无人出租车这场仗，Uber怕是要输给谷歌Waymo了

今年春天无人驾驶汽车的转折点有点神奇！

3月5日，中国首例无人车案例的剧情突然发生变化，景驰宣布加入百度Apollo。无独有偶，曾在无人车领域与谷歌对抗多年的优步，如今正在节节败退。继不久前全球首个无人车案例被承认后，当时野心勃勃的优步被曝出正寻求与“宿敌”谷歌Waymo重建，希望能抓住谷歌的大腿，共同吃掉无人出租车的市场。用外行的话来说，“外国滴滴”已经准备好向“外国百度”低头了。你是否感到惊讶？惊讶据The Information报道，在结束与Waymo的法律纠纷后，优步不仅没有记仇，还提出了一个更大胆的想法：我希望与谷歌重修旧好，与Waymo合作部署无人车。提议重建旧设施的人是优步现任首席执行官Dara Khosrowshahi。自去年优步新任首席执行官上任以来，这一想法已传达给优步管理层。优步的一位高管也直接向Waymo表达了自己的想法：双方合作，优步拥有出行网络，Waymo拥有领先的无人车技术，他们联手实现双赢。这与优步前首席执行官卡兰尼克的想法截然不同。在创始人执掌公司期间，优步和谷歌经历了一系列“结婚-蜜月-分道扬镳-叛乱和偷猎上法庭”的过山车情节，优步在无人车领域一直与谷歌针锋相对。毫无疑问，优步更有动力致力于无人驾驶汽车。毕竟，无人出租车的浪潮是抓不到的，这对优步来说是一个更致命的威胁。但对于谷歌来说，威胁要低得多。然而，优步似乎没能跟上谷歌的技术脚步。然而，谷歌似乎对优步的想法没有表现出太大的热情。目前没有迹象表明Waymo有兴趣与优步联手。当被问及此事时，谷歌官员没有做出任何回应。相反，优步官方表示，无人车技术是未来交通不可或缺的一部分。我们愿意与同行交流，并希望为无人驾驶汽车技术带来进步。优步一定很着急。毕竟，谷歌不仅技术更先进，最近还投资了优步的竞争对手Lyft。当然，这家旅行公司并没有停止开发无人车技术。但现任首席执行官比前任首席执行官更清楚地意识到，谷歌的无人车比优步更强大。这个消息来自一位内部人士。上个月，在高盛的一次会议上，优步现任首席执行官公开表示：“我们将在无人车方面积极合作。对优步来说，胜利不是技术上的独特，而是确保每辆无人车都能在优步的汽车呼叫网络中运行……因为这个网络是我们的业务。”这真的是换了教练，也就是说，换了天气。天气变了，道也变了。

利益=盟友当然，时代已经改变了，现在它是有利可图的。为什么不能一切都着眼于金钱？好处也是显而易见的。一方面，一旦优步和Waymo正式合作，这对无人车出行市场来说将是一笔沉重的交易。优步拥有最大、成熟的出行运营网络，Waymo拥有无人车技术。双方的合作将对整个市场产生巨大影响，而财务回报也是标题的意义所在。虽然Waymo的自营旅行平台可以赢得所有的收入，但与优步合作可以大大降低成本，而且只做你擅长的事情就足够了。优步一点也不亏。优步现任首席执行官在内部会议上更新了会计方法。如果司机被无人车技术取代，不仅2.5美元/英里的出租车价格可以降至1美元/英里，而且全天候的出行服务将使更多人停止购车，收入空间将以双倍的速度扩大。另一方面，优步和Waymo之间的合作也可能打击竞争对手Lyft。在优步深陷泥沼期间，Lyft不仅借机抢占市场份额，还进行了多方合作，尤其是与Waymo（融资+合作）牵手，一度提振了其士气。然而，在Waymo内部，合作理念一直是包容性的，我们从不想局限于一个。即使他们与优步的关系不好，Waymo的高管们也总是认为优步会是一个潜在的合作伙伴，所以优步感兴趣，Waymo自然不会冷酷无情。H……

然而，对于优步来说，一种独立而轻松的精神大多可以让人们预见无人出租车之战的结果：优步害怕被谷歌的Waymo彻底击败。

命运是非自愿的。亚瑟王有句话：命运掌握在你自己手中。如果你被别人控制，那不是命运，而是你自己。优步的无人车也是如此。这家开创共享出行的超级独角兽，并非没有意识到自主研发无人车的重要性。这也是卡兰尼克与谷歌闹翻的直接原因。不得不提到的“旧婚”始于2013年。当时，谷歌向优步投资了2.58亿美元，并在2014年进行了新一轮融资，并派遣时任首席财务官兼企业发展高级副总裁David Drummond代表谷歌进入优步董事会。谷歌地图还为优步提供了特别折扣。然而，蜜月期很短，转折点来得很快。

一方面，Karanic邀请了谷歌董事会的代表，另一方面，双方的业务开始发生冲突。优步开始讲述雄心勃勃的无人车出行故事，谷歌在优步大本营简单推出了出行应用程序——Waze。后来的故事更为著名。谷歌无人车的核心工程师莱万多夫斯基离开并创立了Otto，然后优步以天价收购了这家无人车公司。一系列事故发生后，双方随即打响了围绕知识产权和商业秘密的全球无人车专利纠纷的第一。当然，也正是因为这起诉讼，很多人对优步发展无人车的前景更加乐观。一方面是Waymo的特殊照顾，这在世界上是独一无二的，可能有一些诉讼焦点之外的原因；

另一方面，是优步在无人车方面的强硬态度，比如挖空CMU和一下子挖空团队，以及总是为害怕颠覆而准备最后一站的危机感。然而，随着优步在2017年开始陷入泥潭，随之而来的是一系列问题：性骚扰、抵制、高管团队离职等负面打击，公司人员不确定。无人驾驶汽车的研发也在一夜之间被泄露。首先，一场事故停止了无人车测试（后来证实这是人类驾驶员的全部责任），然后它在与Waymo的诉讼中处于被动（更多证据被曝光）。最后，优步不仅失去了莱万多夫斯基，还在2017年年中失去了创始人兼首席执行官卡兰尼克。我以前有一只好手，但最后还是把它弄坏了。

Waymo遥遥领先。从无人车技术的角度来看，Waymo遥遥领先。近日，Waymo高调宣布，其无人车在公共道路上的行驶里程已达500万英里，在世界上独树一帜。上个月，更重的消息是，Waymo将于今年推出自己的共享出行服务平台，并在该平台上推出一支全无人车车队，在亚利桑那州凤凰城开始全天候无人车租赁业务。此外，美国其他20个城市的测试也将开始，很有可能在一年以上的时间内不会进行测试。毕竟，菲尼克斯的经验是可以借鉴甚至复制的。对优步来说，这简直是一个致命的打击。

优步目前还没有这样的技术实力，出行网络的优势也在不断丧失。唯一的好消息是，优步新任首席执行官上任后购买了24000辆沃尔沃XC90，声称他将组建一支SUV无人车队。此外，今年1月，给出了无人车“18个月”上路的商业时间表。然而，优步自己必须知道技术实力是什么。Quantum bit之前也询问过，优步可能会在一些简单的应用场景中首先推出无人出租车服务，例如从机场到市区的短途旅行场景，但在道路开放场景中，无人出租车服务是全天候运营的，优步现在非常愿意这样做。因此，除非优步有另一个“转折点”，否则恐怕它将失去战略主动权。从这个角度来看，悲惨的旅游业确实让人感到痛心，优步在崛起的时候要与监管抗争，在如火如荼的时候要和竞争对手抗争，还要遭到出租车司机和既得利益者的抗议。如今，行业结构初定，以颠覆形象出现的优步和滴滴，总是担心被无人车领域的边缘玩家颠覆。不要闲着，好好想想。当然，这并不全是悲观的。如果我们最终与Waymo达成合作呢？优步的首次公开募股可能相对顺利。但梦想已经不一样了。今年春天无人驾驶汽车的转折点有点神奇！

3月5日，中国首例无人车案例的剧情突然发生变化，景驰宣布加入百度Apollo。无独有偶，曾在无人车领域与谷歌对抗多年的优步，如今正在节节败退。继不久前全球首个无人车案例被承认后，当时野心勃勃的优步被曝出正寻求与“宿敌”谷歌Waymo重建，希望能抓住谷歌的大腿，共同吃掉无人出租车的市场。用外行的话来说，“外国滴滴”已经准备好向“外国百度”低头了。你是否感到惊讶？惊讶据The Information报道，在结束与Waymo的法律纠纷后，优步不仅没有记仇，还提出了一个更大胆的想法：我希望与谷歌重修旧好，与Waymo合作部署无人车。提议重建旧设施的人是优步现任首席执行官Dara Khosrowshahi。自去年优步新任首席执行官上任以来，这一想法已传达给优步管理层。优步的一位高管也直接向Waymo表达了自己的想法：双方合作，优步拥有出行网络，Waymo拥有领先的无人车技术，他们联手实现双赢。这与优步前首席执行官卡兰尼克的想法截然不同。在创始人执掌公司期间，优步和谷歌经历了一系列“结婚-蜜月-分道扬镳-叛乱和偷猎上法庭”的过山车情节，优步在无人车领域一直与谷歌针锋相对。毫无疑问，优步更有动力致力于无人驾驶汽车。毕竟，无人出租车的浪潮是抓不到的，这对优步来说是一个更致命的威胁。但对于谷歌来说，威胁要低得多。然而，优步似乎没能跟上谷歌的技术脚步。然而，谷歌似乎对优步的想法没有表现出太大的热情。目前没有迹象表明Waymo有兴趣与优步联手。当被问及此事时，谷歌官员没有做出任何回应。相反，优步官方表示，无人车技术是未来交通不可或缺的一部分。我们愿意与同行交流，并希望为无人驾驶汽车技术带来进步。优步一定很着急。毕竟，谷歌不仅技术更先进，最近还投资了优步的竞争对手Lyft。当然，这家旅行公司并没有停止开发无人车技术。但现任首席执行官比前任首席执行官更清楚地意识到，谷歌的无人车比优步更强大。这个消息来自一位内部人士。上个月，在高盛的一次会议上，优步现任首席执行官公开表示：“我们将在无人车方面积极合作。对优步来说，胜利不是技术上的独特，而是确保每辆无人车都能在优步的汽车呼叫网络中运行……因为这个网络是我们的业务。”这真的是换了教练，也就是说，换了天气。天气变了，道也变了。

利益=盟友当然，时代已经改变了，现在它是有利可图的。为什么不能一切都着眼于金钱？好处也是显而易见的。一方面，一旦优步和Waymo正式合作，这对无人车出行市场来说将是一笔沉重的交易。优步拥有最大、成熟的出行运营网络，Waymo拥有无人车技术。双方的合作将对整个市场产生巨大影响，而财务回报也是标题的意义所在。虽然Waymo的自营旅行平台可以赢得所有的收入，但与优步合作可以大大降低成本，而且只做你擅长的事情就足够了。优步一点也不亏。优步现任首席执行官在内部会议上更新了会计方法。如果司机被无人车技术取代，不仅2.5美元/英里的出租车价格可以降至1美元/英里，而且全天候的出行服务将使更多人停止购车，收入空间将以双倍的速度扩大。另一方面，优步和Waymo之间的合作也可能打击竞争对手Lyft。在优步深陷泥沼期间，Lyft不仅借机抢占市场份额，还进行了多方合作，尤其是与Waymo（融资+合作）牵手，一度提振了其士气。然而，在Waymo内部，合作理念一直是包容性的，我们从不想局限于一个。即使他们与优步的关系不好，Waymo的高管们也总是认为优步会是一个潜在的合作伙伴，所以优步感兴趣，Waymo自然不会冷酷无情。H……

然而，对于优步来说，一种独立而轻松的精神大多可以让人们预见无人出租车之战的结果：优步害怕被谷歌的Waymo彻底击败。

命运是非自愿的。亚瑟王有句话：命运掌握在你自己手中。如果你被别人控制，那不是命运，而是你自己。优步的无人车也是如此。这家开创共享出行的超级独角兽，并非没有意识到自主研发无人车的重要性。这也是卡兰尼克与谷歌闹翻的直接原因。不得不提到的“旧婚”始于2013年。当时，谷歌向优步投资了2.58亿美元，并在2014年进行了新一轮融资，并派遣时任首席财务官兼企业发展高级副总裁David Drummond代表谷歌进入优步董事会。谷歌地图还为优步提供了特别折扣。然而，蜜月期很短，转折点来得很快。

一方面，Karanic邀请了谷歌董事会的代表，另一方面，双方的业务开始发生冲突。优步开始讲述雄心勃勃的无人车出行故事，谷歌在优步大本营简单推出了出行应用程序——Waze。后来的故事更为著名。谷歌无人车的核心工程师莱万多夫斯基离开并创立了Otto，然后优步以天价收购了这家无人车公司。一系列事故发生后，双方随即打响了围绕知识产权和商业秘密的全球无人车专利纠纷的第一。当然，也正是因为这起诉讼，很多人对优步发展无人车的前景更加乐观。一方面是Waymo的特殊照顾，这在世界上是独一无二的，可能有一些诉讼焦点之外的原因；

另一方面，是优步在无人车方面的强硬态度，比如挖空CMU和一下子挖空团队，以及总是为害怕颠覆而准备最后一站的危机感。然而，随着优步在2017年开始陷入泥潭，随之而来的是一系列问题：性骚扰、抵制、高管团队离职等负面打击，公司人员不确定。无人驾驶汽车的研发也在一夜之间被泄露。首先，一场事故停止了无人车测试（后来证实这是人类驾驶员的全部责任），然后它在与Waymo的诉讼中处于被动（更多证据被曝光）。最后，优步不仅失去了莱万多夫斯基，还在2017年年中失去了创始人兼首席执行官卡兰尼克。我以前有一只好手，但最后还是把它弄坏了。

Waymo遥遥领先。从无人车技术的角度来看，Waymo遥遥领先。近日，Waymo高调宣布，其无人车在公共道路上的行驶里程已达500万英里，在世界上独树一帜。上个月，更重的消息是，Waymo将于今年推出自己的共享出行服务平台，并在该平台上推出一支全无人车车队，在亚利桑那州凤凰城开始全天候无人车租赁业务。此外，美国其他20个城市的测试也将开始，很有可能在一年以上的时间内不会进行测试。毕竟，菲尼克斯的经验是可以借鉴甚至复制的。对优步来说，这简直是一个致命的打击。

优步目前还没有这样的技术实力，出行网络的优势也在不断丧失。唯一的好消息是，优步新任首席执行官上任后购买了24000辆沃尔沃XC90，声称他将组建一支SUV无人车队。此外，今年1月，给出了无人车“18个月”上路的商业时间表。然而，优步自己必须知道技术实力是什么。Quantum bit之前也询问过，优步可能会在一些简单的应用场景中首先推出无人出租车服务，例如从机场到市区的短途旅行场景，但在道路开放场景中，无人出租车服务是全天候运营的，优步现在非常愿意这样做。因此，除非优步有另一个“转折点”，否则恐怕它将失去战略主动权。从这个角度来看，悲惨的旅游业确实让人感到痛心，优步在崛起的时候要与监管抗争，在如火如荼的时候要和竞争对手抗争，还要遭到出租车司机和既得利益者的抗议。如今，行业结构初定，以颠覆形象出现的优步和滴滴，总是担心被无人车领域的边缘玩家颠覆。不要闲着，好好想想。当然，这并不全是悲观的。如果我们最终与Waymo达成合作呢？优步的首次公开募股可能相对顺利。但梦想已经不一样了。

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