自主驾驶部高级副总裁兼总经理王进辞职，随后，首席科学家吴恩达也辞职，自主驾驶项目负责人吴学斌也辞职加入宝能。在产品落地方面，百度已与首汽汽车、熊猫汽车、力帆汽车达成合作。阿里属于BAT阵营，阿里在自动驾驶方面的动作略显低调。说到阿里的自动驾驶之路，首先必须从车载操作系统说起。

据了解，阿里巴巴集团自2010年开始投资研发核心操作系统，并于2014年正式进入汽车操作系统领域。2015年，阿里巴巴与上汽共同投资成立合资公司斑马网络，为整个汽车行业提供互联网汽车整体解决方案。2016年7月，阿里巴巴与上汽合作推出全球首款互联网汽车，先后发布了多个荣威系列、名爵系列和大通系列。这些系列的一些车型配备了AliOS互联网汽车。去年9月，阿里宣布了操作系统升级战略，并发布了全新的AliOS品牌和驱动万物智能的口号。据了解，新成立的阿里巴巴操作系统事业部将继续加大对物联网领域的投入，开发汽车、物联网终端、物联网芯片和工业领域的物联网操作系统，并整合原有的云OS移动业务。YunOS在过去演变成了AliOS。

在汽车行业改革的背景下，有人总结了未来汽车发展的四大趋势：电动化、智能化、网联化和共享化。当电动汽车项目如火如荼地进行时，让汽车“更凉爽、更明亮、更智能”的无人驾驶技术一直在快速发展。传统车企、互联网公司、造车新势力、零部件公司纷纷涌入。2018年初，一场“技术大战”在美国拉斯维加斯上演。作为以技术著称的展会，CES为我们带来了一场视觉盛宴。无论是Batten酷炫的“大屏幕”、Tuki的量产版G3、ZF的ProAI，还是日产的“大脑汽车”。。。未来的汽车正在成为现实，速度比我们预期的要快。

无人驾驶作为影响汽车未来技术变革的重要组成部分，吸引了社会各界人士的“强烈参与”。从传统车企战略定位的“调整”到新势力的频繁出现，再到零部件巨头的自主研发，无人驾驶的“蛋糕”越来越大，而一直声称引领时代潮流的科技巨头们又是如何面对无人驾驶的口号的？以下是对全球知名科技/互联网公司无人化布局的梳理。如果谷歌/waymo要说谁在自动驾驶领域的新闻最多，那么waymo绝对可以算一个，而且经常被期待，经常爆炸。2月初，在……发布的2017年自动驾驶测试脱离报告中……

在加州机动车管理局（DMV），waymo以352545英里的距离和63次脱离（当自动驾驶模式中断时）遥遥领先于测试车辆，而第二名的一般测试里程为131676英里，有105次脱离。可以说，waymo的表现既体现在测试里程上，也体现在脱离的次数上。当然，也有人反映，DMV报告无法反映自动驾驶的全貌，因为每家公司的测试场景与具体情况不同，无法据此判断每家公司的技术实力。然而，谷歌在自动驾驶领域的领先地位仍然“深入人心”，这与谷歌早期进入自动驾驶领域不无关系。

事实上，作为科技领域的领导者，谷歌在自动驾驶领域已经有13年的历史了。以下是谷歌自动驾驶项目的关键时间点。2009年，无人驾驶汽车项目启动，成立无人车团队，大规模收集街景数据，构建地图数据库；2010年，宣布了无人驾驶汽车的研究；2012年，获得合法牌照；2013年，复杂条件下的城市道路实测工作正式启动；2014年，萤火虫原型机进行了系列设计和修改；2015年，公司重组为Alphabet，并开始与汽车公司菲亚特合作，不再亲自造车；2016年，waymo作为一家独立实体公司成立，专注于无人驾驶，并与沃尔沃、福特、Lyft和优步共同成立了“更安全街道自动驾驶联盟”；

2017年，我们获得了美国国家公路交通安全局的身份证明文件，并开始了真实的骑行测试。2018年，他获得了亚利桑那州第一张商业自动驾驶出租车服务许可证。此外，waymo还在2017年10月发布了一份题为《全自动驾驶之路》的报告，从技术层面详细展示了谷歌waymo无人车的软件、硬件和测试流程。有关报告翻译的详细解释，请参阅本文：如何在中国发展智能汽车？公开资料显示，Waymo已经在美国六个州进行了自动驾驶测试。截至目前，该公司已运行800万公里无人车，完成40亿公里模拟驾驶。这些数据足以使其在无人驾驶行业处于领先地位。同时，由于安全问题，waymo于去年10月底决定放弃自动驾驶辅助系统的研发，专注于无人干预的自动驾驶技术的研发。2017年11月，waymo开始了无人驾驶的道路测试（测试车辆中没有人类驾驶员控制方向盘）。此举标志着waymo的自动驾驶技术进入了一个新阶段，谷歌正在一步一步走向无人驾驶。

Waymo无人驾驶汽车

Waymo正在进行无人驾驶测试。此外，waymo还在2月初与FCA达成了合作。根据协议，FCA将向waymo提供“数千辆”克莱斯勒插电式混合动力版Pacifica面包车（小型货车），以支持waymo的自动驾驶出租车服务。一直备受业界关注的waymo与uber之间的诉讼也在2月中旬达成了最终结果：双方达成和解协议，uber将向waymo支付总计0.34%的股份作为赔偿。根据uber上一次720亿美元的估值，这些股票价值约2.45亿美元。与此同时，uber还承诺不会将waymo的商业秘密和技术应用于自己的软硬件设计。话虽如此，值得一提的是，最近业内掀起了一场“口水战”，一篇题为《你为什么说百度Apollo不是反狗？》的文章在圈内流传。全文以对百度Apollo平台的质疑为切入点，通过一系列对比分析和推理，得出百度“画老虎不是狗”的结论。同时，也在一定意义上肯定了wamo在无人车领域的领先地位。那么在自动驾驶的道路上，waymo的“先行者”优势能否实现其领先地位呢？把一切都留给时间来验证。近年来，苹果关于制造汽车的传言层出不穷。

早在2013年，苹果就宣布进军汽车领域，推出了车载iOS计划，并于2013年11月成立了一家名为CarPlay Enterprises的空壳公司，帮助苹果完成CarPlay的商标申请。自2014年以来，苹果公司一直在秘密进行一项名为“泰坦”的自动驾驶汽车项目的研究。随后，关于苹果造车的各种传言“纷至沓来”。它从未对外界的相关报道作出任何积极回应。

图为2014年6月，苹果公司首席执行官蒂姆·库克在苹果总部试驾宝马全电动汽车I 8。2016年10月，苹果公司暂停了电动汽车Titan项目，并宣布放弃制造自己的汽车，转而与传统汽车公司合作，同时专注于无人驾驶技术系统的研发。随后，苹果首席执行官蒂姆·库克证实了这一消息。2017年4月，苹果公司被加州交通管理局DMV授予自动驾驶测试资格。此后，苹果公司陆续发表了关于自动驾驶汽车的研究论文，并为其导航系统申请了专利。

无论是自己造车，还是开发无人驾驶技术，苹果对自动驾驶的兴趣都可见一斑，他们的unma……

电动汽车的研发一直“低调有序”。尽管百度受到了“质疑”，但百度对无人车的“野心”毫无疑问。从2013年7月百度成立深度学习研究院启动无人研发项目，到2015年12月百度自动驾驶事业部成立。在过去的四年里，百度在无人项目方面取得了几次重大飞跃。包括2015年底首次在城市道路、环路和高速公路混合路况下进行无人车自动驾驶，2016年底首次在完全开放的城市道路复杂路况下进行18辆百度无人车的自动驾驶试运行，2017年4月发布“阿波罗计划”，7月开通阿波罗平台，并与多家知名汽车公司、零部件公司和科技公司建立了合作关系。2017年9月，阿波罗1.5号新版本发布；2018年1月，百度在“2018百度世界大会”大会上正式发布了“Apollo2.0”。据了解，阿波罗2.0是阿波罗开放平台推出以来的“最强版本”。

从1.0版本的封闭场地，到1.5的固定车道，再到2.0的简单城市道路条件。目前，无论是在夜间还是白天，自动驾驶功能都可以完全实现。据统计，目前百度在全球拥有8000多名开发者、90多个合作伙伴和50多个联合开发合作计划。关于百度Apollo平台发布后的一系列进展，请参阅本文：赋能自动驾驶百度Apollon“画老虎”的进展如何？总的来说，2017年是百度在自动驾驶领域爆发式发展的一年。除了阿波罗计划的发布，它还经历了许多“第一次”。无人车首次被罚款，推动了第一部无人车法的出台。（有关详细信息，请参阅本文→ 重的北京一举出台两个推广自动驾驶测试的指导文件），起诉前高管王进侵犯商业秘密，从而掀起无人车领域的第一个案件（详情请参阅本文→ 中国首例无人驾驶汽车！

百度起诉前高管王劲侵犯商业秘密：根本没有事实依据），也没有关于此案结果的消息。然而，最近有消息透露，王劲已经离开了景驰（详情请参阅本文→ 无人驾驶正常试运行。据报道，王劲离开晶驰不到一个月），原首席技术官韩旭接任晶驰科技首席执行官。尽管当事人尚未对此事作出回应，但吃瓜群众难免会将其与百度的诉讼联系在一起，认为百度是在“打压”竞争对手。随后，在3月5日，王劲离开后，晶驰科技宣布加入Apollo平台。（查看详细信息→ 无人车诉讼必须再次解决？景驰科技加入百度Apollo平台）在权衡这一资本利弊的过程中，景驰的集体“去王金华”最终会如何演变？敬请关注格仕汽车的后续报道。在人事变动方面，百度在2017年也经历了不少“风波”。首先，自主驾驶部高级副总裁兼总经理王进辞职，随后，首席科学家吴恩达也辞职，自主驾驶项目负责人吴学斌也辞职加入宝能。在产品落地方面，百度已与首汽汽车、熊猫汽车、力帆汽车达成合作。阿里属于BAT阵营，阿里在自动驾驶方面的动作略显低调。说到阿里的自动驾驶之路，首先必须从车载操作系统说起。

据了解，阿里巴巴集团自2010年开始投资研发核心操作系统，并于2014年正式进入汽车操作系统领域。2015年，阿里巴巴与上汽共同投资成立合资公司斑马网络，为整个汽车行业提供互联网汽车整体解决方案。2016年7月，阿里巴巴与上汽合作推出全球首款互联网汽车，先后发布了多个荣威系列、名爵系列和大通系列。这些系列的一些车型配备了AliOS互联网汽车。去年9月，阿里宣布了操作系统升级战略，并发布了全新的AliOS品牌和驱动万物智能的口号。据了解，新成立的阿里巴巴操作系统事业部将继续加大对物联网领域的投入，开发汽车、物联网终端、物联网芯片和工业领域的物联网操作系统，并整合原有的云OS移动业务。YunOS在过去演变成了AliOS。0

半个月后，阿里在2017杭州云栖大会上再次宣布重磅消息：阿里OS、斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化、智联达成战略合作。搭载AliOS的com汽车将陆续上市，首款车型将登陆东风雪铁龙。AliOS正式欢迎上汽神龙汽车有限公司之后的第二大合作伙伴。此外，阿里还于去年12月与福特达成合作，双方将开展全方位合作，共同推动汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销领域的合作。

1

我还投资了Xpeng Motors。

2

阿里巴巴的菜鸟网络也在布局无人驾驶。据了解，菜鸟网络自2016年9月以来发布了首款无人配送机器人。这种机器人位于社区，速度不快，但从技术上讲，它实际上是无人驾驶技术。此外，除了继续研究终端配送机器人外，菜鸟的新发展方向是无人大卡车。菜鸟已经找到了无人卡车的应用场景，并将无人技术应用于干线运输卡车。腾讯表示，腾讯的自动驾驶布局，除了我们熟悉的对蔚来汽车的诸多投资外，另一个投资案例也在去年3月受到关注。腾讯斥资18亿美元收购了特斯拉5%的股份。以下……

wing是腾讯发展自动驾驶项目的大致时间点：2015年3月，腾讯、富士康和和谐汽车共同成立了和谐富腾，并于2017年2月正式拆分为两个项目——豪华电动汽车Future Mobility Corp和新能源汽车公司爱驰易为。2016年下半年，腾讯成立了自动驾驶实验室。2016年12月，腾讯与上海国际汽车城签署合作协议，腾讯自动驾驶实验室将入驻上海国际汽车城市。双方将在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域开展合作。2017年9月，广汽集团宣布与腾讯携手，在智能驾驶、云平台、大数据等方面开展全面合作。2017年11月，在腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯发布了腾讯车联的“人工智能车内生态系统”。

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据了解，腾讯车联平台的“AI in Car”系统汇集了腾讯系统内的安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为车企提供智能化、场景化、个性化、社会化的服务。与此同时，腾讯自动驾驶实验室主任苏奎峰也给出了腾讯在自动驾驶方面的技术方案和发展路线。他表示，这是腾讯首次在公开场合分享腾讯的自动驾驶战略。在腾讯的自动驾驶计划首秀中，我们发现了腾讯自动驾驶计划的这些要点：阐明了高精度地图在这一过程中的意义。强调了腾讯仿真系统在这一过程中的关键价值。很明显，腾讯目前正专注于L3级别的实现，同时为更高级别的自动驾驶做准备。这是腾讯自动驾驶首次在相对公共的地方分享自动驾驶解决方案。苏奎峰强调，腾讯更期待并强调，将从用户的体验和需求出发，与合作伙伴共同构建产品用户的优势，整合能力，提供自动驾驶的出口能力。与此同时，基于“车内人工智能”，腾讯和广汽在广州车展前夕发布了iSPACE智联电动概念车。

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作为腾讯积极部署智能网联汽车的重要战略组成部分，腾讯的车联平台已经讨论了很长一段时间。此次携手广汽集团发布iSPACE智联电动概念车，是腾讯“车内人工智能”系统的重要组成部分。

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根据广汽集团的产品开发计划，广汽和腾讯将在汽车前端和后端进行定制化开发，计划在2018年实现量产。此外，广汽未来上市的各种车型将搭载双方共同开发的车内智能网联终端产品。猎户座腰带

6

从官网来看，DMV作为截至2017年12月第38家获得加州自动驾驶执照的公司，与智能手机领域的竞争对手苹果相比，三星的自动驾驶起步“有点晚”，但事实上，三星进入汽车领域还为时不晚。1994年，三星成立了一家汽车公司，但在1998年亚洲金融危机爆发后，三星电子被迫将其在汽车业务中的控股权出售给雷诺。2015年，三星宣布成立汽车电子部门。汽车工程专家分析称，三星电子目前在汽车电子零部件领域涉及四大业务：一是汽车信息娱乐系统，二是驾驶员辅助系统，三是互联操作系统，四是电动汽车驱动系统。在自动驾驶方面，三星的自动驾驶汽车项目于去年获准进行道路测试。此外，三星还与现代汽车有限公司合作，为车辆配备……

s配备了最先进的组件，如雷达和摄像头，可以记录有关路况的数据。收集到的数据将通过深度学习技术用于三星自动驾驶汽车的研发。

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此外，2016年底，三星还以80亿美元收购了互联网汽车音频、信息和安全系统制造商哈曼国际。

8

尽管哈曼以其音响系统而闻名，但它也是世界上最大的“联网汽车”智能零部件供应商之一。不难看出三星自动驾驶的布局。现在，两人的合作终于到了收获的季节。年初，三星在CES上展示了其最新成果，并宣布了与哈曼国际合作开发的自动驾驶和信息娱乐解决方案，以及一套相关的车载设备。三星在消费电子展上展示了一个新的数字驾驶舱平台和一系列最先进的技术，以增强自动驾驶技术。

9

三星表示，该产品将于今年推出。小结无论是国外的谷歌、苹果、三星，还是中国的BAT，互联网巨头都非常关注自动驾驶技术。传统车企、造车新势力、互联网公司、零部件公司都抓住了汽车行业改革的机遇。根据最新的不完全统计，中国有60多家新造车公司，而且这个数字可能还会增长。根据知名研究机构IHS Markit的最新预测，到2025年，自动驾驶汽车的全球销量将达到100万辆，到2040年，这一规模将超过3300万辆，未来还会有进一步扩张的趋势。谁能引领自动驾驶汽车的未来？科技巨头谷歌的呼声一直很高。当然，国内企业百度也不甘示弱，一直走在自动驾驶发展的前列。此外，通用等传统车企和蔚来途驰等造车新势力也在积极布局自动驾驶。谁将是“最终的赢家”？我们还不知道，也许时间会给出最好的答案。当然，无论是谁，我们对无人驾驶汽车的未来发展总是充满期待、热情和诚意。0

半个月后，阿里在2017杭州云栖大会上再次宣布重磅消息：阿里OS、斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化、智联达成战略合作。搭载AliOS的com汽车将陆续上市，首款车型将登陆东风雪铁龙。AliOS正式欢迎上汽神龙汽车有限公司之后的第二大合作伙伴。此外，阿里还于去年12月与福特达成合作，双方将开展全方位合作，共同推动汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销领域的合作。

1

我还投资了Xpeng Motors。

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阿里巴巴的菜鸟网络也在布局无人驾驶。据了解，菜鸟网络自2016年9月以来发布了首款无人配送机器人。这种机器人位于社区，速度不快，但从技术上讲，它实际上是无人驾驶技术。此外，除了继续研究终端配送机器人外，菜鸟的新发展方向是无人大卡车。菜鸟已经找到了无人卡车的应用场景，并将无人技术应用于干线运输卡车。腾讯表示，腾讯的自动驾驶布局，除了我们熟悉的对蔚来汽车的诸多投资外，另一个投资案例也在去年3月受到关注。腾讯斥资18亿美元收购了特斯拉5%的股份。以下是腾讯开发自动驾驶项目的大致时间点：2015年3月，腾讯、富士康和哈啰……

ny Auto联合成立了Harmony Futeng，并于2017年2月正式拆分为两个项目，一个是豪华电动汽车Future Mobility Corp，另一个是新能源汽车公司Aichi Yiwei。2016年下半年，腾讯成立了自动驾驶实验室。2016年12月，腾讯与上海国际汽车城签署合作协议，腾讯自动驾驶实验室将入驻上海国际汽车城市。双方将在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域开展合作。2017年9月，广汽集团宣布与腾讯携手，在智能驾驶、云平台、大数据等方面开展全面合作。2017年11月，在腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯发布了腾讯车联的“人工智能车内生态系统”。

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据了解，腾讯车联平台的“AI in Car”系统汇集了腾讯系统内的安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为车企提供智能化、场景化、个性化、社会化的服务。与此同时，腾讯自动驾驶实验室主任苏奎峰也给出了腾讯在自动驾驶方面的技术方案和发展路线。他表示，这是腾讯首次在公开场合分享腾讯的自动驾驶战略。在腾讯的自动驾驶计划首秀中，我们发现了腾讯自动驾驶计划的这些要点：阐明了高精度地图在这一过程中的意义。强调了腾讯仿真系统在这一过程中的关键价值。很明显，腾讯目前正专注于L3级别的实现，同时为更高级别的自动驾驶做准备。这是腾讯自动驾驶首次在相对公共的地方分享自动驾驶解决方案。苏奎峰强调，腾讯更期待并强调，将从用户的体验和需求出发，与合作伙伴共同构建产品用户的优势，整合能力，提供自动驾驶的出口能力。与此同时，基于“车内人工智能”，腾讯和广汽在广州车展前夕发布了iSPACE智联电动概念车。

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作为腾讯积极部署智能网联汽车的重要战略组成部分，腾讯的车联平台已经讨论了很长一段时间。此次携手广汽集团发布iSPACE智联电动概念车，是腾讯“车内人工智能”系统的重要组成部分。

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根据广汽集团的产品开发计划，广汽和腾讯将在汽车前端和后端进行定制化开发，计划在2018年实现量产。此外，广汽未来上市的各种车型将搭载双方共同开发的车内智能网联终端产品。猎户座腰带

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从官网来看，DMV作为截至2017年12月第38家获得加州自动驾驶执照的公司，与智能手机领域的竞争对手苹果相比，三星的自动驾驶起步“有点晚”，但事实上，三星进入汽车领域还为时不晚。1994年，三星成立了一家汽车公司，但在1998年亚洲金融危机爆发后，三星电子被迫将其在汽车业务中的控股权出售给雷诺。2015年，三星宣布成立汽车电子部门。汽车工程专家分析称，三星电子目前在汽车电子零部件领域涉及四大业务：一是汽车信息娱乐系统，二是驾驶员辅助系统，三是互联操作系统，四是电动汽车驱动系统。在自动驾驶方面，三星的自动驾驶汽车项目于去年获准进行道路测试。此外，三星还与现代汽车有限公司合作，为车辆配备了最先进的部件，如雷达和摄像头，可以记录路况数据。收集到的数据将……

通过深度学习技术用于三星自动驾驶汽车的研发。

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此外，2016年底，三星还以80亿美元收购了互联网汽车音频、信息和安全系统制造商哈曼国际。

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尽管哈曼以其音响系统而闻名，但它也是世界上最大的“联网汽车”智能零部件供应商之一。不难看出三星自动驾驶的布局。现在，两人的合作终于到了收获的季节。年初，三星在CES上展示了其最新成果，并宣布了与哈曼国际合作开发的自动驾驶和信息娱乐解决方案，以及一套相关的车载设备。三星在消费电子展上展示了一个新的数字驾驶舱平台和一系列最先进的技术，以增强自动驾驶技术。

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三星表示，该产品将于今年推出。小结无论是国外的谷歌、苹果、三星，还是中国的BAT，互联网巨头都非常关注自动驾驶技术。传统车企、造车新势力、互联网公司、零部件公司都抓住了汽车行业改革的机遇。根据最新的不完全统计，中国有60多家新造车公司，而且这个数字可能还会增长。根据知名研究机构IHS Markit的最新预测，到2025年，自动驾驶汽车的全球销量将达到100万辆，到2040年，这一规模将超过3300万辆，未来还会有进一步扩张的趋势。谁能引领自动驾驶汽车的未来？科技巨头谷歌的呼声一直很高。当然，国内企业百度也不甘示弱，一直走在自动驾驶发展的前列。此外，通用等传统车企和蔚来途驰等造车新势力也在积极布局自动驾驶。谁将是“最终的赢家”？我们还不知道，也许时间会给出最好的答案。当然，无论是谁，我们对无人驾驶汽车的未来发展总是充满期待、热情和诚意。

标签：广汽集团曼小鹏福特斑马

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