哈尔滨新能源公交车达2576辆，占比超过四成

记者从哈尔滨市工业和信息化委员会了解到，截至2017年底，哈尔滨市6000多辆公交车中，新能源公交车2576辆，占新能源公交车的40%以上。

在个人消费领域，新能源汽车开始进入公众视野，在公共交通领域，新能量公交车也渗透到冰城市民的生活中。2014年，哈尔滨被确定为中国第二批新能源汽车推广应用城市，并加大了新能源汽车的推广力度，率先在公交行业引入应用。司机驾驶舒适的乘客舒适地坐了7天。记者前往哈西区通济街83号、203号公交总站看到，数十辆纯电动公交车停在停车场，其中十多辆正在通过充电设备充电。记者登上了一辆203路公交车，准备离开。在驾驶员控制台上，没有换档杆和离合器。车辆控制由驾驶员左侧的一排按钮完成。与普通公交车相比，纯电动公交车的操作更简单，操作系统采用无级变速，就像私家车一样。驾驶员只需在驾驶时按下按钮，无需踩下离合器或档位。

乘坐新能源公交车出行超过10年的司机葛师傅告诉记者，自从电动公交车开通以来，冬天的夜晚就不需要起床“暖车”了。在每年冬天之前，车队必须有专人在晚上启动汽车，以免第二天早上离开汽车时起火。将其更换为新能源公交车后，驾驶员可以在早上直接启动汽车。车上的乘客还表示，纯电动公交车很舒适。启动和停止都很稳定，行驶时声音很小。记者从隶属于83路和203路的哈尔滨富通客运公司了解到，2017年1月，该公司采购了88辆银隆钛酸锂电池纯电动汽车，这也是哈尔滨公交线路使用的大量纯电动公交车。“电动汽车噪音低，安全气囊减震可以减少颠簸；密封性强，冬暖夏凉；

而且，电动汽车不使用机油和防冻液，甚至车内的暖空气都用电，真正做到了零排放、无污染。该公司的修理工刘艳告诉记者。电池的耐寒温度达到50℃，有助于节能环保，有助“冰城蓝”

新能源公交车的充电设备在第一站和最后一站的充电站，12辆公交车在充电桩充电。工作人员告诉记者，纯电动公交车从剩余的20%充满电只需15分钟，冬季充满电时可行驶约150公里（夏季约250公里）。普通公交车的里程为50公里，83路和203路公交车基本上都是绕一圈后开始充电。这是为了保持总线电池充满电，并防止在使用过程中发生电源故障。维修员刘艳告诉记者，哈尔滨属于高寒地区，这是对电动车的考验。83路公交车的抗寒温度为零下50摄氏度。因为当它达到一定的低温时，电池会在低温下受到保护，无法充电，从而影响里程。经过冬季运行测试，从目前的运行情况来看，不存在技术问题，电动汽车完全可以适应哈尔滨极冷的天气。目前，航站楼的充电站可以同时为12辆车充电，每辆车最多15分钟即可充满电。基本上不会出现多辆车排队等待充电的现象。

停在终点站的新能源公交车对企业来说是另一个巨大的好处，那就是节省了成本。据记者粗略计算，与燃油公交车自行车每公里2.6元的运营成本相比，这些使用钛酸锂电池的纯电动公交车每公里的运营成本仅为0.8元左右，比燃油车低了三分之二以上。除了节约成本，新能源公交车还为节能减排做出了贡献，有助于保护环境，保护冰城的蓝天。不断增加新能源公交车数量，加快绿色公交车建设步伐。记者在采访中了解到，新能源已经成为汽车行业公认的未来汽车发展方向。在新能源汽车的应用方面，中国处于世界前列。根据交通运输部的数据，截至2017年底，我国新能源公交车保有量已达20万辆。未来，城市公交车、出租车、物流配送车辆将继续优先使用清洁能源汽车，计划到2020年，交通运输行业新能源汽车保有量将达到60万辆。公共交通以其大规模的统一管理和使用、固定线路运营、固定站点停车和公共服务，非常适合新能源的使用和普及，尤其是纯电动公交车。因此，哈尔滨很早就实现了新能源公交车在道路上的实际运营。

近年来，哈尔滨市建立了以21个部门为成员的联席会议制度，并出台了地方对新能源汽车的支持政策，引导企业和个人加大推广应用力度。由于哈尔滨地处寒冷地区，冬季动力电池性能衰减率高、冷启动困难、续航里程短、车厢发热，新能源汽车难以在哈尔滨推广应用。因此，哈尔滨市加大了在公共交通领域的推广应用力度，取得了良好的效果。根据哈尔滨市发布的《关于做好“十三五”温室气体排放控制工作的实施意见》，到2020年，新能源和清洁能源公共交通车辆将占公共交通车辆总量的80%。记者从哈尔滨市工业和信息化委员会了解到，截至2017年底，哈尔滨市6000多辆公交车中，新能源公交车2576辆，占新能源公交车的40%以上。

在个人消费领域，新能源汽车已经开始……

进入公众视野，在公共交通领域，新能源公交车也渗透到了冰城市民的生活中。2014年，哈尔滨被确定为中国第二批新能源汽车推广应用城市，并加大了新能源汽车的推广力度，率先在公交行业引入应用。司机驾驶舒适的乘客舒适地坐了7天。记者前往哈西区通济街83号、203号公交总站看到，数十辆纯电动公交车停在停车场，其中十多辆正在通过充电设备充电。记者登上了一辆203路公交车，准备离开。在驾驶员控制台上，没有换档杆和离合器。车辆控制由驾驶员左侧的一排按钮完成。与普通公交车相比，纯电动公交车的操作更简单，操作系统采用无级变速，就像私家车一样。驾驶员只需在驾驶时按下按钮，无需踩下离合器或档位。

乘坐新能源公交车出行超过10年的司机葛师傅告诉记者，自从电动公交车开通以来，冬天的夜晚就不需要起床“暖车”了。在每年冬天之前，车队必须有专人在晚上启动汽车，以免第二天早上离开汽车时起火。将其更换为新能源公交车后，驾驶员可以在早上直接启动汽车。车上的乘客还表示，纯电动公交车很舒适。启动和停止都很稳定，行驶时声音很小。记者从隶属于83路和203路的哈尔滨富通客运公司了解到，2017年1月，该公司采购了88辆银隆钛酸锂电池纯电动汽车，这也是哈尔滨公交线路使用的大量纯电动公交车。“电动汽车噪音低，安全气囊减震可以减少颠簸；密封性强，冬暖夏凉；

而且，电动汽车不使用机油和防冻液，甚至车内的暖空气都用电，真正做到了零排放、无污染。该公司的修理工刘艳告诉记者。电池的耐寒温度达到50℃，有助于节能环保，有助“冰城蓝”

新能源公交车的充电设备在第一站和最后一站的充电站，12辆公交车在充电桩充电。工作人员告诉记者，纯电动公交车从剩余的20%充满电只需15分钟，冬季充满电时可行驶约150公里（夏季约250公里）。普通公交车的里程为50公里，83路和203路公交车基本上都是绕一圈后开始充电。这是为了保持总线电池充满电，并防止在使用过程中发生电源故障。维修员刘艳告诉记者，哈尔滨属于高寒地区，这是对电动车的考验。83路公交车的抗寒温度为零下50摄氏度。因为当它达到一定的低温时，电池会在低温下受到保护，无法充电，从而影响里程。经过冬季运行测试，从目前的运行情况来看，不存在技术问题，电动汽车完全可以适应哈尔滨极冷的天气。目前，航站楼的充电站可以同时为12辆车充电，每辆车最多15分钟即可充满电。基本上不会出现多辆车排队等待充电的现象。

停在终点站的新能源公交车对企业来说是另一个巨大的好处，那就是节省了成本。据记者粗略计算，与燃油公交车自行车每公里2.6元的运营成本相比，这些使用钛酸锂电池的纯电动公交车每公里的运营成本仅为0.8元左右，比燃油车低了三分之二以上。除了节约成本，新能源公交车还为节能减排做出了贡献，有助于保护环境，保护冰城的蓝天。不断增加新能源公交车数量，加快绿色公交车建设步伐。记者在采访中了解到，新能源已经成为汽车行业公认的未来汽车发展方向。在新能源汽车的应用方面，中国处于世界前列。根据交通运输部的数据，截至2017年底，我国新能源公交车保有量已达20万辆。未来，城市公交车、出租车、物流配送车辆将继续优先使用清洁能源汽车，计划到2020年，交通运输行业新能源汽车保有量将达到60万辆。公共交通以其大规模的统一管理和使用、固定线路运营、固定站点停车和公共服务，非常适合新能源的使用和普及，尤其是纯电动公交车。因此，哈尔滨很早就实现了新能源公交车在道路上的实际运营。

近年来，哈尔滨市建立了以21个部门为成员的联席会议制度，并出台了地方对新能源汽车的支持政策，引导企业和个人加大推广应用力度。由于哈尔滨地处寒冷地区，冬季动力电池性能衰减率高、冷启动困难、续航里程短、车厢发热，新能源汽车难以在哈尔滨推广应用。因此，哈尔滨市加大了在公共交通领域的推广应用力度，取得了良好的效果。根据哈尔滨市发布的《关于做好“十三五”温室气体排放控制工作的实施意见》，到2020年，新能源和清洁能源公共交通车辆将占公共交通车辆总量的80%。

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