未来市场需求增大 通用或增加雪佛兰Bolt产量

据外媒报道，通用汽车首席执行官Mary Bola周三下午向能源行业领袖透露，为了满足全球电动汽车市场日益增长的需求，通用汽车将在今年晚些时候增加雪佛兰Bolt的产量。在演讲中，波拉还呼吁继续为电动汽车消费者提供7500美元的联邦税收抵免。但对于通用汽车来说，这项补贴将按计划在今年晚些时候逐步取消。根据《美国汽车新闻》数据中心提供的数据，通用汽车去年总共生产了22398辆Bolt，这也是首次完成年度生产。通用汽车表示，博尔特去年在美国市场售出23297辆汽车，但此前博尔特只在一些州首府销售，并将于8月销往美国所有地区。宝来没有透露产量增加的程度，通用汽车发言人拒绝透露具体数字，称主要是由于一些市场竞争因素。波拉表示，通用汽车可以很容易地调整密歇根州猎户座湖工厂的Bolt装配线，以满足扩大生产的要求。博尔特和雪佛兰索尼克在同一条生产线上生产，而猎户座湖工厂目前只有一个日班。根据加州新车经销商协会和《汽车展望》本周发布的数据，Bolt的续航里程约为238英里，也是去年加州最畅销的电动汽车，在该地区注册了13487辆。作为通往纯电动汽车和氢燃料电池汽车的桥梁，通用汽车不断推动包括皮卡在内的轻型卡车变得更加节能。波拉表示：“无论未来燃油经济性标准如何变化，我们对纯电动和零排放的承诺都是坚定不移的。”在未来几周内，特朗普政府可能会决定是否修改略微大胆的燃油经济性目标，该目标预计将减少2022-25车型的温室气体排放，包括通用汽车在内的主要汽车公司都在等待这一决定。美国汽车行业也承认奥巴马政府时期实施的燃油经济性和排放标准，但去年要求特朗普考虑美国环境保护局（EPA）做出的最终决定是否能够实现。据业内人士透露，出于原因，特朗普政府对燃油经济性目标的审查只花了18个月，而且没有使用现有的成本、销售和技术发展数据。汽车公司表示，他们只是希望政府能够通过公平的审查来决定之前的想法是否可行，但一些公共利益团体认为，汽车行业正在要求更宽松的标准，以降低税收执行成本。波拉强调了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、美国环境保护局和加州政府监管政策下的汽车行业状况。NHTSA负责确定燃油经济性标准，如果加州的政策与联邦政策不一致，加州有权引入更严格的标准。波拉表示：“统一的标准将有助于我们提高现在和未来消费者的创新实力。”她还补充说，所有标准都应该进行修订，以适应共享和自动驾驶电动汽车的发展趋势。去年，通用汽车表示，最终将逐步淘汰内燃机，并提倡使用替代燃料发动机。10月初，该公司还宣布计划到2023年在全球市场推出20款新的纯电动和氢燃料电池汽车。早期的新车型将基于博尔特目前的电动汽车架构生产。去年，电动汽车的全球销量达到120万辆，主要是因为电池的价格为消费者所接受。中国和欧洲政府也向汽车行业施加压力，要求其部署电动汽车。然而，电动汽车在美国的销售增长相对较慢，这主要受到汽油价格低、电动汽车价格高以及消费者对电动汽车续航里程的担忧的影响。为了提高消费者的接受度，宝来要求国会增加7500美元的联邦税收减免，当汽车公司的销售额超过20万辆时，将逐步取消。通用机器特斯拉希望在今年晚些时候通过这一门槛。宝来还要求能源行业与汽车公司建立合作，共同部署电动汽车充电站，并在美国开发可再生能源。波拉说：“大约有17000个公共收费……

但随着消费者对电动汽车的认可度提高，需要建造更多的充电站。这一点至关重要，因为电动汽车市场的增长将支持其他创新和高端移动解决方案，如汽车共享、在线汽车共享和自动驾驶。我们意识到燃煤发电带来的挑战，美国约占30%，中国约占65%。当我们提高可再生能源的比例时，我们可以进一步减少电动汽车的碳排放。“据外媒报道，通用汽车首席执行官Mary Bola周三下午向能源行业领袖透露，为了满足全球电动汽车市场日益增长的需求，通用汽车将在今年晚些时候增加雪佛兰Bolt的产量。Bora在演讲中还呼吁继续为电动汽车消费者提供7500美元的联邦税收抵免通用汽车，这项补贴将按计划在今年晚些时候逐步取消。根据《美国汽车新闻》数据中心提供的数据，通用汽车去年总共生产了22398辆Bolt，这也是首次完成年度生产。通用汽车表示，博尔特去年在美国市场售出23297辆汽车，但此前博尔特只在一些州首府销售，并将于8月销往美国所有地区。宝来没有透露产量增加的程度，通用汽车发言人拒绝透露具体数字，称主要是由于一些市场竞争因素。波拉表示，通用汽车可以很容易地调整密歇根州猎户座湖工厂的Bolt装配线，以满足扩大生产的要求。博尔特和雪佛兰索尼克在同一条生产线上生产，而猎户座湖工厂目前只有一个日班。根据加州新车经销商协会和《汽车展望》本周发布的数据，Bolt的续航里程约为238英里，也是去年加州最畅销的电动汽车，在该地区注册了13487辆。作为通往纯电动汽车和氢燃料电池汽车的桥梁，通用汽车不断推动包括皮卡在内的轻型卡车变得更加节能。波拉表示：“无论未来燃油经济性标准如何变化，我们对纯电动和零排放的承诺都是坚定不移的。”在未来几周内，特朗普政府可能会决定是否修改略微大胆的燃油经济性目标，该目标预计将减少2022-25车型的温室气体排放，包括通用汽车在内的主要汽车公司都在等待这一决定。美国汽车行业也承认奥巴马政府时期实施的燃油经济性和排放标准，但去年要求特朗普考虑美国环境保护局（EPA）做出的最终决定是否能够实现。据业内人士透露，出于原因，特朗普政府对燃油经济性目标的审查只花了18个月，而且没有使用现有的成本、销售和技术发展数据。汽车公司表示，他们只是希望政府能够通过公平的审查来决定之前的想法是否可行，但一些公共利益团体认为，汽车行业正在要求更宽松的标准，以降低税收执行成本。波拉强调了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、美国环境保护局和加州政府监管政策下的汽车行业状况。NHTSA负责确定燃油经济性标准，如果加州的政策与联邦政策不一致，加州有权引入更严格的标准。波拉表示：“统一的标准将有助于我们提高现在和未来消费者的创新实力。”她还补充说，所有标准都应该进行修订，以适应共享和自动驾驶电动汽车的发展趋势。去年，通用汽车表示，最终将逐步淘汰内燃机，并提倡使用替代燃料发动机。10月初，该公司还宣布计划到2023年在全球市场推出20款新的纯电动和氢燃料电池汽车。早期的新车型将基于博尔特目前的电动汽车架构生产。去年，电动汽车的全球销量达到120万辆，主要是因为电池的价格为消费者所接受。中国和欧洲政府也向汽车行业施加压力，要求其部署电动汽车。然而，电动汽车在美国的销售增长相对缓慢，主要受汽油价格低的影响，……

电动汽车的高昂价格以及消费者对电动汽车续航里程的担忧。为了提高消费者的接受度，宝来要求国会增加7500美元的联邦税收减免，当汽车公司的销售额超过20万辆时，将逐步取消。通用机器特斯拉希望在今年晚些时候通过这一门槛。宝来还要求能源行业与汽车公司建立合作，共同部署电动汽车充电站，并在美国开发可再生能源。波拉说：“美国大约有17000个公共充电站，但随着消费者对电动汽车的认可度提高，需要建造更多的充电站。这一点至关重要，因为电动汽车市场的增长将支持其他创新和高端的移动解决方案，如汽车共享、在线汽车共享和自动驾驶。我们意识到这些挑战。br美国的燃煤发电量约占30%，中国约占65%。当我们提高可再生能源的比例时，我们可以进一步减少电动汽车的碳排放。"

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