对话李斌：蔚来能否存活看这两道坎

围绕蔚来IPO的传言一波接一波。根据在线汽车市场的最新报告，威莱的目标估值（3年后2021）为360亿美元；

就汽车销量和收入而言，威莱预计2018年汽车销量约为30000辆，2021为450000辆。到2021，各项业务收入和净利润目标分别为1543亿元和161亿元。2月28日，路透社援引知情人士的话称，NIO已经聘请了包括摩根士丹利、高盛和美银美林在内的八家投资银行，为今年在美国上市做准备。报道还指出，蔚来IPO的融资规模将高达20亿美元。如果蔚来IPO融资达到这个数值，它将成为继阿里巴巴之后美国股市最大的中国公司。蔚来从未对IPO传闻发表评论。不久前，全天候科技与李斌进行了独家对话。当被问及伟来的上市时，他说：“所有这些都是自然的。当然，我们想首次公开募股一家公司并不是什么。我们在三年（时间）内从成立到市值数百亿香港元。我认为把一家公司的估值推得过高并不是一件值得骄傲的事情。我更关心用户满意度。“李斌的回应听起来有点孤僻或理想主义。然而，据蔚来员工称，“客户满意度”是李斌在会议上谈论的词。据说，蔚来用户部门曾在一次会议上建议将“轻松拥有”放在蔚来的广告语中，这被认为“不是人的话””。他要求蔚来的外部沟通应该“先做后说”。他希望蔚来是一个“深思熟虑的，他认为，真正超越时间和技术的是用户满意度，从而在用户心目中形成良好的形象。李斌被外界视为“旅行教父”。在过去的20年里，除了创建了三家独角兽公司（纽约证券交易所代码：BITA）、蔚来和摩拜），他的“旅行帝国”“通过投资创造的也很壮观。这张地图包括了互联网汽车产业链上的30多家企业，其中二手车、ETCP停车和车轮互联的独角兽都在其中。但目前，李斌95%的时间都花在了蔚来上，因为相比之下，“蔚来的挑战相当大”。2017年底，蔚来发布了高性能智能电动7座SUV ES8，成为特斯拉在中国众多追随者中第一家交出答卷的公司，也被视为特斯拉在中国的“第一个真正对手”。闪耀的光环和外界的高期望也是一种压力。毕竟，已经有14年历史的特斯拉在量产和盈利方面仍然面临压力。蔚来目前面临的挑战是什么？李斌将如何应对？此外，作为共享单车局内部人士，他如何看待目前的情况，如何打破这种局面？带着这些问题，全天候科技与李斌进行了独家对话。蔚来2018关键词：服务体系建设，量产交付2018年，蔚来的重点任务和目标是什么？李斌：首先是汽车的交付。因为用户的期望值很高，所以无论是在时间上还是在质量上，我们还有很多工作要做。第二是我们整个服务体系的建设。这包括培训服务人员和在各个城市建设服务网络。目前，我们正在以每周100人的速度增加员工。如何让这些员工在服务最前沿的用户时达到蔚来所要求的标准，是一个巨大的挑战。此外，目前，我们还增加了城市服务网点的数量和速度，这带来了巨大的挑战。就我个人而言，我觉得蔚来作为一个新生儿，如果她能通过这两个障碍，基本上可以活下来。ES8自2017年上市以来的预订订单状况如何？李斌：我们从未向公众透露过这样的数字，但ES8的第一版已经被预订一空，下一批预定用户仍在排队等候。整个市场的反应比我们预期的要好。当然，我对这件事不太关注。我更关心的是用户什么时候可以提到这辆车，以及车后的体验是如何被提及的。你认为汽车交付中最大的挑战是什么？特斯拉并不担心订单，但其产能一直有限。李斌：对我们来说也是一样。毕竟ES8是我们量产的第一辆车。尽管之前有一个EP9，但它是在赛道上使用的。ES8需要新工厂、新品牌等。它的大规模生产需要时间。它肯定会……

今年上半年开始攀升，但确实需要一些时间。您预计第一次交货时间是什么时候？李斌：今年4月和5月肯定会开始发货。当然，在早期，你可能会在很多地方看到一辆、两辆、几辆或十几辆车（ES8），这可能是一个测试，但基本上交付时间肯定会越来越近。2018年，蔚来的整个服务网络将覆盖多少个城市？李斌：这包括两个方面。首先，只要这个城市有用户购买蔚来，我们就会为用户提供基本的服务保障，比如让用户不用担心充电。今年，我们将积极扩大服务网络，使其覆盖范围足够大。另一个是建设一个完整的服务网络，我们称之为我们运营的城市。早些时候，在新闻发布会上，我们说我们将进入10个城市，然后我们增加了14个城市，现在（总数）设定为24个城市。之所以将其扩展到24个城市，是为了给用户更好的服务体验。在这24个城市之外，谁将提供基本服务保障？李斌：这都是我们自己做的。如果没有行动小组，我们将进行报道。虽然不是一个完整的服务体系，但只要有购车的用户，我们就会很好地布局城市的基础服务网络。在将汽车交给用户之前，我们将做好本市的基本服务建设。现在，如果有来自你没有提供基本服务的城市的订单，这个订单会被接受还是不被接受？李斌：我们现在会全部接受，但我们会提前向用户强调，这种体验会打折。除了我们自己的基础设施建设，我们还将与海尔古德、国家电网、南方电网和一些第三方服务机构合作，为用户提供良好的服务。从现有订单来看，与ES8推出时的预期相比，用户构成是否有差异？李斌：不同的是，我们在发布会上说第一批将在10个城市投入运营，但仍有30%-40%的用户来自这10个城市以外。因此，我认为从用户的角度来看，蔚来无论如何都会扩大运营完整服务网络的城市数量。虽然这会增加公司的成本，但这似乎并不十分不经济和合理，但我认为这是有价值的，从长远来看需要我们这样做。与其他车企相比，蔚来在用户体验上有哪些差异？李斌：用户体验需要用心去感受。例如，当你来到我们的办公室时，肯定会感觉与你去别人的办公室时不同。同样，用户去蔚来的服务中心和去别人的4S店的体验也不一样。用户体验需要谨慎对待。例如，当我们向用户发送桌面日历时，我们发现没有大括号。台历太软了，很容易弯曲。后来，我们再次向每个用户发送了一个大括号。真诚的付出，给用户带来一些快乐和感动，才是真正的用户体验。生产汽车的速度和质量都是基础，你必须做到这一点，而不是差异化。真正重要的是情感体验，它没有标准，所以要做好是最困难的。服务网络的建设和良好的用户体验的创造都需要投入。2018年，蔚来将在服务网络建设方面投入多少资金？李斌：我们在这个（服务网络）上的投入会比较大，但也在我们可以接受的范围内。从人数来看，到2018年底，在一线为用户服务的员工人数应占服务人员总数的60%-70%。服务费将是蔚来的收入来源，但并非主要利润来源的蔚来却如此大规模地建设了服务基础设施。用户服务费是否会被视为公司未来的重要收入来源？李斌：手续费收入肯定会是我们的一个收入来源，但在最初阶段，我们不赚钱，但我们都是亏本做的，因为一开始用户数量少，基础设施和人员投入相对较高。但从长远来看，我们当然希望它能弥补成本，但我们不认为服务收入是我们的主要利润来源。羊毛来自猪，这在汽车行业并不特别正确，因为汽车太贵了。我们只想脚踏实地地为用户服务。目前，我们所有的服务都低于成本，但我认为，从某种意义上说，这样做是正确的。在利润来源方面，除了销售……

ar和服务，还有什么其他方式？李斌：我相信，只要我们的服务好，用户就会买单。在我们的车出售之前，蔚来应用程序上交换了17万份礼物，所以我认为在今天的时代，如果你真的真诚地对待用户，用户对你的服务感到满意，那么未来你和用户之间会有很大的价值空间。蔚来的服务网络未来会向第三方开放吗？李斌：我们有两家合资公司，分别是长安和广州汽车。毫无疑问，新的合资公司将与蔚来共享一些服务系统和基础设施。当然，我们在这方面也持开放态度，我也希望这些基础设施将来能得到更多的利用。价值驱动而非KPI驱动，蔚来如何引导员工创造这种“无标准”的服务体验？李斌：我们公司非常重视价值观的建设，我们希望成为一家价值驱动型公司。例如，我们希望给用户带来更愉快、更快乐的生活。这是我们的总体观点，我们将强调真诚、关怀、远见和行动的核心价值观。我们每年还会对公司全体员工的360度价值指数进行评估，做好事的人也会有价值红包作为鼓励。价值观驱动的公司说起来很容易，但做起来真的很难。我听说你甚至没有为员工设定KPI。但对于一家公司来说，比如抢占用户和市场都是量化目标。如果做不到呢？李斌：虽然我们没有KPI评估，但我们有方向。在过去的三年里，我们也做了很多事情。KPI是工业时代最有效的方法。在当今的移动社交时代，这可能不是最有效的方式。从某种角度来看，高效率当然是好的，但从长远来看，无论你做对了还是做对了，我认为前者更重要。现在世界变化太快了。如何成为一个无边界的组织，如何成为一种扁平的组织，以及如何成为能够根据外部变化不断调整自己的组织，我认为这需要我们在管理上进行创新。截至目前，在共享单车拼刺刀之际，投资者对摩拜和ofo合并的预期逐渐下降，但这两款处于烧钱阶段的单车仍需要大量融资。近日，ofo通过抵押黄车向阿里借了17亿元，获得了喘息的空间。然而，摩拜的新一轮融资被推迟了。除了融资，摩拜还面临着地方监管机构对共享单车的监管力度加大，阿里和滴滴的挑战，以及智能出行市场上更多的参与者。摩拜单车走到今天，李斌认为这并不容易。他认为摩拜被竞争产品拖入了烧钱的战争。甚至在2017年12月10日的“中国企业家领袖峰会”上，李斌也强烈批评“补贴战”，称“补贴是互联网竞争万恶之源”，加强监管是一件好事。然而，作为摩拜的投资者和董事长，李斌仍然需要面对当前的现实，并为摩拜的下一步行动感到担忧。你认为整个自行车市场的现状如何？李斌：毫无疑问，共享单车是中国的一个很好的创造，它完美地连接了中国的移动互联网、应用场景和中国真实的交通问题。然而，中国在任何事情上都倾向于效仿，并且缺乏对原创思想的尊重。此外，在中国的巨头战争中，很容易将这些初创企业变成炮灰和电池，我认为这是不健康的。因此，共享单车迅速崛起，行业竞争中存在许多问题。目前，自行车主要存在两个问题，第一是无序投放，第二是无序竞争。例如，在最早的时候，摩拜的产品标准设定得很高，自行车可以进行15万次振动测试。但后来，其他人制造了一堆腐烂的汽车，然后迅速占领了市场。没有办法，他们只能生产一些不符合初衷的自行车，很快就变成了一场没有技术含量的恶性竞争。下一步如何有效地改变这种情况？李斌：当市场失灵时，政府仍然需要引导。最近，政府已经开始惩罚共享单车，我认为这是正确的。政府应该停止无序竞争，停止非技术性的资本加码，停止过度投放自行车造成的资源浪费。共享单车不仅仅是一个问题……

创业是一个问题，也是一个民生问题，每天影响着数千万人的出行。此外，我认为免费提供自行车是错误的，政府应该停止这种不公平的竞争。事实上，免费骑行在短期内对用户有利，但当整个骑行企业无法运营时，如果行业不存在，可能对用户不利。当然，企业也需要坚守初心。摩拜单车和ofo关于新一轮融资的传闻由来已久。近日，ofo抵押小黄车向阿里借款17亿元，摩拜的新融资尚未落地。接下来，你能赚钱成为改变自行车模式的关键因素吗？李斌：如果你拿不到钱，那肯定会很麻烦。如果你得到了钱，那就没有任何意义。还有很长的路要走。事实上，去年，每个人都有一场虚火，然后是时候真正对抗刺刀了。如果共享单车企业没有新的故事，资本会对加码感兴趣吗？李斌：为什么不呢？只要有需求，任何商业模式都是有价值的，共享单车有很大的用户需求。在价格战之前，用户愿意为自行车的使用付费，因此具有巨大的商业价值。目前，自行车行业存在问题，但它带来的积极价值并没有改变。共享单车方便了每个人的短途旅行，而且更环保，这是真实的。

围绕蔚来IPO的传言一波接一波。根据在线汽车市场的最新报告，威莱的目标估值（3年后2021）为360亿美元；

就汽车销量和收入而言，威莱预计2018年汽车销量约为30000辆，2021为450000辆。到2021，各项业务收入和净利润目标分别为1543亿元和161亿元。2月28日，路透社援引知情人士的话称，NIO已经聘请了包括摩根士丹利、高盛和美银美林在内的八家投资银行，为今年在美国上市做准备。报道还指出，蔚来IPO的融资规模将高达20亿美元。如果蔚来IPO融资达到这个数值，它将成为继阿里巴巴之后美国股市最大的中国公司。蔚来从未对IPO传闻发表评论。不久前，全天候科技与李斌进行了独家对话。当被问及伟来的上市时，他说：“所有这些都是自然的。当然，我们想首次公开募股一家公司并不是什么。我们在三年（时间）内从成立到市值数百亿香港元。我认为把一家公司的估值推得过高并不是一件值得骄傲的事情。我更关心用户满意度。“李斌的回应听起来有点孤僻或理想主义。然而，据蔚来员工称，“客户满意度”是李斌在会议上谈论的词。据说，蔚来用户部门曾在一次会议上建议将“轻松拥有”放在蔚来的广告语中，这被认为“不是人的话””。他要求蔚来的外部沟通应该“先做后说”。他希望蔚来是一个“深思熟虑的，他认为，真正超越时间和技术的是用户满意度，从而在用户心目中形成良好的形象。李斌被外界视为“旅行教父”。在过去的20年里，除了创建了三家独角兽公司（纽约证券交易所代码：BITA）、蔚来和摩拜），他的“旅行帝国”“通过投资创造的也很壮观。这张地图包括了互联网汽车产业链上的30多家企业，其中二手车、ETCP停车和车轮互联的独角兽都在其中。但目前，李斌95%的时间都花在了蔚来上，因为相比之下，“蔚来的挑战相当大”。2017年底，蔚来发布了高性能智能电动7座SUV ES8，成为特斯拉在中国众多追随者中第一家交出答卷的公司，也被视为特斯拉在中国的“第一个真正对手”。闪耀的光环和外界的高期望也是一种压力。毕竟，已经有14年历史的特斯拉在量产和盈利方面仍然面临压力。蔚来目前面临的挑战是什么？李斌将如何应对？此外，作为共享单车局内部人士，他如何看待目前的情况，如何打破这种局面？带着这些问题，全天候科技与李斌进行了独家对话。蔚来2018关键词：服务体系建设，量产交付2018年，蔚来的重点任务和目标是什么？李斌：首先是汽车的交付。因为用户的期望值很高，所以无论是在时间上还是在质量上，我们还有很多工作要做。第二是我们整个服务体系的建设。这包括培训服务人员和在各个城市建设服务网络。目前，我们正在以每周100人的速度增加员工。如何让这些员工在服务最前沿的用户时达到蔚来所要求的标准，是一个巨大的挑战。此外，目前，我们还增加了城市服务网点的数量和速度，这带来了巨大的挑战。就我个人而言，我觉得蔚来作为一个新生儿，如果她能通过这两个障碍，基本上可以活下来。ES8自2017年上市以来的预订订单状况如何？李斌：我们从未向公众透露过这样的数字，但ES8的第一版已经被预订一空，下一批预定用户仍在排队等候。整个市场的反应比我们预期的要好。当然，我对这件事不太关注。我更关心的是用户什么时候可以提到这辆车，以及车后的体验是如何被提及的。你认为汽车交付中最大的挑战是什么？特斯拉并不担心订单，但其产能一直有限。李斌：对我们来说也是一样。毕竟ES8是我们量产的第一辆车。尽管之前有一个EP9，但它是在赛道上使用的。ES8需要新工厂、新品牌等。它的大规模生产需要时间。它肯定会……

今年上半年开始攀升，但确实需要一些时间。您预计第一次交货时间是什么时候？李斌：今年4月和5月肯定会开始发货。当然，在早期，你可能会在很多地方看到一辆、两辆、几辆或十几辆车（ES8），这可能是一个测试，但基本上交付时间肯定会越来越近。2018年，蔚来的整个服务网络将覆盖多少个城市？李斌：这包括两个方面。首先，只要这个城市有用户购买蔚来，我们就会为用户提供基本的服务保障，比如让用户不用担心充电。今年，我们将积极扩大服务网络，使其覆盖范围足够大。另一个是建设一个完整的服务网络，我们称之为我们运营的城市。早些时候，在新闻发布会上，我们说我们将进入10个城市，然后我们增加了14个城市，现在（总数）设定为24个城市。之所以将其扩展到24个城市，是为了给用户更好的服务体验。在这24个城市之外，谁将提供基本服务保障？李斌：这都是我们自己做的。如果没有行动小组，我们将进行报道。虽然不是一个完整的服务体系，但只要有购车的用户，我们就会很好地布局城市的基础服务网络。在将汽车交给用户之前，我们将做好本市的基本服务建设。现在，如果有来自你没有提供基本服务的城市的订单，这个订单会被接受还是不被接受？李斌：我们现在会全部接受，但我们会提前向用户强调，这种体验会打折。除了我们自己的基础设施建设，我们还将与海尔古德、国家电网、南方电网和一些第三方服务机构合作，为用户提供良好的服务。从现有订单来看，与ES8推出时的预期相比，用户构成是否有差异？李斌：不同的是，我们在发布会上说第一批将在10个城市投入运营，但仍有30%-40%的用户来自这10个城市以外。因此，我认为从用户的角度来看，蔚来无论如何都会扩大运营完整服务网络的城市数量。虽然这会增加公司的成本，但这似乎并不十分不经济和合理，但我认为这是有价值的，从长远来看需要我们这样做。与其他车企相比，蔚来在用户体验上有哪些差异？李斌：用户体验需要用心去感受。例如，当你来到我们的办公室时，肯定会感觉与你去别人的办公室时不同。同样，用户去蔚来的服务中心和去别人的4S店的体验也不一样。用户体验需要谨慎对待。例如，当我们向用户发送桌面日历时，我们发现没有大括号。台历太软了，很容易弯曲。后来，我们再次向每个用户发送了一个大括号。真诚的付出，给用户带来一些快乐和感动，才是真正的用户体验。生产汽车的速度和质量都是基础，你必须做到这一点，而不是差异化。真正重要的是情感体验，它没有标准，所以要做好是最困难的。服务网络的建设和良好的用户体验的创造都需要投入。2018年，蔚来将在服务网络建设方面投入多少资金？李斌：我们在这个（服务网络）上的投入会比较大，但也在我们可以接受的范围内。从人数来看，到2018年底，在一线为用户服务的员工人数应占服务人员总数的60%-70%。服务费将是蔚来的收入来源，但并非主要利润来源的蔚来却如此大规模地建设了服务基础设施。用户服务费是否会被视为公司未来的重要收入来源？李斌：手续费收入肯定会是我们的一个收入来源，但在最初阶段，我们不赚钱，但我们都是亏本做的，因为一开始用户数量少，基础设施和人员投入相对较高。但从长远来看，我们当然希望它能弥补成本，但我们不认为服务收入是我们的主要利润来源。羊毛来自猪，这在汽车行业并不特别正确，因为汽车太贵了。我们只想脚踏实地地为用户服务。目前，我们所有的服务都低于成本，但我认为，从某种意义上说，这样做是正确的。在利润来源方面，除了销售……

ar和服务，还有什么其他方式？李斌：我相信，只要我们的服务好，用户就会买单。在我们的车出售之前，蔚来应用程序上交换了17万份礼物，所以我认为在今天的时代，如果你真的真诚地对待用户，用户对你的服务感到满意，那么未来你和用户之间会有很大的价值空间。蔚来的服务网络未来会向第三方开放吗？李斌：我们有两家合资公司，分别是长安和广州汽车。毫无疑问，新的合资公司将与蔚来共享一些服务系统和基础设施。当然，我们在这方面也持开放态度，我也希望这些基础设施将来能得到更多的利用。价值驱动而非KPI驱动，蔚来如何引导员工创造这种“无标准”的服务体验？李斌：我们公司非常重视价值观的建设，我们希望成为一家价值驱动型公司。例如，我们希望给用户带来更愉快、更快乐的生活。这是我们的总体观点，我们将强调真诚、关怀、远见和行动的核心价值观。我们每年还会对公司全体员工的360度价值指数进行评估，做好事的人也会有价值红包作为鼓励。价值观驱动的公司说起来很容易，但做起来真的很难。我听说你甚至没有为员工设定KPI。但对于一家公司来说，比如抢占用户和市场都是量化目标。如果做不到呢？李斌：虽然我们没有KPI评估，但我们有方向。在过去的三年里，我们也做了很多事情。KPI是工业时代最有效的方法。在当今的移动社交时代，这可能不是最有效的方式。从某种角度来看，高效率当然是好的，但从长远来看，无论你做对了还是做对了，我认为前者更重要。现在世界变化太快了。如何成为一个无边界的组织，如何成为一种扁平的组织，以及如何成为能够根据外部变化不断调整自己的组织，我认为这需要我们在管理上进行创新。截至目前，在共享单车拼刺刀之际，投资者对摩拜和ofo合并的预期逐渐下降，但这两款处于烧钱阶段的单车仍需要大量融资。近日，ofo通过抵押黄车向阿里借了17亿元，获得了喘息的空间。然而，摩拜的新一轮融资被推迟了。除了融资，摩拜还面临着地方监管机构对共享单车的监管力度加大，阿里和滴滴的挑战，以及智能出行市场上更多的参与者。摩拜单车走到今天，李斌认为这并不容易。他认为摩拜被竞争产品拖入了烧钱的战争。甚至在2017年12月10日的“中国企业家领袖峰会”上，李斌也强烈批评“补贴战”，称“补贴是互联网竞争万恶之源”，加强监管是一件好事。然而，作为摩拜的投资者和董事长，李斌仍然需要面对当前的现实，并为摩拜的下一步行动感到担忧。你认为整个自行车市场的现状如何？李斌：毫无疑问，共享单车是中国的一个很好的创造，它完美地连接了中国的移动互联网、应用场景和中国真实的交通问题。然而，中国在任何事情上都倾向于效仿，并且缺乏对原创思想的尊重。此外，在中国的巨头战争中，很容易将这些初创企业变成炮灰和电池，我认为这是不健康的。因此，共享单车迅速崛起，行业竞争中存在许多问题。目前，自行车主要存在两个问题，第一是无序投放，第二是无序竞争。例如，在最早的时候，摩拜的产品标准设定得很高，自行车可以进行15万次振动测试。但后来，其他人制造了一堆腐烂的汽车，然后迅速占领了市场。没有办法，他们只能生产一些不符合初衷的自行车，很快就变成了一场没有技术含量的恶性竞争。下一步如何有效地改变这种情况？李斌：当市场失灵时，政府仍然需要引导。最近，政府已经开始惩罚共享单车，我认为这是正确的。政府应该停止无序竞争，停止非技术性的资本加码，停止过度投放自行车造成的资源浪费。共享单车不仅仅是一个问题……

创业是一个问题，也是一个民生问题，每天影响着数千万人的出行。此外，我认为免费提供自行车是错误的，政府应该停止这种不公平的竞争。事实上，免费骑行在短期内对用户有利，但当整个骑行企业无法运营时，如果行业不存在，可能对用户不利。当然，企业也需要坚守初心。摩拜单车和ofo关于新一轮融资的传闻由来已久。近日，ofo抵押小黄车向阿里借款17亿元，摩拜的新融资尚未落地。接下来，你能赚钱成为改变自行车模式的关键因素吗？李斌：如果你拿不到钱，那肯定会很麻烦。如果你得到了钱，那就没有任何意义。还有很长的路要走。事实上，去年，每个人都有一场虚火，然后是时候真正对抗刺刀了。如果共享单车企业没有新的故事，资本会对加码感兴趣吗？李斌：为什么不呢？只要有需求，任何商业模式都是有价值的，共享单车有很大的用户需求。在价格战之前，用户愿意为自行车的使用付费，因此具有巨大的商业价值。目前，自行车行业存在问题，但它带来的积极价值并没有改变。共享单车方便了每个人的短途旅行，而且更环保，这是真实的。摩拜单车目前正处于一个关键时期。作为主席，你会给予它什么样的支持？李斌：摩拜有自己的首席执行官，一家公司必须由首席执行官领导。当然，我也会在战略问题上给予他们一些支持。我通常每周与他们的三位核心高管通几次电话。然而，更多的是战略支持和建议。事实上，在日常运营方面，我参与的细节较少。投资理念更像是腾讯的风险投资。你认为你的“旅游帝国”地图缺少什么？李斌：我投资一些产业链。首先，我能理解这个行业。其次，我看到了从这项投资中赚钱的机会。然而，这并不意味着我必须把它们变成一个有机的组合。从2007年到2009年，我的跨媒体运营给了我一个教训：永远不要高估合作的作用，永远不要低估合作的成本。因此，我永远不会把这种强迫合作视为商业成功的途径，但我会鼓励每个人的化学反应。此外，“帝国”非常强大，你可以称之为“旅行的朋友圈”。阿里巴巴堪称一个帝国，腾讯绝对是一个朋友圈。这是一种不同的想法。帝国是一个词，属于强者；

朋友圈是比较弱的还是自愿融入的，这是两种思维方式。那么，你的投资理念更像腾讯？李斌：我们更像腾讯。腾讯本身也是我们的重要股东。我们和腾讯有很多合作，我们有五六个项目的合作，所以我们的价值观可能更一致。“理想主义是自我肯定。”从你分享的这些经历和观点来看，你觉得自己有一些理想主义吗？李斌：客观地说，我有点理想主义。在我们公司的内部评估中，我的同事们第一个评论是我有一些理想主义。但还是有一个理想的，以防它成真。我认为理想主义是必要的，但不要理想主义。我已经度过了那个理想化的阶段。理想仍然有一点点。很多时候这是对你自己的肯定。只有当你肯定自己时，你才能变得更勇敢、更自信、更坚定。在中国，只有少数人创业到今天的地步。你认为你一路上错过了什么吗？李斌：太过分了。生活中没有如果。例如，如果在1997年有，我会更加坚定地做互联网。2006年，我不应该在许多汽车行业从事跨媒体业务。事实上，当时我想过一些事情，但我不够投入和坚定。从成功的角度来看，我应该有更好的机会，能够取得比现在更大的成功。回过头来看，事实上，世俗的成功仍然需要运气。有时候，不要高估自己的角色，也不要低估运气的作用。你应该对人和事保持冷静。摩拜单车目前正处于一个关键时期。作为主席，你会给予它什么样的支持？李斌：摩拜有自己的首席执行官，一家公司必须由首席执行官领导。当然，我也会在战略问题上给予他们一些支持。我通常每周与他们的三位核心高管通几次电话。然而，更多的是战略支持和建议。事实上，在日常运营方面，我参与的细节较少。投资理念更像是腾讯的风险投资。你认为你的“旅游帝国”地图缺少什么？李斌：我投资一些产业链。首先，我能理解这个行业。其次，我看到了从这项投资中赚钱的机会。然而，这并不意味着我必须把它们变成一个有机的组合。从2007年到2009年，我的跨媒体运营给了我一个教训：永远不要高估合作的作用，永远不要低估合作的成本。因此，我永远不会把这种强迫合作视为商业成功的途径，但我会鼓励每个人的化学反应。此外，“帝国”非常强大，你可以称之为“旅行的朋友圈”。阿里巴巴堪称一个帝国，腾讯绝对是一个朋友圈。这是一种不同的想法。帝国是一个词，属于强者；朋友圈是比较弱的还是自愿融入的，这是两种思维方式。那么，你的投资理念更像腾讯？李斌：我们更像腾讯。腾讯本身也是我们的重要股东。我们和腾讯有很多合作，我们有五六个项目的合作，所以我们的价值观可能更一致。“理想主义是自我肯定。”从你分享的这些经历和观点来看，你觉得自己有一些理想主义吗？李斌：客观地说，我有点理想主义。在我们公司的内部评估中，我的同事们第一个评论是我有一些理想主义。但还是有一个理想的，以防它成真。我认为理想主义是必要的，但不要理想主义。我已经度过了那个理想化的阶段。理想仍然有一点点。很多时候这是对你自己的肯定。只有当你肯定自己时，你才能变得更勇敢、更自信、更坚定。在中国，只有少数人创业到今天的地步。你认为你一路上错过了什么吗？李斌：太过分了。生活中没有如果。例如，如果在1997年有，我会更加坚定地做互联网。2006年，我不应该在许多汽车行业从事跨媒体业务。事实上，当时我想过一些事情，但我不够投入和坚定。从成功的角度来看，我应该有更好的机会，能够取得比现在更大的成功。回过头来看，事实上，世俗的成功仍然需要运气。有时候，不要高估自己的角色，也不要低估运气的作用。你应该对人和事保持冷静。

标签：蔚来特斯拉炮合创长安

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