华工科技董事长马新强：新能源汽车产业“破局”需产业链协同创新

新能源汽车行业的“去包容性”政策给行业发展带来了新的挑战。目前，新能源汽车积分制即将正式实施，行业补贴也在逐步下降。3月9日，全国人大代表、华南理工大学校长马新强告诉记者，这是对技术进步的鼓励。面对即将到来的市场洗牌，技术创新是立于不败之地的法宝，这需要全产业链和高端技术的升级。中国已成为世界上最大的新能源汽车市场。中国《汽车工业中长期发展规划》提出，经过十年的持续努力，力争跻身世界汽车强国行列。在路线上，应以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个行业的转型升级。到2025年，中国汽车产量将达到3000万辆左右，其中新能源汽车将达到700万辆。新能源汽车将成为全球汽车产业的主战场。然而，行业发展基础薄弱、核心技术研发突破有限、推广应用不畅，都成为新能源汽车向“百姓家”开放的障碍。马新强表示，其中，核心技术的缺乏和充电设施建设的不足影响了人们购买新能源汽车的态度。此前，国家和行业都投入了大量精力推动新能源汽车的技术创新，但关键技术突破仍有局限性。“目前，行业过于重视动力电池能量密度的提高，甚至忽视了车辆性能、用户体验和安全系数等关键因素。”马新强表示，这不利于行业的良性发展。华南理工大学作为目前智能制造的代表性企业，已涉足新能源汽车车身制造、动力电池制造与管理、空调加热、零部件追溯等领域。电动空调是新能源汽车中除电机外能耗最高的汽车零部件，这对行驶里程有大约1/4-1/3的影响。按照大中型客车6万元、乘用车5000元的平均价格计算，到2020年，电动空调行业的市场空间将达到160亿元。乘用车空调市场目前占据主导地位，乘用车市场有很大的增长空间。华南理工大学利用自身的技术优势和积累打破了国外的垄断。2015年，该公司推出了中国首款用于新能源汽车的PTC加热器（空气加热）。与传统燃油车依靠发动机加热5-10分钟的响应相比，加热温度可能达不到理想功率。车用PTC加热器可在30秒内快速响应加热，持续加热，并根据车内外温度自动调节温度，在保持智能的同时节约能源。目前，华工科技旗下的华工高力是特斯拉的核心供应商，占据了国内60%以上的新能源汽车市场。此外，阳光、室外温度传感器和蒸发器温度传感器被应用于各种新能源汽车。动力电池是新能源汽车的核心部件，它直接决定着整车的性能。2014年，中国对动力电池的需求约为3GWh。到2020年，随着新能源汽车的增加，动力电池的需求将上升到37GWh左右。根据目前的电池价格估算，整个动力锂电池市场近千亿元，在所有组件中空间最大。在动力电池制造方面，华南理工大学为客户提供了一整套激光加工解决方案及相关配套设施，包括电池盖板自动密封线、注液口自动密封线和极软连接自动焊接系统等全行业系统解决方案，防爆阀焊接系统和电池组自动焊接系统。在新能源汽车产业链的其他方面，南方……

中国工业大学结合以往的技术优势进行了逐一布局。但产品创新仍是行业发展的突破口。马新强建议，针对新能源汽车发展和技术创新的现状，可以完善新能源汽车关键技术研发创新的激励机制，打造“企业化、市场化”的创新体系，摆脱行业对支持政策的过度依赖，融入市场化发展变革的步伐，推动新能源汽车及上下游产业转型升级。此外，我们可以完善政策引导机制，鼓励新能源汽车行业开拓创新思路。“也就是说，我们不仅要关注动力电池的能量密度，还要结合动力电池的轻量化车身和精细化管理等技术创新，降低驱动能耗，提高电能利用效率，推动技术全方位进步，攻克核心技术。”马新强举例说，结合先进技术实现汽车轻量化，并使用更高效的汽车加热和电力管理方法来降低能源消耗。此外，可以进一步完善全产业链协同创新机制，建立新能源汽车产业联盟，推动新能源汽车上下游企业战略合作，从研发、生产、制造、售后等角度进行技术创新。此外，完善科技成果转化机制，更高效地推动创新成果转化为技术标准，提高新能源汽车及关键零部件的供应质量，淘汰落后产能，促进行业高质量发展。新能源汽车行业的“去包容性”政策给行业发展带来了新的挑战。目前，新能源汽车积分制即将正式实施，行业补贴也在逐步下降。3月9日，全国人大代表、华南理工大学校长马新强告诉记者，这是对技术进步的鼓励。面对即将到来的市场洗牌，技术创新是立于不败之地的法宝，这需要全产业链和高端技术的升级。中国已成为世界上最大的新能源汽车市场。中国《汽车工业中长期发展规划》提出，经过十年的持续努力，力争跻身世界汽车强国行列。在路线上，应以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个行业的转型升级。到2025年，中国汽车产量将达到3000万辆左右，其中新能源汽车将达到700万辆。新能源汽车将成为全球汽车产业的主战场。然而，行业发展基础薄弱、核心技术研发突破有限、推广应用不畅，都成为新能源汽车向“百姓家”开放的障碍。马新强表示，其中，核心技术的缺乏和充电设施建设的不足影响了人们购买新能源汽车的态度。此前，国家和行业都投入了大量精力推动新能源汽车的技术创新，但关键技术突破仍有局限性。“目前，行业过于重视动力电池能量密度的提高，甚至忽视了车辆性能、用户体验和安全系数等关键因素。”马新强表示，这不利于行业的良性发展。华南理工大学作为目前智能制造的代表性企业，已涉足新能源汽车车身制造、动力电池制造与管理、空调加热、零部件追溯等领域。电动空调是新能源汽车中除电机外能耗最高的汽车零部件，这对行驶里程有大约1/4-1/3的影响。按照大中型客车6万元的平均价格……

乘用车5000元，到2020年，电动空调行业的市场空间将达到160亿元。乘用车空调市场目前占据主导地位，乘用车市场有很大的增长空间。华南理工大学利用自身的技术优势和积累打破了国外的垄断。2015年，该公司推出了中国首款用于新能源汽车的PTC加热器（空气加热）。与传统燃油车依靠发动机加热5-10分钟的响应相比，加热温度可能达不到理想功率。车用PTC加热器可在30秒内快速响应加热，持续加热，并根据车内外温度自动调节温度，在保持智能的同时节约能源。目前，华工科技旗下的华工高力是特斯拉的核心供应商，占据了国内60%以上的新能源汽车市场。此外，阳光、室外温度传感器和蒸发器温度传感器被应用于各种新能源汽车。动力电池是新能源汽车的核心部件，它直接决定着整车的性能。2014年，中国对动力电池的需求约为3GWh。到2020年，随着新能源汽车的增加，动力电池的需求将上升到37GWh左右。根据目前的电池价格估算，整个动力锂电池市场近千亿元，在所有组件中空间最大。在动力电池制造方面，华南理工大学为客户提供了一整套激光加工解决方案及相关配套设施，包括电池盖板自动密封线、注液口自动密封线和极软连接自动焊接系统等全行业系统解决方案，防爆阀焊接系统和电池组自动焊接系统。在新能源汽车产业链的其他方面，华南理工大学结合此前的技术优势进行了逐一布局。但产品创新仍是行业发展的突破口。马新强建议，针对新能源汽车发展和技术创新的现状，可以完善新能源汽车关键技术研发创新的激励机制，打造“企业化、市场化”的创新体系，摆脱行业对支持政策的过度依赖，融入市场化发展变革的步伐，推动新能源汽车及上下游产业转型升级。此外，我们可以完善政策引导机制，鼓励新能源汽车行业开拓创新思路。“也就是说，我们不仅要关注动力电池的能量密度，还要结合动力电池的轻量化车身和精细化管理等技术创新，降低驱动能耗，提高电能利用效率，推动技术全方位进步，攻克核心技术。”马新强举例说，结合先进技术实现汽车轻量化，并使用更高效的汽车加热和电力管理方法来降低能源消耗。此外，可以进一步完善全产业链协同创新机制，建立新能源汽车产业联盟，推动新能源汽车上下游企业战略合作，从研发、生产、制造、售后等角度进行技术创新。此外，完善科技成果转化机制，更高效地推动创新成果转化为技术标准，提高新能源汽车及关键零部件的供应质量，淘汰落后产能，促进行业高质量发展。

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