长城宝马落地 分析称合资为应对将来的双积分政策

经过四个多月的炒作，一直被保密甚至否认的宝马“长城宝马”终于在2月23日成为现实。同日，宝马和长城汽车的官方声明证实，宝马集团已与长城汽车签署“合作意向书”。据悉，双方将在新能源汽车领域成立合资公司，生产MINI品牌电动汽车，新工厂更有可能选择在江苏常熟或重庆。目前，华晨宝马年产能达45万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。

长城汽车是宝马集团继华晨汽车之后在中国选定的第二家合资伙伴，华晨与宝马的合资已经持续了15年。根据中国现行的相关管理规定，每个外国汽车品牌可以在中国签署两个合资伙伴。因此，宝马与另一家中国企业联手只是时间问题，但他们“聚在一起”的机会恰好赶上了中国的第二波“合资潮”。去年，大众和江淮汽车、戴姆勒和北汽集团、福特和众泰汽车、雷诺-日产联盟和东风集团相继“结对”。在不到一年的时间里，四家世界汽车巨头在中国成立了新的合资企业，宝马是第五家。据业内分析，它们都是为了应对即将出台的“双积分”政策。当然，长城和宝马有不同的计划。华晨和宝马之间的关系是微妙的。尽管宝马早在15年前就与华晨“结缘”，但华晨自主实力的缓慢发展也拖累了宝马快速前进的步伐，至少在超越老对手梅赛德斯-奔驰时是如此。因此，宝马想与一家更强大的汽车公司再找一家合资公司是可以理解的。在过去的15年里，华晨和宝马的实力并不对等。显然，宝马已经“付出”了更多。宝马不仅为华晨带来了技术支持，也凭借强大的品牌影响力帮助了华晨。但华晨汽车自身的研发能力、品牌力、产品力和体系能力都处于弱势。从2013年到现在，华晨汽车的独立业务排名下降了11位。直到去年年底，华晨汽车推出了V6发动机，准备反击并摆脱边缘，但效果仍有待观察。目前，华晨宝马年产能达45万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。在中国销售的宝马汽车中，约70%产自沈阳。尽管华晨和宝马已经有了专门从事新能源汽车的Zino品牌，但长城的“中途插电”与华晨一起瓜分了目前中国市场最受关注的“纯电动汽车”的蛋糕，自然让华晨感到不愿意。为了安抚合作多年的合作伙伴，宝马特别强调：“与长城汽车的合作不会影响宝马集团在中国现有的网络体系，也不会建立新的销售和服务渠道，并将继续与华晨集团保持密切关系。”随后，宝马补充道：“华晨宝马仍然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴。”换句话说，尽管宝马选择了一个全新的合作伙伴，但未来与长城联合生产的国产MINI车型将在不损害现有经销商利益的基础上打造。此举不仅是为了避免“上汽奥迪”事件再次发生，也是为了给华晨汽车一个“定心丸”。宝马还表示，未来将有更多产品在沈阳投产，包括今年将在中国制造的全新宝马X3，宝马在中国生产的车型总数将增至六款。此外，长城与宝马合资后，未来的紧凑型宝马汽车也可能来自中国，这些汽车将拥有与下一代MINI系列产品相同的平台和生产设施。

长城合资之路注定要失败。长城汽车起源于河北省保定市，就坐落在一个角落里。尽管它已经从一家改装厂成长为皮卡销售的“双冠军”……

在短短20年的时间内，长城在中国的SUV销量仍有合资的梦想。早在2008年，长城汽车就与克莱斯勒进行了深入的谈判，双方甚至一度开始开发产品，但最终还是后悔了。三年后，长城汽车迎来了与捷豹路虎的合资企业。然而，在最后一刻，捷豹路虎选择了奇瑞。2015年，外媒爆出大众汽车可能与长城汽车合作的消息。结果，大众汽车“嫁给”了江淮汽车。尽管一路上我们错过了很多，但长城终于等到了宝马。长城的不足之处在于新能源产品的开发和产品的电动化。除了一款尚未销售的C30EV外，长城没有其他新能源产品，这确实落后于大多数自主品牌。因此，去年，长城迫不及待地入股裕捷，以应对“双积分”政策的评估。然而，有限公司毕竟是以低速电动汽车起步的，无法在新能源领域为长城带来真正的高端技术。特别是今年2月，中国新能源补贴规则出台后，巡航里程和电池能量密度被强制要求。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良给《时代周刊》记者算了一笔账。根据最新标准，即将推出的长城P8插电式混合动力汽车可能只享受最低补贴标准，这间接抬高了价格，并可能影响终端销售。此外，长城与御捷合作的低端电动车也可能因为取消150公里补贴而“不上市摘牌”。在如此严峻的形势下，长城必须尽快在新能源领域找到新的合作伙伴，而宝马刚刚在中国建立了一家符合“中国新能源补贴标准”的动力电池工厂。这意味着，只要达成合作，长城就可以获得具有宝马LOGO和BMS控制策略的动力电池。宝马实现双赢的力量恰好在新能源领域。除了日产和通用，宝马是最有决心向新能源转型的公司。过去一年，宝马在全球市场共交付了246.4万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，其中电动汽车销量超过10万辆，是世界上最大的电动汽车制造商之一。今年，宝马希望取得更好的销售成绩，达到20万辆的年销售规模，比去年翻了一番。事实上，宝马已经启动了未来产品电动化的计划。宝马宣布，除现有燃油车型外，未来所有品牌和车型都可以实现电动化。2020年之后，宝马的下一代汽车产品中会有更多的纯电动汽车。在这些计划中，MINI车型是第一个由纯电力改造的车型。根据计划，MINI纯电动版将于2019年上市销售。在推动MINI品牌扩张的全球计划中，宝马还需要新势力的帮助，以实现MINI纯电动汽车的本地化生产。库存国内车企，一汽、上汽、东风等大型国有企业，每家都有一大群合资伙伴；看看一些地方国有企业和有代表性的民营企业，它们都有自己的合作伙伴。例如，吉利有沃尔沃，奇瑞有捷豹路虎，比亚迪有奔驰，江淮有大众，只有力帆、众泰、海马和东南仍然“单一”。相比之下，在SUV方面成绩突出的长城显然是宝马的最佳选择。尹成良告诉记者，长城和宝马的合作将是双赢的。在新能源方面，宝马已经在国内市场推出了9款新能源汽车，并计划到2025年至少推出12款纯电动汽车。然而，面对即将到来的2019年“双积分”政策评估，仅仅依靠目前的I系列车型是远远不够的。通过此次合资，宝马和长城可以缓解“双积分”政策带来的压力。此外，宝马可以借助长城进一步扩大MINI在中国的影响力；

长城与国际品牌合作的机会自然是为品牌镀金。尹成良认为，长城H8和H9的失败很大程度上是因为缺乏品牌支持，而不是产品力不足。经过四个多月的炒作，一直被保密甚至否认的宝马“长城宝马”终于在2月23日成为现实。同日，宝马和长城汽车的官方声明证实，宝马集团已与长城汽车签署“合作意向书”。据悉，双方将在新能源汽车领域成立合资公司，生产MINI品牌电动汽车，新工厂更有可能选择在江苏常熟或重庆。目前，华晨宝马年产能达45万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。

长城汽车是宝马集团继华晨汽车之后在中国选定的第二家合资伙伴，华晨与宝马的合资已经持续了15年。根据中国现行的相关管理规定，每个外国汽车品牌可以在中国签署两个合资伙伴。因此，宝马与另一家中国企业联手只是时间问题，但他们“聚在一起”的机会恰好赶上了中国的第二波“合资潮”。去年，大众和江淮汽车、戴姆勒和北汽集团、福特和众泰汽车、雷诺-日产联盟和东风集团相继“结对”。在不到一年的时间里，四家世界汽车巨头在中国成立了新的合资企业，宝马是第五家。据业内分析，它们都是为了应对即将出台的“双积分”政策。当然，长城和宝马有不同的计划。华晨和宝马之间的关系是微妙的。尽管宝马早在15年前就与华晨“结缘”，但华晨自主实力的缓慢发展也拖累了宝马快速前进的步伐，至少在超越老对手梅赛德斯-奔驰时是如此。因此，宝马想与一家更强大的汽车公司再找一家合资公司是可以理解的。在过去的15年里，华晨和宝马的实力并不对等。显然，宝马已经“付出”了更多。宝马不仅为华晨带来了技术支持，也凭借强大的品牌影响力帮助了华晨。但华晨汽车自身的研发能力、品牌力、产品力和体系能力都处于弱势。从2013年到现在，华晨汽车的独立业务排名下降了11位。直到去年年底，华晨汽车推出了V6发动机，准备反击并摆脱边缘，但效果仍有待观察。目前，华晨宝马年产能达45万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。在中国销售的宝马汽车中，约70%产自沈阳。尽管华晨和宝马已经有了专门从事新能源汽车的Zino品牌，但长城的“中途插电”与华晨一起瓜分了目前中国市场最受关注的“纯电动汽车”的蛋糕，自然让华晨感到不愿意。为了安抚合作多年的合作伙伴，宝马特别强调：“与长城汽车的合作不会影响宝马集团在中国现有的网络体系，也不会建立新的销售和服务渠道，并将继续与华晨集团保持密切关系。”随后，宝马补充道：“华晨宝马仍然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴。”换句话说，尽管宝马选择了一个全新的合作伙伴，但未来与长城联合生产的国产MINI车型将在不损害现有经销商利益的基础上打造。此举不仅是为了避免“上汽奥迪”事件再次发生，也是为了给华晨汽车一个“定心丸”。宝马还表示，未来将有更多产品在沈阳投产，包括今年将在中国制造的全新宝马X3，宝马在中国生产的车型总数将增至六款。此外，长城与宝马合资后，未来的紧凑型宝马汽车也可能来自中国，这些汽车将拥有与下一代MINI系列产品相同的平台和生产设施。

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长城合资之路注定要失败。长城汽车起源于河北省保定市，就坐落在一个角落里。尽管在短短20年的时间里，长城从一家改装厂成长为中国皮卡销量和SUV销量的“双冠王”，但长城仍然有着合资的梦想。早在2008年，长城汽车就与克莱斯勒进行了深入的谈判，双方甚至一度开始开发产品，但最终还是后悔了。三年后，长城汽车迎来了与捷豹路虎的合资企业。然而，在最后一刻，捷豹路虎选择了奇瑞。2015年，外媒爆出大众汽车可能与长城汽车合作的消息。结果，大众汽车“嫁给”了江淮汽车。尽管一路上我们错过了很多，但长城终于等到了宝马。长城的不足之处在于新能源产品的开发和产品的电动化。除了一款尚未销售的C30EV外，长城没有其他新能源产品，这确实落后于大多数自主品牌。因此，去年，长城迫不及待地入股裕捷，以应对“双积分”政策的评估。然而，有限公司毕竟是以低速电动汽车起步的，无法在新能源领域为长城带来真正的高端技术。特别是今年2月，中国新能源补贴规则出台后，巡航里程和电池能量密度被强制要求。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良给《时代周刊》记者算了一笔账。根据最新标准，即将推出的长城P8插电式混合动力汽车可能只享受最低补贴标准，这间接抬高了价格，并可能影响终端销售。此外，长城与御捷合作的低端电动车也可能因为取消150公里补贴而“不上市摘牌”。在如此严峻的形势下，长城必须尽快在新能源领域找到新的合作伙伴，而宝马刚刚在中国建立了一家符合“中国新能源补贴标准”的动力电池工厂。这意味着，只要达成合作，长城就可以获得具有宝马LOGO和BMS控制策略的动力电池。宝马实现双赢的力量恰好在新能源领域。除了日产和通用，宝马是最有决心向新能源转型的公司。过去一年，宝马在全球市场共交付了246.4万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，其中电动汽车销量超过10万辆，是世界上最大的电动汽车制造商之一。今年，宝马希望取得更好的销售成绩，达到20万辆的年销售规模，比去年翻了一番。事实上，宝马已经启动了未来产品电动化的计划。宝马宣布，除现有燃油车型外，未来所有品牌和车型都可以实现电动化。2020年之后，宝马的下一代汽车产品中会有更多的纯电动汽车。在这些计划中，MINI车型是第一个由纯电力改造的车型。根据计划，MINI纯电动版将于2019年上市销售。在推动MINI品牌扩张的全球计划中，宝马还需要新势力的帮助，以实现MINI纯电动汽车的本地化生产。库存国内车企，一汽、上汽、东风等大型国有企业，每家都有一大群合资伙伴；看看一些地方国有企业和有代表性的民营企业，它们都有自己的合作伙伴。例如，吉利有沃尔沃，奇瑞有捷豹路虎，比亚迪有奔驰，江淮有大众，只有力帆、众泰、海马和东南仍然“单一”。相比之下，在SUV方面成绩突出的长城显然是宝马的最佳选择。尹成良告诉记者，长城和宝马的合作将是双赢的。在新能源方面，宝马已经在国内市场推出了9款新能源汽车，并计划到2025年至少推出12款纯电动汽车。然而，面对即将到来的2019年“双积分”政策评估，仅仅依靠目前的I系列车型是远远不够的。通过此次合资，宝马和长城可以缓解“双积分”政策带来的压力。此外，宝马可以借助长城进一步扩大MINI在中国的影响力；

长城与国际品牌合作的机会自然是为品牌镀金。尹成良认为，长城H8和H9的失败很大程度上是因为缺乏品牌支持，而不是产品力不足。

标签：宝马长城MINI大众奔驰

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