Uber如何解决自动驾驶卡车上路的非技术难题？

在从中西部到南加州的一次旅行中，优步自动驾驶卡车在亚利桑那州行驶了344英里，这并不是最令人印象深刻的事情。可以说，最引人注目的是拉里和马克两人在威斯康星州西部边缘相遇的那一刻。拉里是一名训练有素的安全驾驶员，在驾驶自动驾驶卡车的过程中，他一直坐在驾驶座上，并“秘密观察”汽车。马克开着一辆传统的卡车从洛杉矶到威斯康星州。见面后，两人解开卡车挂钩，将其连接到对方的身体上。最后，马克带着这堆新货物到达了目的地。另一方面，拉里将电动卡车切换到全自动模式，然后转身返回东部。这一说法被优步视为其在长途卡车货运领域最新进展的标志：自动驾驶在货运行业的应用不仅取决于技术，还取决于优步物流支持系统能否应用于现实世界。自2016年以来，优步收购了安东尼·莱万多夫斯基创立的自动驾驶大型卡车初创公司Otto，此后一直在谈论卡车。（Levandowksi深陷优步和Waymo之间的法律纠纷和商标诉讼。优步去年放弃了Otto这个名字，所以这个名字没有出现在车身上。但Otto并不是唯一一家试图制造自动驾驶卡车的公司：沃尔沃、戴姆勒、Waymo、特斯拉和几家初创公司也宣布了类似的意向。如今，随着时机成熟，传统零售店正在逐渐瓦解：网上购物迫使美国人运输越来越多的东西，但没有足够的司机来运输。此外，随着时间的推移，亚马逊继续蚕食传统零售业，司机短缺只会越来越严重。尽管自动驾驶汽车在复杂的城市环境中很难实现，但在卡车高速公路领域，它们可以很容易地控制：只需诚实地沿着车道行驶，然后在撞到前面的人之前突然刹车。自动驾驶卡车的真正问题不在于这项技术是否可行，也不在于人类是否需要为此付费。而是以下问题：当卡车离开高速公路时，它必须在十字路口做出决定，以避免撞到行人和在建筑工地上行驶。要做到这一点，就必须达到无人驾驶汽车（四门汽车）的标准。显然，卡车还做不到。这些问题最终导致试图采用自动驾驶卡车的公司达成共识：实现这些目标太难了。因此，各种相关的技术公司都开发了一些解决方案。例如，一家名为Starsky的初创公司希望将人与车分开：工人在呼叫中心远程控制卡车。优步正在尝试我们所说的“试点模式”：传统卡车上的司机拿到货物后，将其送到高速公路旁的转运中心，然后将其转移到自动驾驶卡车上。这辆自己的卡车（现在由一名持有驾照的司机陪同）负责简单的高速公路往返运输。卡车到达目的地后，整个过程正好相反。另一名工人将传统卡车与自动驾驶卡车连接起来，走完最后几英里，就像飞行员带领一艘巨大的集装箱船进出港口一样。进入城市后，一辆传统卡车拉着另一辆自动驾驶卡车。进入城市后，一辆传统卡车拉着另一辆自动驾驶卡车。

有一天，优步的转运中心可能会成为一个有自己坡道的特殊设施。然而，目前，在亚利桑那州托波克和桑德斯的40号州际公路上（都在州边界），优步货运车队正在使用称重站作为转运点。

优步的自动驾驶卡车使用该公司位于宾夕法尼亚州匹兹堡的研发团队开发的软件和硬件。上述操作是优步的基本交通理念。但很明显，该公司正在构思一项更为复杂的业务。拉里和马克就是这样认识的：尽管传统卡车要引导自动驾驶卡车还有很长的路要走，但每辆卡车实际上都在运输过程中拉货物，既不浪费时间也不浪费金钱，也不浪费空箱子。换句话说，在优步的自动驾驶卡车计划中，他们不仅要把运动鞋、尿布或狗粮从仓库安全地送到高速公路上，最后送到另一个仓库；

但要实现这一切的物流效率。

在必要的路段，传统卡车牵引自动驾驶卡车，两辆车都装满了货物。在必要的路段，传统卡车牵引自动驾驶卡车，两辆车都装满了货物。当人类司机将货物送到自动卡车上时，优步希望他们能带着到达的货物返回。它的目标是确保每辆车，无论是人力卡车还是自动驾驶卡车，都能在任何时候运输货物并赚钱。“我认为这个理论是有效的，”Jason Parker说，他在Flexport工作，帮助企业组织运输。但货运市场的现实将阻碍货物的流动。许多商品实际上都有自己的时间、生产地和消费倾向。例如，从加利福尼亚州运来的东西将比运来的货物更多（因为大多数货物将通过海路进入加利福尼亚州）。一些公司和一些做个体生意的独立司机将拥有自己的拖车。他们不想看到自己的拖车被机器人拿走。很多时候，当一项运输涉及多达三家或三家以上的公司时，责任问题将变得难以解决。因此，为了最大限度地提高物流效率，优步需要详细了解货物的流动模式。这是优步货运的主要方向。优步货运（Uber Freight）于2016年底推出了这项服务，将卡车司机与需要卡车运输的货物联系起来，因此，厌倦了BART的旧金山人有可能直接与普锐斯（Prius）的司机互动。与大多数优步产品一样，这是为了取代传统的中间商，因为这些经纪公司在某些情况下仍然依赖过时的打电话方法。打击一个落后低效的行业以增加收入始终是一项有效措施。但目前，优步货运可以扮演更重要的角色（可能这就是它天生要扮演的角色）：在收集和整理大量货物流量数据的一年里，优步已经能够准确地了解货物往返的方向。这听起来不算什么，但这确实是优步在全国范围内实现高效物流和运输的第一步。然而，该团队仍有一些技术问题需要克服。例如，优步表示，该团队正在努力解决“如何确保自动驾驶卡车在遇到紧急车辆时能够及时离开车道”，这也是一些州的法律要求。与人类驾驶的传统卡车一样，自动驾驶卡车需要准确掌握周围人类活动的可能轨迹。相反的答案往往是愚蠢的跟得太近或与人摩擦。因此，与一系列后续事项相比，技术是一件相对容易的事情。换句话说，制造自动驾驶卡车是一回事，让它们24小时工作是另一回事。在从中西部到南加州的一次旅行中，优步自动驾驶卡车在亚利桑那州行驶了344英里，这并不是最令人印象深刻的事情。可以说，最引人注目的是拉里和马克两人在威斯康星州西部边缘相遇的那一刻。拉里是一名训练有素的安全驾驶员，在驾驶自动驾驶卡车的过程中，他一直坐在驾驶座上，并“秘密观察”汽车。马克开着一辆传统的卡车从洛杉矶到威斯康星州。见面后，两人解开卡车挂钩，将其连接到对方的身体上。最后，马克带着这堆新货物到达了目的地。另一方面，拉里将电动卡车切换到全自动模式，然后转身返回东部。这一说法被优步视为其在长途卡车货运领域最新进展的标志：自动驾驶在货运行业的应用不仅取决于技术，还取决于优步物流支持系统能否应用于现实世界。自2016年以来，优步收购了安东尼·莱万多夫斯基创立的自动驾驶大型卡车初创公司Otto，此后一直在谈论卡车。（Levandowksi深陷优步和Waymo之间的法律纠纷和商标诉讼。优步去年放弃了Otto这个名字，所以这个名字没有出现在车身上。但Otto并不是唯一一家试图制造自动驾驶卡车的公司：沃尔沃、戴姆勒、Waymo、特斯拉和几家初创公司也宣布了类似的意向。如今，随着时机成熟，传统零售店正在逐渐瓦解：网上购物迫使美国人运输越来越多的东西，但却不够……

河流来运输它们。此外，随着时间的推移，亚马逊继续蚕食传统零售业，司机短缺只会越来越严重。尽管自动驾驶汽车在复杂的城市环境中很难实现，但在卡车高速公路领域，它们可以很容易地控制：只需诚实地沿着车道行驶，然后在撞到前面的人之前突然刹车。自动驾驶卡车的真正问题不在于这项技术是否可行，也不在于人类是否需要为此付费。而是以下问题：当卡车离开高速公路时，它必须在十字路口做出决定，以避免撞到行人和在建筑工地上行驶。要做到这一点，就必须达到无人驾驶汽车（四门汽车）的标准。显然，卡车还做不到。这些问题最终导致试图采用自动驾驶卡车的公司达成共识：实现这些目标太难了。因此，各种相关的技术公司都开发了一些解决方案。例如，一家名为Starsky的初创公司希望将人与车分开：工人在呼叫中心远程控制卡车。优步正在尝试我们所说的“试点模式”：传统卡车上的司机拿到货物后，将其送到高速公路旁的转运中心，然后将其转移到自动驾驶卡车上。这辆自己的卡车（现在由一名持有驾照的司机陪同）负责简单的高速公路往返运输。卡车到达目的地后，整个过程正好相反。另一名工人将传统卡车与自动驾驶卡车连接起来，走完最后几英里，就像飞行员带领一艘巨大的集装箱船进出港口一样。进入城市后，一辆传统卡车拉着另一辆自动驾驶卡车。进入城市后，一辆传统卡车拉着另一辆自动驾驶卡车。

有一天，优步的转运中心可能会成为一个有自己坡道的特殊设施。然而，目前，在亚利桑那州托波克和桑德斯的40号州际公路上（都在州边界），优步货运车队正在使用称重站作为转运点。

优步的自动驾驶卡车使用该公司位于宾夕法尼亚州匹兹堡的研发团队开发的软件和硬件。上述操作是优步的基本交通理念。但很明显，该公司正在构思一项更为复杂的业务。拉里和马克就是这样认识的：尽管传统卡车要引导自动驾驶卡车还有很长的路要走，但每辆卡车实际上都在运输过程中拉货物，既不浪费时间也不浪费金钱，也不浪费空箱子。换句话说，在优步的自动驾驶卡车计划中，他们不仅要把运动鞋、尿布或狗粮从仓库安全地送到高速公路上，最后送到另一个仓库；

但要实现这一切的物流效率。

在必要的路段，传统卡车牵引自动驾驶卡车，两辆车都装满了货物。在必要的路段，传统卡车牵引自动驾驶卡车，两辆车都装满了货物。当人类司机将货物送到自动卡车上时，优步希望他们能带着到达的货物返回。它的目标是确保每辆车，无论是人力卡车还是自动驾驶卡车，都能在任何时候运输货物并赚钱。“我认为这个理论是有效的，”Jason Parker说，他在Flexport工作，帮助企业组织运输。但货运市场的现实将阻碍货物的流动。许多商品实际上都有自己的时间、生产地和消费倾向。例如，从加利福尼亚州运来的东西将比运来的货物更多（因为大多数货物将通过海路进入加利福尼亚州）。一些公司和一些做个体生意的独立司机将拥有自己的拖车。他们不想看到自己的拖车被机器人拿走。很多时候，当一项运输涉及多达三家或三家以上的公司时，责任问题将变得难以解决。因此，为了最大限度地提高物流效率，优步需要详细了解货物的流动模式。这是优步货运的主要方向。优步货运（Uber Freight）于2016年底推出了这项服务，将卡车司机与需要卡车运输的货物联系起来，因此，厌倦了BART的旧金山人有可能直接与普锐斯（Prius）的司机互动。与大多数优步产品一样，这是为了取代传统的中间商，因为这些经纪公司在某些情况下仍然依赖过时的打电话方法。打击一个落后低效的行业以增加收入始终是一项有效措施。但目前，优步货运可以扮演更重要的角色（可能这就是它天生要扮演的角色）：在收集和整理大量货物流量数据的一年里，优步已经能够准确地了解货物往返的方向。这听起来不算什么，但这确实是优步在全国范围内实现高效物流和运输的第一步。然而，该团队仍有一些技术问题需要克服。例如，优步表示，该团队正在努力解决“如何确保自动驾驶卡车在遇到紧急车辆时能够及时离开车道”，这也是一些州的法律要求。与人类驾驶的传统卡车一样，自动驾驶卡车需要准确掌握周围人类活动的可能轨迹。相反的答案往往是愚蠢的跟得太近或与人摩擦。因此，与一系列后续事项相比，技术是一件相对容易的事情。换句话说，制造自动驾驶卡车是一回事，让它们24小时工作是另一回事。

标签：远程

汽车资讯热门资讯