华为布局无人驾驶这件事，无须夸大其词

华为在2018MWC上的举动引起了全球无人驾驶圈的注意：用手机控制一辆改装的保时捷。向前行驶、转弯和绕过障碍物，这辆车在手机的遥控下完成了无人驾驶汽车的一系列基本技能。

我们很容易想到童年时用简单的控制面板远程控制玩具车的经历。然而，当它分别映射到手机和真正的跑车时，有两个技术点发生了质的变化：首先，手机的控制平台需要多大的计算能力才能驱动世界上最复杂的工业产品？第二，需要多少带宽才能最大限度地减少“手机发出命令”和“汽车执行命令”之间的时间差？了解这两件事，你就会明白华为想切入甚至垄断自动驾驶行业的哪个领域。凸显强大的计算能力，拿出芯片，用手机控制保时捷，自然不在话下。虽然听起来很酷，但它背后的技术难度可能并不是一个新的突破。在这里，华为的手机充当了驾驶汽车的视觉处理芯片。你需要一部具有强大学习和处理能力的手机，而强大的计算能力，你知道，需要一个强大的芯片。事实上，这辆保时捷的顶部安装了一个摄像头，它会实时记录车辆前方的情况，然后将其传输到华为Mate 10 Pro手机上。接下来，手机会实时处理接收到的视频数据，然后将障碍物识别结果转发给车辆控制器，完成预期动作。但事实上，这种相当于“单挑”处理芯片的操作并不一定实用，但华为正在努力展示自己的人工智能芯片麒麟970的人工智能技术能力，以及在自动驾驶这一热门领域的尝试。早在2017年9月在德国柏林举行的IFA 2017展会上，华为就正式发布了移动AI芯片麒麟970。

在麒麟970的设计过程中，华为与CAMBRIAN深度合作，创新集成了NPU的专用硬件处理单元，并具有每分钟识别2000张图像的能力。再加上新设计的HiAI移动计算架构，该芯片用于机器学习任务的性能提高了几十倍，最高可达传统处理器的25倍速度和50倍能效，其加速性能和能效比远优于CPU和GPU。这种性能的提高可以使许多无法在移动端使用的机器学习应用程序变得实用，而控制保时捷就是最好的证明。此外，在通信方面，麒麟970支持全球最高的通信规范LTE Cat.18/Cat.13，实现了业界1.2Gbps的最高峰值下载速率。也正是基于手机内置人工智能芯片麒麟970的这些特性，华为Mate 10 Pro才能实现判断周围环境、识别前方物体以及及时挡墙的功能。5G离不开自动驾驶。有这样一个比喻：如果将软件操作系统视为智能汽车的大脑，那么通信网络无疑与主动脉一样。对于自动驾驶技术，车身上装载的摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感器设备一直在接收和传输数据。在拥有高效强大的处理芯片后，该系统相当于拥有了一个能够即时处理数据的机智“大脑”。但如果没有可靠的通信网络来快速完成数据传输，那么系统就相当于“血管堵塞”，无论你的“大脑”有多强大，都无法发出指令。因此，海量数据的传输已经成为自动驾驶领域必须解决的问题。5G时代的到来给自动驾驶带来了无限的潜力。5G是我们现在每天接触的4G的延伸和升级。相比之下，5G具有高连接密度、短端到端延迟和高流量密度，非常适合在海量数据交互的场景中发挥其潜力，自动驾驶就是这样的场景之一。说到华为，人们首先想到的是手机。因此，华为自然有一个……

5G上的布局。华为的5G研发之路可以追溯到2009年，并于2012年推出了关键技术验证原型。2013年，华为投资6亿美元用于5G研发，并于2015年推出了系统测试原型。今年2月，华为宣布将在2018年投资50亿元进行5G研发，这足以表明华为对5G高地的重视。可以说，在自动驾驶这块大蛋糕上，华为在5G方面的领先优势使其找到了最佳切入点。那么，除了5G上的天然基因优势外，华为和自动驾驶之间的其他起源是什么？华为的自动驾驶之路华为造车已经有很长一段时间了，但一直处于外界众说纷纭的阶段，没有实锤。与百度和谷歌等对自动驾驶有明显倾向的公司不同，华为和自动驾驶之间的关系一直令人困惑。对此，我们梳理了华为在自动驾驶方面的动作，其切入赛道的路径与英伟达瞄准某一环节的基础技术建设非常相似：2014年，华为与东风、长安签署了车联网技术合作协议，并与保时捷在自动驾驶领域深度合作。2015年，华为与大众汽车合作，试图进入以智能手机为中心的车联网领域。2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚和高通宣布成立“5GAA”，共同推动全球汽车联网统一标准的孵化。2017年，有消息称华为投资了威玛汽车，但具体投资时间和金额并未公布。值得注意的是，魏玛汽车成立于2015年。它是中国一家新兴的新能源汽车企业。2017年12月，完成由百度资本和百度集团领投的A+轮融资。对威马的投资并没有被视为华为造车的前兆，而是华为在物联网领域的布局。同年9月，深圳有消息称，两条无人巴士路线将进行测试，背后有华为的技术支持。2018年1月，华为宣布与比亚迪合作，共同发布云赛道无人驾驶系统。从这个角度来看，在与自动驾驶相关的领域，华为并没有挑起技术大梁，而是专注于其在5G和车联网方面的能力。当被问及华为是否成立了自动驾驶团队时，一位在华为从事云服务的程序员告诉机器，华为分为四个业务部门：企业、消费者、云和运营商。尽管她不知道是否有自动驾驶团队，但自动驾驶项目肯定涉及多个团队。在项目成立期间，各部门将适当部署人员组成团队，而自动驾驶项目至少会涉及车联网团队和5G团队。与此同时，华为在领克上发布了自动驾驶领域人才招聘信息，职位多为技术专家和骨干。

由此可见，在华为不断扩大其在通信和车载网络方面的固有优势的同时，其对自动驾驶技术的野心也不容小觑。而且，根据华为程序员的工作水平，也许有一天华为可以超越那些完全投入自动驾驶领域的玩家，这可能会首先给我们带来惊喜。华为在2018MWC上的举动引起了全球无人驾驶圈的注意：用手机控制一辆改装的保时捷。向前行驶、转弯和绕过障碍物，这辆车在手机的遥控下完成了无人驾驶汽车的一系列基本技能。

我们很容易想到童年时用简单的控制面板远程控制玩具车的经历。然而，当它分别映射到手机和真正的跑车时，有两个技术点发生了质的变化：首先，手机的控制平台需要多大的计算能力才能驱动世界上最复杂的工业产品？第二，需要多少带宽才能最大限度地减少“手机发出命令”和“汽车执行命令”之间的时间差？理解这两件事，你们就会明白a的哪一部分……

经济驱动产业华为想要切入甚至垄断。凸显强大的计算能力，拿出芯片，用手机控制保时捷，自然不在话下。虽然听起来很酷，但它背后的技术难度可能并不是一个新的突破。在这里，华为的手机充当了驾驶汽车的视觉处理芯片。你需要一部具有强大学习和处理能力的手机，而强大的计算能力，你知道，需要一个强大的芯片。事实上，这辆保时捷的顶部安装了一个摄像头，它会实时记录车辆前方的情况，然后将其传输到华为Mate 10 Pro手机上。接下来，手机会实时处理接收到的视频数据，然后将障碍物识别结果转发给车辆控制器，完成预期动作。但事实上，这种相当于“单挑”处理芯片的操作并不一定实用，但华为正在努力展示自己的人工智能芯片麒麟970的人工智能技术能力，以及在自动驾驶这一热门领域的尝试。早在2017年9月在德国柏林举行的IFA 2017展会上，华为就正式发布了移动AI芯片麒麟970。

在麒麟970的设计过程中，华为与CAMBRIAN深度合作，创新集成了NPU的专用硬件处理单元，并具有每分钟识别2000张图像的能力。再加上新设计的HiAI移动计算架构，该芯片用于机器学习任务的性能提高了几十倍，最高可达传统处理器的25倍速度和50倍能效，其加速性能和能效比远优于CPU和GPU。这种性能的提高可以使许多无法在移动端使用的机器学习应用程序变得实用，而控制保时捷就是最好的证明。此外，在通信方面，麒麟970支持全球最高的通信规范LTE Cat.18/Cat.13，实现了业界1.2Gbps的最高峰值下载速率。也正是基于手机内置人工智能芯片麒麟970的这些特性，华为Mate 10 Pro才能实现判断周围环境、识别前方物体以及及时挡墙的功能。5G离不开自动驾驶。有这样一个比喻：如果将软件操作系统视为智能汽车的大脑，那么通信网络无疑与主动脉一样。对于自动驾驶技术，车身上装载的摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感器设备一直在接收和传输数据。在拥有高效强大的处理芯片后，该系统相当于拥有了一个能够即时处理数据的机智“大脑”。但如果没有可靠的通信网络来快速完成数据传输，那么系统就相当于“血管堵塞”，无论你的“大脑”有多强大，都无法发出指令。因此，海量数据的传输已经成为自动驾驶领域必须解决的问题。5G时代的到来给自动驾驶带来了无限的潜力。5G是我们现在每天接触的4G的延伸和升级。相比之下，5G具有高连接密度、短端到端延迟和高流量密度，非常适合在海量数据交互的场景中发挥其潜力，自动驾驶就是这样的场景之一。说到华为，人们首先想到的是手机。为此，华为自然在5G上有布局。华为的5G研发之路可以追溯到2009年，并在2012年推出了关键技术验证原型。2013年，华为投资6亿美元用于5G研发，并于2015年推出了系统测试原型。今年2月，华为宣布将在2018年投资50亿元进行5G研发，这足以表明华为对5G高地的重视。可以说，在自动驾驶这块大蛋糕上，华为在5G方面的领先优势使其找到了最佳切入点。那么，除了5G上的天然基因优势外，华为和自动驾驶之间的其他起源是什么？华为的自动驾驶之路华为造车已经有很长一段时间了，但一直处于外界众说纷纭的阶段，没有实锤。与百度、谷歌等对自动驾驶有明显倾向的公司不同，华为与自动驾驶的关系……

你一直很困惑。对此，我们梳理了华为在自动驾驶方面的动作，其切入赛道的路径与英伟达瞄准某一环节的基础技术建设非常相似：2014年，华为与东风、长安签署了车联网技术合作协议，并与保时捷在自动驾驶领域深度合作。2015年，华为与大众汽车合作，试图进入以智能手机为中心的车联网领域。2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚和高通宣布成立“5GAA”，共同推动全球汽车联网统一标准的孵化。2017年，有消息称华为投资了威玛汽车，但具体投资时间和金额并未公布。值得注意的是，魏玛汽车成立于2015年。它是中国一家新兴的新能源汽车企业。2017年12月，完成由百度资本和百度集团领投的A+轮融资。对威马的投资并没有被视为华为造车的前兆，而是华为在物联网领域的布局。同年9月，深圳有消息称，两条无人巴士路线将进行测试，背后有华为的技术支持。2018年1月，华为宣布与比亚迪合作，共同发布云赛道无人驾驶系统。从这个角度来看，在与自动驾驶相关的领域，华为并没有挑起技术大梁，而是专注于其在5G和车联网方面的能力。当被问及华为是否成立了自动驾驶团队时，一位在华为从事云服务的程序员告诉机器，华为分为四个业务部门：企业、消费者、云和运营商。尽管她不知道是否有自动驾驶团队，但自动驾驶项目肯定涉及多个团队。在项目成立期间，各部门将适当部署人员组成团队，而自动驾驶项目至少会涉及车联网团队和5G团队。与此同时，华为在领克上发布了自动驾驶领域人才招聘信息，职位多为技术专家和骨干。

由此可见，在华为不断扩大其在通信和车载网络方面的固有优势的同时，其对自动驾驶技术的野心也不容小觑。而且，根据华为程序员的工作水平，也许有一天华为可以超越那些完全投入自动驾驶领域的玩家，这可能会首先给我们带来惊喜。

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