王劲出局、景驰与百度握手言和，根本原因是什么？

近日，无人车初创公司景驰宣布正式加入百度Apollo开放平台，成为Apollo合作伙伴，距离景驰前首席执行官王劲卸任不到10天。消息一出，业界一片哗然。去年年底，百度以侵犯商业秘密为由，将百度自动驾驶事业部原经理王劲和景驰科技诉至北京知识产权法院，索赔5000万元，成为中国自动驾驶行业首例，并因“打印机丢失”等话题引发人们热议。2月26日，媒体曝出王劲已卸任景驰CEO一职，不少媒体分析人士认为这可能受到诉讼影响。今天，百度自动驾驶前首席科学家、经驰前首席技术官韩旭首次以经驰首席执行官的身份亮相，表达了他对此次合作的立场：“景驰坚信中国将率先实现无人驾驶，Apollo平台的开源和开放创新模式为行业树立了典范，这进一步证实了这一观点。景驰很高兴加入百度Apollo，在Apollo的帮助下跑得更快。”同时，根据雷锋旗下新智家的报道。百度已经撤销了对晶驰科技的诉讼。有意思的是，百度并没有撤销对王劲的诉讼，也就是说，公司与公司握手言和，但个人恩怨没有了。从去年4月王晋创立经池，到他突然离开，不到一年的时间。此外，一个细节是，王劲并没有像之前推测的那样“牵线搭桥”景驰。景驰首席执行官韩旭告诉雷锋网，“王劲目前已退出景驰，不再直接或间接参与或干涉景驰的任何业务。”看来王劲应该退出。这是一座熟悉的商业战争桥梁：巨头诉讼的前高管——前高管被迫离开这家初创公司。然而，景驰与百度握手言和，加入了Apollo平台。也许这就是王劲意想不到的结局。很多人说百度这次的法律工作很漂亮。然而，景驰加入百度的Apollo平台绝对不仅仅是因为诉讼。双方达成庭外和解，最多也就是忘记对方，所以不可能这么快就进一步合作。在商业上，企业家和企业都是逐利的，他们只会在关键时刻做出最有利的选择。对于井池来说，在这个时候加入阿波罗平台也是一个非常有利的选择。京池为什么要加入阿波罗？尽管成立不到一年，但景驰是开创无人车的明星公司之一。百度自动驾驶团队的前核心人员众多，景驰的技术基础也不弱。最初在硅谷起步，得到了广州等地的大力支持，后来被引入广州黄埔开发区的明星项目。过去，广州缺乏大疆这样的明星科技公司，因此一直在努力支持类似的新兴智能科技公司。景池的目标是激进的。它在广州开发区一直正常运行。今年1月底，无人车在广州生物岛开始试运行。广州人已经可以预约试用L4级无人驾驶汽车，他们甚至提议在2018年量产500-1000辆无人驾驶汽车。如果实现了这个目标，就意味着它的进步相当于百度的进步。李彦宏在两会上透露，“百度在无人驾驶方面做了多年的研发，今年会有真正的无人车量产。”同时，景驰也有相对较强的开拓能力。宣布将与广州开发区、广州开发区金控集团等知名基金围绕景驰打造100亿元产业基金，投资无人上下游产业和人工智能项目。可以说，这是一家雄心勃勃、实力强大的公司，但它也面临着当前无人车初创企业面临的各种问题，尤其是技术、资金、人才、政策等。尽管与一般无人车初创公司相比，景驰的基础更厚，但无人车所涉及的技术复杂性远远超过了ha……

智能手机等软件，尤其是传感器、高精度地图、车辆控制、机器视觉等技术，对普通初创公司来说更为困难。制作Demo并不困难，但要真正上路几乎是不可能的。无人车很难在短期内形成正现金流，而且对各种软硬件和人才的投入非常大，所以对资金的要求也非常高。事实上，景驰目前正面临着这样的问题。根据雷锋网的报道。com的新智家，许多投资者对景驰的未来“坐以待毙”。“其中一位投资者这样说：这个世界上没有人离不开任何人！

然而，在王进离开后，这家公司是否仍然是我们投资的目标，将在一段时间的全面信息反馈后进行评估。“人才是目前无人车最稀缺的资源。无人车是名副其实的高科技产业，而且还处于孕育期，人才非常稀缺（恐怕比区块链人才还要稀缺）。正是因为这家像景驰这样具有一定人才优势的公司非常受市场关注。无人车初创公司通常会带来自己的核心技术人才，但要继续招聘优秀人才并不容易。创业公司很难招人，更不用说稀缺的人才了。当所有的汽车公司和科技巨头都在部署自动驾驶时，初创公司却很弱。政策是无人车上路的必要条件，尤其是交通政策。去年，大家应该都有印象，李彦宏坐在无人车的五环路上后收到了罚单。无论是路试还是商用，都离不开交通政策的改变和支持。为了推动政策变化，一般的创业公司根本没有机会与政府对话。景驰得到了广州的支持，它唯一能得到的政策支持是广州，但它的市场目标绝对是全国甚至全世界。创业公司如何在整体和高层推动政策变革？困难的这就是阿波罗平台对景驰的价值所在。能够吸引以前的“竞争对手”是因为它确实具有很高的价值。为什么百度Apollo会吸引它以前的“对手”？百度的初心是做自动驾驶领域的开放平台，覆盖L1-L5的所有形式的自动驾驶，集技术、数据、产业资金、人才等为一体。其中，百度拥有自己的核心技术和资源，如机器视觉、高精度地图、智能路径规划，部分来自第三方整合。例如，去年9月，百度宣布了阿波罗基金“双百计划”，将在三年内投资100亿元。所有这些资源对无人车公司来说都非常有吸引力，可以说是雪中送炭。与此同时，百度仍在积极推动政策变化。例如，在刚刚的两会上，李彦宏呼吁“加快研究并出台运营政策，为加快国家层面的自动驾驶汽车产业化奠定法律基础。”有人可能会问，如果是这样，无人车初创公司的价值是什么？就像安卓之后有很多手机公司和应用程序开发商一样，这个问题的答案很简单：自动驾驶公司可以专注于产品、市场和技术的特定领域，一般的底层能力可以交给Apollo，资源整合也可以使用Apollo。例如，景驰可以在广州的特定场景中更好地让无人车落地，其量产目标和发展计划与百度Apollo并不矛盾。自动驾驶是一个价值万亿美元的市场。百度吃不完。没有哪个行业或公司能吞下或拿走大部分。百度人工智能战略的基础是开放。Apollo平台的推出表明，百度不想与初创公司竞争，而是想做一个“送水人”。正是因为如此，戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微软、英伟达、Momenta、智行、蔚来等90多家公司加入了Apollo。因此，百度Apollo和景驰以一种意想不到的方式结束了这场纠纷，在我看来，这是出乎意料但合理的。很难证明百度的前员工对他们的前老板有感情，但在商业上，Apollo对景驰来说确实很有价值。而且，从整个行业来看，像3Q大战那样“两败俱伤”的恶性竞争在行业内已经越来越少。此前，优步和Waymo已就全球自动驾驶第一案达成庭外和解。优步表示，双方未来仍有合作的可能性。今天是一个寻求双赢的时代。让我们一起把蛋糕做大，而不是为它而战。这是未来。

近日，无人车初创公司景驰宣布正式加入百度Apollo开放平台，成为Apollo合作伙伴，距离景驰前首席执行官王劲卸任不到10天。消息一出，业界一片哗然。在la的结尾……

年，百度以侵犯商业秘密为由，将百度自动驾驶事业部原经理王劲和景驰科技诉至北京知识产权法院，索赔5000万元，成为中国自动驾驶行业首例，并因“打印机丢失”等话题引发人们热议。2月26日，媒体曝出王劲已卸任景驰CEO一职，不少媒体分析人士认为这可能受到诉讼影响。今天，百度自动驾驶前首席科学家、经驰前首席技术官韩旭首次以经驰首席执行官的身份亮相，表达了他对此次合作的立场：“景驰坚信中国将率先实现无人驾驶，Apollo平台的开源和开放创新模式为行业树立了典范，这进一步证实了这一观点。景驰很高兴加入百度Apollo，在Apollo的帮助下跑得更快。”同时，根据雷锋旗下新智家的报道。百度已经撤销了对晶驰科技的诉讼。有意思的是，百度并没有撤销对王劲的诉讼，也就是说，公司与公司握手言和，但个人恩怨没有了。从去年4月王晋创立经池，到他突然离开，不到一年的时间。此外，一个细节是，王劲并没有像之前推测的那样“牵线搭桥”景驰。景驰首席执行官韩旭告诉雷锋网，“王劲目前已退出景驰，不再直接或间接参与或干涉景驰的任何业务。”看来王劲应该退出。这是一座熟悉的商业战争桥梁：巨头诉讼的前高管——前高管被迫离开这家初创公司。然而，景驰与百度握手言和，加入了Apollo平台。也许这就是王劲意想不到的结局。很多人说百度这次的法律工作很漂亮。然而，景驰加入百度的Apollo平台绝对不仅仅是因为诉讼。双方达成庭外和解，最多也就是忘记对方，所以不可能这么快就进一步合作。在商业上，企业家和企业都是逐利的，他们只会在关键时刻做出最有利的选择。对于井池来说，在这个时候加入阿波罗平台也是一个非常有利的选择。京池为什么要加入阿波罗？尽管成立不到一年，但景驰是开创无人车的明星公司之一。百度自动驾驶团队的前核心人员众多，景驰的技术基础也不弱。最初在硅谷起步，得到了广州等地的大力支持，后来被引入广州黄埔开发区的明星项目。过去，广州缺乏大疆这样的明星科技公司，因此一直在努力支持类似的新兴智能科技公司。景池的目标是激进的。它在广州开发区一直正常运行。今年1月底，无人车在广州生物岛开始试运行。广州人已经可以预约试用L4级无人驾驶汽车，他们甚至提议在2018年量产500-1000辆无人驾驶汽车。如果实现了这个目标，就意味着它的进步相当于百度的进步。李彦宏在两会上透露，“百度在无人驾驶方面做了多年的研发，今年会有真正的无人车量产。”同时，景驰也有相对较强的开拓能力。宣布将与广州开发区、广州开发区金控集团等知名基金围绕景驰打造100亿元产业基金，投资无人上下游产业和人工智能项目。可以说，这是一家雄心勃勃、实力强大的公司，但它也面临着当前无人车初创企业面临的各种问题，尤其是技术、资金、人才、政策等。尽管与一般无人车初创公司相比，景驰的基础更厚，但无人车所涉及的技术复杂性远远超过智能手机等硬件，尤其是传感器、高精度地图、车辆控制、机器视觉等技术，对普通创业公司来说更为困难。制作Demo并不困难，但要真正上路几乎是不可能的。无人车很难在短期内形成正现金流，对各种软件和硬件的投资……

设备和人才都很大，所以对资金的要求也很高。事实上，景驰目前正面临着这样的问题。根据雷锋网的报道。com的新智家，许多投资者对景驰的未来“坐以待毙”。“其中一位投资者是这样说的：这个世界上没有人离不开任何人！然而，在王进离开后，这家公司是否仍然是我们投资的目标，将在一段时间的全面信息反馈后进行评估。”人才是目前无人车最稀缺的资源。无人车是真正的高科技产业，而且还处于孕育期，人才非常稀缺（恐怕比区块链人才还要稀缺）。正是因为这家像景驰这样具有一定人才优势的公司非常受市场关注。无人车初创公司通常会带来自己的核心技术人才，但要继续招聘优秀人才并不容易。创业公司很难招人，更不用说稀缺的人才了。当所有的汽车公司和科技巨头都在部署自动驾驶时，初创公司却很弱。政策是无人车上路的必要条件，尤其是交通政策。去年，大家应该都有印象，李彦宏坐在无人车的五环路上后收到了罚单。无论是路试还是商用，都离不开交通政策的改变和支持。为了推动政策变化，一般的创业公司根本没有机会与政府对话。景驰得到了广州的支持，它唯一能得到的政策支持是广州，但它的市场目标绝对是全国甚至全世界。创业公司如何在整体和高层推动政策变革？困难的这就是阿波罗平台对景驰的价值所在。能够吸引以前的“竞争对手”是因为它确实具有很高的价值。为什么百度Apollo会吸引它以前的“对手”？百度的初心是做自动驾驶领域的开放平台，覆盖L1-L5的所有形式的自动驾驶，集技术、数据、产业资金、人才等为一体。其中，百度拥有自己的核心技术和资源，如机器视觉、高精度地图、智能路径规划，部分来自第三方整合。例如，去年9月，百度宣布了阿波罗基金“双百计划”，将在三年内投资100亿元。所有这些资源对无人车公司来说都非常有吸引力，可以说是雪中送炭。与此同时，百度仍在积极推动政策变化。例如，在刚刚的两会上，李彦宏呼吁“加快研究并出台运营政策，为加快国家层面的自动驾驶汽车产业化奠定法律基础。”有人可能会问，如果是这样，无人车初创公司的价值是什么？就像安卓之后有很多手机公司和应用程序开发商一样，这个问题的答案很简单：自动驾驶公司可以专注于产品、市场和技术的特定领域，一般的底层能力可以交给Apollo，资源整合也可以使用Apollo。例如，景驰可以在广州的特定场景中更好地让无人车落地，其量产目标和发展计划与百度Apollo并不矛盾。自动驾驶是一个价值万亿美元的市场。百度吃不完。没有哪个行业或公司能吞下或拿走大部分。百度人工智能战略的基础是开放。Apollo平台的推出表明，百度不想与初创公司竞争，而是想做一个“送水人”。正是因为如此，戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微软、英伟达、Momenta、智行、蔚来等90多家公司加入了Apollo。因此，百度Apollo和景驰以一种意想不到的方式结束了这场纠纷，在我看来，这是出乎意料但合理的。很难证明百度的前员工对他们的前老板有感情，但在商业上，Apollo对景驰来说确实很有价值。而且，从整个行业来看，像3Q大战那样“两败俱伤”的恶性竞争在行业内已经越来越少。此前，优步和Waymo已就全球自动驾驶第一案达成庭外和解。优步表示，双方未来仍有合作的可能性。今天是一个寻求双赢的时代。让我们一起把蛋糕做大，而不是为它而战。这是未来。

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