合资车企集体入局新能源，是狼来了还是不足为惧？

2017年，中国新能源汽车累计销量超过70万辆，同比增长56.8%，呈现快速增长趋势。其中，自主品牌表现出了绝对优势，占据了电动汽车销量榜的前18名。然而，自治的情况可能不会持续太久。2018年，包括华晨宝马、一汽-大众、东风本田、广汽三菱和长安福特在内的多个合资品牌都计划推出新能源汽车，以抢占市场份额。经过短暂的观望，合资车企纷纷进入新能源汽车市场。狼真的来了吗？还是还不够？狼来了？尽管一些合资品牌认为在中国推广电动汽车的条件不够成熟，以至于错过了中国新能源汽车发展的第一年，但为了避免拖延战机，合资品牌仍然选择尽快进入战场。据不完全统计，预计今年将有7款合资新能源汽车上市。首先，三月份推出了两款重要车型，分别是华晨宝马5系插电式混合动力和长安福特蒙迪欧Energi（蒙迪欧插电式混动版）。还有其他几款车型尚未上市，但计划在今年内上市，如一汽-大众宝来电动汽车、东风本田XR-V纯电动版、本田首款专为中国市场打造的紧凑型纯电动SUV，广汽三菱祺志全新纯电动汽车（可能是川汽GS4 EV的衍生车型）和江淮大众的首款纯电动SUV。

资深汽车行业分析师钟石认为，“合资车企将形成巨大威慑”，因为“如果合资品牌进入新能源领域，他们必然会选择在成熟车型上发力，这正是自主品牌的弱点。此前，大多数合资品牌都在观望市场趋势和政策变化。一旦真正出手，势必会下大注。”据媒体报道，新款宝马5系插电式混合动力汽车的价格将比上一代车型降低近20万元。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树进一步分析，合资汽车进入新能源市场的机会在于插电式混合动力汽车。“由于插电式混合动力汽车没有改变消费者的习惯，电动汽车电池性能差、成本高。相比之下，插电式混动汽车更适合市场需求。”然而，《电动汽车观察家》主编邱凯军表示，认为“至少在2020年之前，合资品牌不会因为专注于高端市场而构成威胁，但目前新能源市场集中在A00和A0领域，合资车型的优势并不在此。”在汽车工商网发起的电动汽车消费满意度调查中，24.1%和13.6%的消费者因为没有燃油车购买指数而购买电动汽车，并且“先拿一个指数，防止以后排名数字困难”。由此可见，大多数人选择新能源汽车是出于“无奈”，高端新能源汽车消费市场确实占比较小的比例。“靠山吃山”要走了。自主品牌在新能源汽车市场的另一大优势，除了抢占先机之外，就是消费者无法抗拒的补贴政策。然而，补贴优势将不复存在。2月12日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期内，按照财政部发展改革委、科技部、，工业和信息化部《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）。

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尽管目前这是一项临时性的“过渡政策”，但补贴撤退的大方向早已确定。失去政策“靠山”后，补贴形成的价格优势将消失。面对合资品牌发起的反击，自主品牌需要依靠真正的产品力进行竞争。然而，面对补贴退坡的大趋势，合资品牌纷纷入局，自主品牌并未恐慌。有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀表示，合资汽车企业加入新能源市场是必然趋势，将推动新能源汽车产业的发展。至于补贴退坡，更准确地说，应该是补贴政策的调整。从政策上加快推进能源密度和能源消费优化。比亚迪内部人士还表示，面对合资车进入市场，“不认为是威胁，希望它能充分竞争。”总结：合资车的进入意味着消费者可以选择更多，市场可以充分竞争，售后服务也会得到改善，这是大家乐见的。不过，钟石不无担忧地预测，自主品牌的空间仍在低端市场，中端市场将被合资品牌占领，就像20年前燃油车的竞争历史一样。2017年，中国新能源汽车累计销量超过70万辆，同比增长56.8%，呈现快速增长趋势。其中，自主品牌表现出了绝对优势，占据了电动汽车销量榜的前18名。然而，自治的情况可能不会持续太久。2018年，包括华晨宝马、一汽-大众、东风本田、广汽三菱和长安福特在内的多个合资品牌都计划推出新能源汽车，以抢占市场份额。经过短暂的观望，合资车企纷纷进入新能源汽车市场。狼真的来了吗？还是还不够？狼来了？尽管一些合资品牌认为在中国推广电动汽车的条件不够成熟，以至于错过了中国新能源汽车发展的第一年，但为了避免拖延战机，合资品牌仍然选择尽快进入战场。据不完全统计，预计今年将有7款合资新能源汽车上市。首先，三月份推出了两款重要车型，分别是华晨宝马5系插电式混合动力和长安福特蒙迪欧Energi（蒙迪欧插电式混动版）。还有其他几款车型尚未上市，但计划在今年内上市，如一汽-大众宝来电动汽车、东风本田XR-V纯电动版、本田首款专为中国市场打造的紧凑型纯电动SUV，广汽三菱祺志全新纯电动汽车（可能是川汽GS4 EV的衍生车型）和江淮大众的首款纯电动SUV。

资深汽车行业分析师钟石认为，“合资车企将形成巨大威慑”，因为“如果合资品牌进入新能源领域，他们必然会选择在成熟车型上发力，这正是自主品牌的弱点。此前，大多数合资品牌都在观望市场趋势和政策变化。一旦真正出手，势必会下大注。”据媒体报道，新款宝马5系插电式混合动力汽车的价格将比上一代车型降低近20万元。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树进一步分析，合资汽车进入新能源市场的机会在于插电式混合动力汽车。“由于插电式混合动力汽车没有改变消费者的习惯，电动汽车电池性能差、成本高。相比之下，插电式混动汽车更适合市场需求。”然而，《电动汽车观察家》主编邱凯军表示，认为“至少在2020年之前，合资品牌不会因为专注于高端市场而构成威胁，但目前新能源市场集中在A00和A0领域，合资车型的优势是……

不在这里。“在汽车工商网发起的电动汽车消费满意度调查中，24.1%和13.6%的消费者因为没有燃油车购买指数而购买电动汽车，并且“先拿一个指数，防止以后排名困难”。可以看出，大多数人选择新能源车是出于“无奈””，而高端新能源汽车消费市场确实占比较小的比例。“靠山吃山”要走了。自主品牌在新能源汽车市场的另一大优势，除了抢占先机之外，就是消费者无法抗拒的补贴政策。然而，补贴优势将不复存在。2月12日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期内，按照财政部发展改革委、科技部、，工业和信息化部《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）。

尽管目前这是一项临时性的“过渡政策”，但补贴撤退的大方向早已确定。失去政策“靠山”后，补贴形成的价格优势将消失。面对合资品牌发起的反击，自主品牌需要依靠真正的产品力进行竞争。然而，面对补贴退坡的大趋势，合资品牌纷纷入局，自主品牌并未恐慌。有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀表示，合资汽车企业加入新能源市场是必然趋势，将推动新能源汽车产业的发展。至于补贴退坡，更准确地说，应该是补贴政策的调整。从政策上加快推进能源密度和能源消费优化。比亚迪内部人士还表示，面对合资车进入市场，“不认为是威胁，希望它能充分竞争。”总结：合资车的进入意味着消费者可以选择更多，市场可以充分竞争，售后服务也会得到改善，这是大家乐见的。不过，钟石不无担忧地预测，自主品牌的空间仍在低端市场，中端市场将被合资品牌占领，就像20年前燃油车的竞争历史一样。

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