合肥公交李祥斌两会建议：加快研发锂电池快充技术

在2018年的“两会”上，连任的合肥公交“老熟人”李向斌将目光聚焦在了新能源公交领域。作为新能源汽车在中国的重要地位，合肥公交一直是一块招牌。“但电池寿命仍然存在不足，国家应该加快研发。”

合肥公交集团的李向斌起步早。早在2010年1月23日，合肥公交集团就开通了18条公交线路，由30辆纯电动汽车组成，成为世界上第一条纯电动汽车公交线路。不过，在一线工作的李向斌也坦言，多年的运营也暴露出了一些不足，最头疼的是公交车电池的续航能力。电池体积大、充电慢、储能低，制约了新能源公交车的快速发展。“例如，合肥的一辆公交车每天需要运行300公里，但新能源电动公交车的电池寿命约为250公里。如果交通堵塞，它可能只运行200公里。一条班线需要两辆车才能完成，这大大增加了运营成本。”他建议，我们应该从国家层面总结发展经验，组织几家重点企业，集中资金投入，集中优势人才进行研发。加大对纯电动汽车牵引电机和变频器的研发力度，开发低功耗、大牵引力、节能高效的变速器等电机设备，增加电池续航里程。李向斌在调查中还发现，宁波、杭州等城市已经试点了锂电池快充。车辆可以在等待乘客上下车时快速充电，还可以多跑七八公里。“锂电池快充模式仍处于研发阶段，希望国家能加大投入，加快研发速度。”在2018年的“两会”上，再次当选的合肥公交“老熟人”李向斌将目光投向了新能源公交车领域。作为新能源汽车在中国的重要地位，合肥公交一直是一块招牌。“但电池寿命仍然存在不足，国家应该加快研发。”

合肥公交集团的李向斌起步早。早在2010年1月23日，合肥公交集团就开通了18条公交线路，由30辆纯电动汽车组成，成为世界上第一条纯电动汽车公交线路。不过，在一线工作的李向斌也坦言，多年的运营也暴露出了一些不足，最头疼的是公交车电池的续航能力。电池体积大、充电慢、储能低，制约了新能源公交车的快速发展。“例如，合肥的一辆公交车每天需要运行300公里，但新能源电动公交车的电池寿命约为250公里。如果交通堵塞，它可能只运行200公里。一条班线需要两辆车才能完成，这大大增加了运营成本。”他建议，我们应该从国家层面总结发展经验，组织几家重点企业，集中资金投入，集中优势人才进行研发。加大对纯电动汽车牵引电机和变频器的研发力度，开发低功耗、大牵引力、节能高效的变速器等电机设备，增加电池续航里程。李向斌在调查中还发现，宁波、杭州等城市已经试点了锂电池快充。车辆可以在等待乘客上下车时快速充电，还可以多跑七八公里。“锂电池快充模式仍处于研发阶段，希望国家能加大投入，加快研发速度。”

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