汽车服务世界胡军波：汽车行业在发生着哪些变化？

近日，汽车服务世界总经理胡俊波在2018（第六届）汽车服务世界大会上分享了他对汽车行业变化的观察。大市场、大资本和大玩家有两个好消息和一个坏消息。汽车的数量和平均车龄都在稳步上升。坏消息是，车主每年的定期保养费用急剧下降到3021元，一年内大幅下降了1023元。总的来说，该行业的规模仍然保持着快速上升的趋势。

大市场将不可避免地吸引大玩家。事实上，售后市场中没有任何潜在的大玩家缺席。从平台公司：阿里、腾讯、百度、京东、苏宁、国美、滴滴等，到汽车制造商：上汽、通用、广本、福特等，再到保险公司：包括任太平在内的前十大公司都参与其中。同时，大市场必然会培养大玩家：仅从维修的类比融资案例来看，2017年有10起5000万元以上的案例和7起过亿元的案例，其中包括10亿车主和27亿汽车超人。与此同时，可以预见的是，拥有1000多个网点的企业也将出现。优胜劣汰、新旧交替的趋势决定了2015年是汽车售后服务行业最混乱的一年。随着政策放松、互联网+、融资和大老板进入的持续影响，行业对行业前景持谨慎乐观态度。随着行业回归服务价值并建设基础设施，2016-2017年是行业信心重建的过程。

这个行业同时发生的是优胜劣汰和新旧交替。我们统计了6家以下门店和6家以上门店的营收情况，发现6家以上线上门店整体业绩较为突出，业绩趋于稳定，降幅相对较小，整体呈上升趋势。从项目业绩来看，以快修快养为主的集体业绩大幅度下滑的局面已经结束，整体稳定性明显。从项目表现来看，快速维修和快速维护>：维修和喷漆>美容装饰。

受益于车龄的增加、车主的溢出以及日常维护基数的扩大，自主售后快速维修和快速维护业务总量迅速增长。受汽车使用频率降低、汽车性能提高和二次收费改革的影响，车身面板维修和喷涂的表现喜忧参半。美容装修仍然很困难，而理性的业主、有限的可支配收入和没有美容习惯是重要原因。格局初步确定，头部企业的主导格局不是战斗结束、战场可以清洗，而是牌桌上的玩家和行业的发展路径和形态基本确定。

判断2-3年后该行业的初步格局是基于以下三个基本事实：1。支持产业加速发展的基础设施建设已初步建立。2、资金“锋利”，资源集中，使得头部企业一路领先。3.行业已基本完成试错和0-1模型建立阶段，进入1-N加速发展阶段。20%的洗牌这不是一个严格的数据，而是基于我们与门店的互动得出的粗略判断数据。由于杂志的出版和持有，汽车服务业需要频繁更新店面数据库，发现一年内约有20%的数据发生了变化。从农村地区包围城市仍然是一个有效的战略。

新能源汽车的到来采取了中立的观望态度。

温馨政策：合规管理，充分竞争。2017年，政策环评和合规对行业的影响远高于反垄断政策……

e反垄断政策为行业的发展指明了方向，一些环节有所松动，但总体效果甚微。环评合规，事实上，许多企业正在加快支持转型，加快自身业务能力。事实上，对于我们的门店来说，尽管现阶段政策的暖风频频吹过，但如果我们期待政策，最好还是做好自己的生意。

4S店与独立售后服务的竞争态势

车主对养车APP的负面评价研究汽车服务世界调查了售后市场对养车应用的负面评价，包括汽车享受、多哥养车网络、安全好车主、汽车超人、点点养车、乐车帮等。车主投诉是车主投诉的核心，就专业性而言，服务态度、环境和额外的促销，也可以作为我们自己的验证。我们可以观察并了解我们应该在哪些方面提高我们的服务能力。

我们参与转型，接受转型后，服务业正在从零部件供应端、流通端、服务端和业主端发生明显变化。

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在配件的供应端，法律规定了同质配件。尽管整体进展缓慢，但以保险为首的认证配件取得了突破。在流通端，以汽车零部件城市为基础的多层次分销模式正在瓦解。在去分层的同时，城市合作伙伴/城市经销商的价值凸显。以平台、连锁、电子商务和分销商为控制面板，确定城市合作伙伴/城市分销商提供的分销、物流和服务的流通结构；在服务器端，标准化、信息化和互联网转型同时发生，准直接模式被普遍接受。速度和可控性将是永恒的主题，在资本的帮助下，新一轮的注正在启动；

在业主方面，中产阶级、新城市移民和高净值人群正在成为主体。这一群体已经从炫耀性消费转变为愉悦性消费，体验的价值极为重要。多层分销模式的比例降低，多种模式并存。

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近年来，零部件流通发生了两个重要变化：1）经销商格局发生了巨大变化，以汽车零部件城市为基础的多层分销模式不再是唯一的模式。如今，平台（阿里、京东、苏宁等）、零部件连锁、电子商务和SAAS+分销商的比例明显扩大。2） 在去分层的同时，重新评估城市经销商/城市合作伙伴的价值。配件的流通不仅仅是产品的搬运，城市经销商/城市合作伙伴在市场开发、物流配送、落地服务、组织运营、资源嫁接等方面发挥着关键作用，成为打通供应链“最后一公里”的关键环节。产业的垂直整合趋势在供应链中已经明确确立。由于中国DIY的比例较低，直接向车主销售配件的模式没有依据。我们将区分是为修理厂服务还是直接为车主服务。目前，中国的主流机型主要有B2b和B2b2c两种。B2b模式普遍受到行业和资本的青睐，因为它在美国有成功的先例，配件的标准化相对容易，规模化和品牌化将更快地完成。但由于配件供应链竞争激烈，毛利水平较低，B2b模式正在进入一个自己并不擅长的领域，试图为修理厂解决运营、人才和系统等问题，这可能是B2b2c模式的优势所在。国内B2b2c模式正在通过直销加速供应链、运营、人才、系统等能力的输出。国内产业一体化趋势凸显。最终，谁将成为B2b模式和B2b2c模式的领导者并最终控制市场，仍然取决于谁跑得更快，而小B更需要解决配件或运营的问题。在事故车领域，保险公司取得了更多的成就。保险公司、配件公司和维修公司将通过认证配件和推广DRP（维修企业直接维修方案）来更好地绑定。

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以业主经验为中心的效率改革

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技术：维修技术和施工水平是新链条的基本能力，而修理汽车是新链的基础。核心指标是一次性维修率/施工工艺和技能；供应链：对于汽车维修的新链供应链来说，是成本，也是效益和能力，核心指标是真实性和及时性；运营：运营让客户来来往往。它是一个包括用户、运营和组织的知识系统。核心指标是选址模式、标准操作程序、收入控制体系、人才梯队增长体系和项目结构。科技：业务在线、三端协同、平台赋能（数据+流量），核心指标为信息化、协同化；

资源：包括行业资源、跨境资源和政府/资本资源。核心指标是流量、保险和资本。恢复服务，尤其是精密服务。

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精准服务包括精准目标、精准营销、精准运营和精准服务。准确的目标：摆脱“三拍”，“月初拍头，月中拍胸，月底拍大腿”——几周或几天也是如此，但要根据车辆的服务周期和使用规则，根据CRM和预订条件进行准确预测。精准营销：脱离撒网营销，在目标指导下，根据季节特点和集团需求，提供有针对性的解决方案。操作准确。配件、人员、道具等都提前安排好并准备好。精准服务：检测、施工、收款，依托专业工具、设备、技术人员和业务在线，无缝高效，友好专业。通过精准服务，提供专业、合适的汽车维修方案和服务，从而全面有效地提高汽车主检水平，提高门店收入和效率。平台流量如何赋能店面？近年来，该行业由轻变重，本质是从交通模式转向建设行业基础设施。2020年初的热潮就像从一个未完工的池塘里取水，它吸引了多少，就会流出来，这就是为什么地基没有做好的原因。专注于构建供应链、运营系统、IT系统、人才培养系统等，并最终为行业提供行业基础设施的企业将成为行业的控制人。

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快速扩张的能力基础和模式总部是否强大取决于系统、培训和供应链三大能力是否已经建立。1.完成基于SOP（标准化工作流程）的信息化建设；2.培养和构建关键岗位（店长、技术员、SA）人才成长体系，能够批量输出每个岗位的人才；3.支持扩展的供应链系统；

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《直接经营、准直接经营和加盟的异同一览表》中列出的四种模式将由不同的企业进行调整，名称也会有所不同。有些企业会将托管管理称为直接经营或直接控制加入，有些则将合伙制归类为直接经营。近日，汽车服务世界总经理胡俊波在2018（第六届）汽车服务世界大会上分享了他对汽车行业变化的观察。大市场、大资本和大玩家有两个好消息和一个坏消息。汽车的数量和平均车龄都在稳步上升。坏消息是，车主每年的定期保养费用急剧下降到3021元，一年内大幅下降了1023元。总的来说，该行业的规模仍然保持着快速上升的趋势。

大市场将不可避免地吸引大玩家。事实上，售后市场中没有任何潜在的大玩家缺席。从平台公司：阿里、腾讯、百度、京东、苏宁、国美、滴滴等，到汽车制造商：上汽、通用、广本、福特等，再到保险公司：包括任太平在内的前十大公司都参与其中。同时，大市场必然会培养大玩家：仅从维修的类比融资案例来看，2017年有10起5000万元以上的案例和7起过亿元的案例，其中包括10亿车主和27亿汽车超人。与此同时，可以预见的是，拥有1000多个网点的企业也将出现。优胜劣汰、新旧交替的趋势决定了2015年是汽车售后服务行业最混乱的一年。随着政策放松、互联网+、融资和大老板进入的持续影响，行业对行业前景持谨慎乐观态度。随着行业回归服务价值并建设基础设施，2016-2017年是行业信心重建的过程。

这个行业同时发生的是优胜劣汰和新旧交替。我们统计了6家以下门店和6家以上门店的营收情况，发现6家以上线上门店整体业绩较为突出，业绩趋于稳定，降幅相对较小，整体呈上升趋势。从项目业绩来看，以快修快养为主的集体业绩大幅度下滑的局面已经结束，整体稳定性明显。从项目表现来看，快速维修和快速维护>：维修和喷漆>美容装饰。

受益于车龄的增加、车主的溢出以及日常维护基数的扩大，自主售后快速维修和快速维护业务总量迅速增长。受汽车使用频率降低、汽车性能提高和二次收费改革的影响，车身面板维修和喷涂的表现喜忧参半。美容装修仍然很困难，而理性的业主、有限的可支配收入和没有美容习惯是重要原因。格局初步确定，头部企业的主导格局不是战斗结束、战场可以清洗，而是牌桌上的玩家和行业的发展路径和形态基本确定。

判断2-3年后该行业的初步格局是基于以下三个基本事实：1。支持产业加速发展的基础设施建设已初步建立。2、资金“锋利”，资源集中，使得头部企业一路领先。3.行业已基本完成试错和0-1模型建立阶段，进入1-N加速发展阶段。20%的洗牌这不是一个严格的数据，而是基于我们与门店的互动得出的粗略判断数据。由于杂志的出版和持有，汽车服务业需要频繁更新店面数据库，而这正是……

并且大约20%的数据在一年内发生了变化。从农村地区包围城市仍然是一个有效的战略。

新能源汽车的到来采取了中立的观望态度。

温馨政策：合规管理，充分竞争。2017年，政策环评和合规对行业的影响远高于反垄断政策。反垄断政策为行业的发展指明了方向，一些环节有所松动，但总体效果甚微。环评合规，事实上，许多企业正在加快支持转型，加快自身业务能力。事实上，对于我们的门店来说，尽管现阶段政策的暖风频频吹过，但如果我们期待政策，最好还是做好自己的生意。

4S店与独立售后服务的竞争态势

车主对养车APP的负面评价研究汽车服务世界调查了售后市场对养车应用的负面评价，包括汽车享受、多哥养车网络、安全好车主、汽车超人、点点养车、乐车帮等。车主投诉是车主投诉的核心，就专业性而言，服务态度、环境和额外的促销，也可以作为我们自己的验证。我们可以观察并了解我们应该在哪些方面提高我们的服务能力。

我们参与转型，接受转型后，服务业正在从零部件供应端、流通端、服务端和业主端发生明显变化。

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在配件的供应端，法律规定了同质配件。尽管整体进展缓慢，但以保险为首的认证配件取得了突破。在流通端，以汽车零部件城市为基础的多层次分销模式正在瓦解。在去分层的同时，城市合作伙伴/城市经销商的价值凸显。以平台、连锁、电子商务和分销商为控制面板，确定城市合作伙伴/城市分销商提供的分销、物流和服务的流通结构；在服务器端，标准化、信息化和互联网转型同时发生，准直接模式被普遍接受。速度和可控性将是永恒的主题，在资本的帮助下，新一轮的注正在启动；

在业主方面，中产阶级、新城市移民和高净值人群正在成为主体。这一群体已经从炫耀性消费转变为愉悦性消费，体验的价值极为重要。多层分销模式的比例降低，多种模式并存。

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近年来，零部件流通发生了两个重要变化：1）经销商格局发生了巨大变化，以汽车零部件城市为基础的多层分销模式不再是唯一的模式。如今，平台（阿里、京东、苏宁等）、零部件连锁、电子商务和SAAS+分销商的比例明显扩大。2） 在去分层的同时，重新评估城市经销商/城市合作伙伴的价值。配件的流通不仅仅是产品的搬运，城市经销商/城市合作伙伴在市场开发、物流配送、落地服务、组织运营、资源嫁接等方面发挥着关键作用，成为打通供应链“最后一公里”的关键环节。产业的垂直整合趋势在供应链中已经明确确立。由于中国DIY的比例较低，直接向车主销售配件的模式没有依据。我们将区分是为修理厂服务还是直接为车主服务。目前，中国的主流机型主要有B2b和B2b2c两种。B2b模式普遍受到行业和资本的青睐，因为它在美国有成功的先例，配件的标准化相对容易，规模化和品牌化将更快地完成。但由于配件供应链竞争激烈，毛利水平较低，B2b模式正在进入一个自己并不擅长的领域，试图为修理厂解决运营、人才和系统等问题，这可能是B2b2c模式的优势所在。国内B2b2c模式正在通过直销加速供应链、运营、人才、系统等能力的输出。国内产业一体化趋势凸显。最终，谁将成为B2b模式和B2b2c模式的领导者并最终控制市场，仍然取决于谁跑得更快，而小B更需要解决配件或运营的问题。在事故车领域，保险公司取得了更多的成就。保险公司、配件公司和维修公司将通过认证配件和推广DRP（维修企业直接维修方案）来更好地绑定。

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以业主经验为中心的效率改革

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技术：维修技术和施工水平是新链条的基本能力，而修理汽车是新链的基础。核心指标是一次性维修率/施工工艺和技能；供应链：对于汽车维修的新链供应链来说，是成本，也是效益和能力，核心指标是真实性和及时性；运营：运营让客户来来往往。它是一个包括用户、运营和组织的知识系统。核心指标是选址模式、标准操作程序、收入控制体系、人才梯队增长体系和项目结构。科技：业务在线、三端协同、平台赋能（数据+流量），核心指标为信息化、协同化；

资源：包括行业资源、跨境资源和政府/资本资源。核心指标是流量、保险和资本。恢复服务，尤其是精密服务。

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精准服务包括精准目标、精准营销、精准运营和精准服务。准确的目标：摆脱“三拍”，“月初拍头，月中拍胸，月底拍大腿”——几周或几天也是如此，但要根据车辆的服务周期和使用规则，根据CRM和预订条件进行准确预测。精准营销：脱离撒网营销，在目标指导下，根据季节特点和集团需求，提供有针对性的解决方案。操作准确。配件、人员、道具等都提前安排好并准备好。精准服务：检测、施工、收款，依托专业工具、设备、技术人员和业务在线，无缝高效，友好专业。通过精准服务，提供专业、合适的汽车维修方案和服务，从而全面有效地提高汽车主检水平，提高门店收入和效率。平台流量如何赋能店面？近年来，该行业由轻变重，本质是从交通模式转向建设行业基础设施。2020年初的热潮就像从一个未完工的池塘里取水，它吸引了多少，就会流出来，这就是为什么地基没有做好的原因。专注于构建供应链、运营系统、IT系统、人才培养系统等，并最终为行业提供行业基础设施的企业将成为行业的控制人。

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快速扩张的能力基础和模式总部是否强大取决于系统、培训和供应链三大能力是否已经建立。1.完成基于SOP（标准化工作流程）的信息化建设；2.培养和构建关键岗位（店长、技术员、SA）人才成长体系，能够批量输出每个岗位的人才；3.支持扩展的供应链系统；

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《直接经营、准直接经营和加盟的异同一览表》中列出的四种模式将由不同的企业进行调整，名称也会有所不同。有些企业会将托管管理称为直接经营或直接控制加入，有些则将合伙制归类为直接经营。直接运营模式，资金、人员、供应链和运营都由总部处理，是最重、最可控的模式。理论上，总公司和业主取长补短，模式更轻，可控性更低。近年来，托管/合伙制的直接运营模式已成为业内较为关注的模式。从《直销、准直销和特许经营模式的异同一览表》可以看出，托管/合伙制的优势在于所有权和管理权分离，利益约束，总部和所有者发挥各自的优势：总部在模式、培训、，运营系统和供应链能力，所有者在提供资金、连接和关系方面发挥其优势。托管/合伙直销模式在人员培训和批量输出、操作系统的复制、供应链能力等方面对总部提出了更高的要求。直接运营模式，资金、人员、供应链和运营都由总部处理，是最重、最可控的模式。理论上，总公司和业主取长补短，模式更轻，可控性更低。近年来，托管/合伙制的直接运营模式已成为业内较为关注的模式。从《直销、准直销和特许经营模式的异同一览表》可以看出，托管/合伙制的优势在于所有权和管理权分离，利益约束，总部和所有者发挥各自的优势：总部在模式、培训、，运营系统和供应链能力，所有者在提供资金、连接和关系方面发挥其优势。托管/合伙直销模式在人员培训和批量输出、操作系统的复制、供应链能力等方面对总部提出了更高的要求。

标签：发现福特

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