市场低迷或成新常态 2018年新能源客车企业如何实现逆势增长？

随着2018年补贴新政的实施，一线城市的公交车置换已经基本完成，二三线城市增长乏力，在高铁和航运的冲击下，道路公交车市场正在萎缩。2018年，新能源客车市场的“弱势市场”开始出现，这并不乐观。新能源客车行业应如何应对市场持续低迷？当风吹过时，哪些汽车公司可以逆市而上？新能源汽车网[xnyauto]试图对此进行分析，以供行业参考。多重因素导致刚刚过去的2017年，新能源公交车“弱势市场”再次出现，行业形势从2016年的“火爆”迅速进入“严冬”。2017年1-6月，公交行业整体形势出现了前所未有的“断崖式”下滑，整体销量下降了35%。数据显示，由于2017年补贴大幅减少，新增3万公里，2017年中国新能源公交车销量可谓“大起大落”。尽管2017年11月和12月的销量大幅增长，但2017年的销量仍有所下降。其中，2017年中国纯电动公交车的销量约为89546辆，比2016年的11.57万辆销量下降了23%。历史总是惊人地相似。随着2018年补贴新政的实施，一线城市的公交车置换已经基本完成，二三线城市增长乏力，在高铁和航运的冲击下，道路公交车市场正在萎缩。此外，在2018年补贴将再次回落的消息刺激下，2017年11月和12月的新能源公交车销量实现了环比增长，透支了2018年的部分销量，2018年新能源公交车的销量很难实现大幅增长，甚至超过2017年。一些企业高管表示，由于新能源公交车80%以上的销量来自纯电动公交车，因此大部分需求来自政府行为。“2018年，新能源公交车市场变幻莫测。”一些企业市场负责人也坦言，“2018年新能源公交车能够保持2017年的销量，这是非常好的。随着高铁的普及和私家车的增加，公交车的总销量持续下降是不可避免的。新能源公交车的采购成本很高，几乎是传统公交车的两倍。它之所以如此火爆，与政策取向密切相关。“2018年，新能源公交车补贴下降了40%。尽管产业链中的企业感到压力很大，但这也是行业“清理门户”的有效手段。一位国内资深专家补充道，“即使国内新能源汽车产业链能够有效降低成本，但仍难以有效提高产品利润。以一辆超过10米的纯电动汽车为例。即使电池、电机和电子控制减少20%，同一辆车的利润仍比2017年低了10多万元。“对于销售数百辆新能源公交车的车企来说，这无疑是一场灾难。数据显示，中国新能源公交车公司的数量已从2015年的61家增加到目前的77家。从国内新能源公交车保险数据来看，2017年前11个月，共有45家公交车公司的销量低于200辆要么是新进入者，要么是重振股票的中小型企业。由于资金不足、产品技术落后等问题，他们在地方政府的“照顾”下艰难生存，更不用说进入全国市场了，面临着日益边缘化的困境，走出去或被重组是他们的必然命运。从新能源公交车的销售发展趋势来看，虽然天花板正在逐渐显现，但行业集中度正在迅速提升，洗牌进一步加速。在上述背景下，业内人士表示，2018年新能源客车行业将进入新一轮调整，大浪淘沙的结果将是优胜劣汰、强者恒强。创新引领牛市，助力龙头企业“逆风而行”。对于新能源汽车行业来说，随着补贴政策的加速退出，2018年可能也意味着政府主导的市场模式已经结束，企业主导的市场新阶段已经开始。数据显示，在中国新能源……

客车行业，无论是从纯电动还是插电式混合动力来看，前十名的市场份额分别为83%和88%，“二八效应”明显。特别是2017年，中国新能源公交车销量为86767辆，同比下降24.41%。但排名前十的企业销售新能源公交车74286辆，占比85.62%，品牌集中度得到有效提升。在排名前十的企业中，中通客车和神龙客车尤其值得业界关注，它们采取了各种具有自身特色的措施，打造了一家对抗市场的强大企业。面对2017年复杂的市场形势，中通客车制定了“一优多强”的战略布局，成效显著。其中，新能源公交车产量为8180辆，位居行业前三。据统计，2017年1-11月，中通客车共销售5443辆旅巴，同比增长108%。2017年1-11月，中通客车的海外出口数量比上年增长了47.5%。此外，作为公司开拓海外旅行团市场、实现高端品牌、提升出口产品附加值的最佳范例，2017年，中通海外出口产品单价位居行业第一，比第二名高出2万美元。如果说2017年是“一优多强”的引入期，那么2018年就是关键期。2018年，中通客车仍将大力推进“一优多强”战略布局，并长期坚持。2018年2月25日，中通客车党委书记、总经理孙庆民正式宣布中通客车开启“三创”新征程。孙庆民指出，无可争议的第一是混合！

自2011年以来，我们以“双十亿”为目标开始了“二次创业”之旅，我们可以自豪地说，我们的“二次企业家”已经完美结束。在2017年势头强劲之后，是时候设定更高的目标了。2018年，中通客车将正式开启“三创”新征程。在2018年突破100亿的基础上，经过四到五年的奋斗，我们将达到4万辆的销量和200亿辆的销量。2018年是中通客车“三大创业”的开局之年。中通客车已开始进入爬坡期和关键期，开始啃硬骨头，冲刺2.5万辆，成为中通客车2018年的新目标。作为2017年前十的新入局者，上海神龙的前进已经成为构建新格局的生力军，销量达到4702辆，跻身行业前五，增长236.58%，位居行业第一。“面对政府补贴下调、外资车企加速在华建厂的不利局面，新能源车企应迎难而上、乘势而上，努力通过技术创新、规模扩张、产业融合、生态共建等方式积极应对。“东旭光电副总经理王忠辉表示。东旭光电是中国的一家综合性高科技企业。2017年初，它收购了国内知名汽车制造商神龙客车，正式进入新能源汽车领域，并初步建立了基于石墨烯新材料的产业链生态闭环，包括包括动力电池、智联灯等系列新能源汽车应用。在谈到新能源汽车公司应如何通过协同实现业绩和成本平衡时，王忠辉表示，协同的前提必须首先实现产业链主体之间的明确分工，构建个体核心竞争力；其次，要考虑上下游产业整合，构建以资本为纽带的深度融合关系；最后，应进行产业链的横向整合，对同行业的企业进行兼并重组，以降低成本，拓展新的商业运营模式。以东旭光电为例。2017年11月，公司入股氢燃料电池企业亿华通，加强在燃料电池汽车开发、应用和营销方面的合作，并积极推动到2018年底推广100辆燃料电池公交车。同时，东旭光电分别于2017年6月和11月在广西南宁和四川绵阳投资30亿元，通过当地车企兼并重组，在当地建设了年产1万辆新能源公交车和3万辆新能量物流专用车的大型新能源汽车生产基地。综上所述，为了应对2018年的市场低迷，许多公交公司推出了“多重”应对措施。第一，严格控制生产成本，只有当成本下降时，市场规模才可能增加；二是打好广州、东莞、佛山等典型区域市场。三是挖掘新能源公路自行车市场和海外市场；

第四，进入物流车等新能源专用车领域，寻找新的增量空间。也许，“没有薄弱的市场，只有薄弱的企业”，只有建立并不断提高相对于竞争对手的竞争优势，才能最终在激烈的市场竞争中获胜。竞争优势的构建和提升仍然离不开“创新”二字。随着2018年补贴新政的实施，一线城市的公交车置换已经基本完成，二三线城市增长乏力，在高铁和航运的冲击下，道路公交车市场正在萎缩。2018年，新能源客车市场的“弱势市场”开始出现，这并不乐观。新能源客车行业应如何应对市场持续低迷？当风吹过时，哪些汽车公司可以逆市而上？新能源汽车网[xnyauto]试图对此进行分析，以供行业参考。多重因素导致刚刚过去的2017年，新能源公交车“弱势市场”再次出现，行业形势从2016年的“火爆”迅速进入“严冬”。2017年1-6月，公交行业整体形势出现了前所未有的“断崖式”下滑，整体销量下降了35%。数据显示，由于2017年补贴大幅减少，新增3万公里，2017年中国新能源公交车销量可谓“大起大落”。尽管2017年11月和12月的销量大幅增长，但2017年的销量仍有所下降。其中，2017年中国纯电动公交车的销量约为89546辆，比2016年的11.57万辆销量下降了23%。历史总是惊人地相似。随着2018年补贴新政的实施，一线城市的公交车置换已经基本完成，二三线城市增长乏力，在高铁和航运的冲击下，道路公交车市场正在萎缩。此外，在2018年补贴将再次回落的消息刺激下，2017年11月和12月的新能源公交车销量实现了环比增长，透支了2018年的部分销量，2018年新能源公交车的销量很难实现大幅增长，甚至超过2017年。一些企业高管表示，由于新能源公交车80%以上的销量来自纯电动公交车，因此大部分需求来自政府行为。“2018年，新能源公交车市场变幻莫测。”一些企业市场负责人也坦言，“2018年新能源公交车能够保持2017年的销量，这是非常好的。随着高铁的普及和私家车的增加，公交车的总销量持续下降是不可避免的。新能源公交车的采购成本很高，几乎是传统公交车的两倍。它之所以如此火爆，与政策取向密切相关。“2018年，新能源公交车补贴下降了40%。尽管产业链中的企业感到压力很大，但这也是行业“清理门户”的有效手段。一位国内资深专家补充道，“即使国内新能源汽车产业链能够有效降低成本，但仍难以有效提高产品利润。以一辆超过10米的纯电动汽车为例。即使电池、电机和电子控制减少20%，同一辆车的利润仍比2017年低了10多万元。“对于销售数百辆新能源公交车的车企来说，这无疑是一场灾难。数据显示，中国新能源公交车公司的数量已从2015年的61家增加到目前的77家。从国内新能源公交车保险数据来看，2017年前11个月，共有45家公交车公司的销量低于200辆要么是新进入者，要么是重振股票的中小型企业。由于资金不足、产品技术落后等问题，他们在地方政府的“照顾”下艰难生存，更不用说进入全国市场了，面临着日益边缘化的困境，走出去或被重组是他们的必然命运。从新能源公交车的销售发展趋势来看，虽然天花板正在逐渐显现，但行业集中度正在迅速提升，洗牌进一步加速。在上述背景下，业内人士表示，新能源客车行业将在2018年进入新一轮调整，大浪淘沙的结果……

适者生存，强者恒强。创新引领牛市，助力龙头企业“逆风而行”。对于新能源汽车行业来说，随着补贴政策的加速退出，2018年可能也意味着政府主导的市场模式已经结束，企业主导的市场新阶段已经开始。数据显示，在中国新能源客车行业，无论从纯电动还是插电式混合动力来看，前十的市场份额分别为83%和88%，“二八效应”明显。特别是2017年，中国新能源公交车销量为86767辆，同比下降24.41%。但排名前十的企业销售新能源公交车74286辆，占比85.62%，品牌集中度得到有效提升。在排名前十的企业中，中通客车和神龙客车尤其值得业界关注，它们采取了各种具有自身特色的措施，打造了一家对抗市场的强大企业。面对2017年复杂的市场形势，中通客车制定了“一优多强”的战略布局，成效显著。其中，新能源公交车产量为8180辆，位居行业前三。据统计，2017年1-11月，中通客车共销售5443辆旅巴，同比增长108%。2017年1-11月，中通客车的海外出口数量比上年增长了47.5%。此外，作为公司开拓海外旅行团市场、实现高端品牌、提升出口产品附加值的最佳范例，2017年，中通海外出口产品单价位居行业第一，比第二名高出2万美元。如果说2017年是“一优多强”的引入期，那么2018年就是关键期。2018年，中通客车仍将大力推进“一优多强”战略布局，并长期坚持。2018年2月25日，中通客车党委书记、总经理孙庆民正式宣布中通客车开启“三创”新征程。孙庆民指出，无可争议的第一是混合！

自2011年以来，我们以“双十亿”为目标开始了“二次创业”之旅，我们可以自豪地说，我们的“二次企业家”已经完美结束。在2017年势头强劲之后，是时候设定更高的目标了。2018年，中通客车将正式开启“三创”新征程。在2018年突破100亿的基础上，经过四到五年的奋斗，我们将达到4万辆的销量和200亿辆的销量。2018年是中通客车“三大创业”的开局之年。中通客车已开始进入爬坡期和关键期，开始啃硬骨头，冲刺2.5万辆，成为中通客车2018年的新目标。作为2017年前十的新入局者，上海神龙的前进已经成为构建新格局的生力军，销量达到4702辆，跻身行业前五，增长236.58%，位居行业第一。“面对政府补贴下调、外资车企加速在华建厂的不利局面，新能源车企应迎难而上、乘势而上，努力通过技术创新、规模扩张、产业融合、生态共建等方式积极应对。“东旭光电副总经理王忠辉表示。东旭光电是中国的一家综合性高科技企业。2017年初，它收购了国内知名汽车制造商神龙客车，正式进入新能源汽车领域，并初步建立了基于石墨烯新材料的产业链生态闭环，包括包括动力电池、智联灯等系列新能源汽车应用。在谈到新能源汽车公司应如何通过协同实现业绩和成本平衡时，王忠辉表示，协同的前提必须首先实现产业链主体之间的明确分工，构建个体核心竞争力；其次，要考虑上下游产业整合，构建以资本为纽带的深度融合关系；最后，应进行产业链的横向整合，对同行业的企业进行兼并重组，以降低成本，拓展新的商业运营模式。以东旭光电为例。2017年11月，公司入股氢燃料电池企业亿华通，加强在燃料电池汽车开发、应用和营销方面的合作，并积极推动到2018年底推广100辆燃料电池公交车。同时，东旭光电分别于2017年6月和11月在广西南宁和四川绵阳投资30亿元，通过当地车企兼并重组，在当地建设了年产1万辆新能源公交车和3万辆新能量物流专用车的大型新能源汽车生产基地。综上所述，为了应对2018年的市场低迷，许多公交公司推出了“多重”应对措施。第一，严格控制生产成本，只有当成本下降时，市场规模才可能增加；二是打好广州、东莞、佛山等典型区域市场。三是挖掘新能源公路自行车市场和海外市场；第四，进入物流车等新能源专用车领域，寻找新的增量空间。也许，“没有薄弱的市场，只有薄弱的企业”，只有建立并不断提高相对于竞争对手的竞争优势，才能最终在激烈的市场竞争中获胜。竞争优势的构建和提升仍然离不开“创新”二字。

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