没有政策的保护，我国新能源车企仍能实现高销量的成绩吗？

中国最终将成为一个有轮子的国家，十有八九将是电动轮子。在3月6日的总理政府工作报告中，新能源汽车再次被置于突出位置。2018年与汽车相关的五项工作建议中，有四项针对新能源汽车：例如，新能源汽车是强国建设，需要大力推广。“加快制造强国建设。推动集成电路、第五代移动通信、航空发动机、新能源汽车、新材料等产业发展，实施重大短板装备专项，发展工业互联网平台，创建‘中国制造2025’示范区到2020年，新能源汽车将获得豁免。“增强消费在经济发展中的基础性作用。促进消费升级，发展新的消费业态和消费模式。将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年，完全取消限制二手车流动的政策。”例如，第三，扩大新能源汽车的对外开放。“促进外商投资稳步增长。加强与国际公认的经贸规则对接，建设世界一流的营商环境。我们将全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老和新能源汽车的开放。”例如，四是降低汽车进口关税。“积极扩大进口，举办首届中国国际进口博览会，降低汽车和一些消费品的进口关税。”好吧，上一篇文章的相关性没有那么激烈，但至少预计购买特斯拉会更便宜。这些声明大多重申了已经发布或流传已久的政策。例如，关于免征购置税的延期，事实上，去年年底，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布了正式公告；至于扩大开放，去年也有迹象。事实上，我们相继看到的大众江淮、福特众泰、MINI长城等，都是新能源汽车领域合资企业数量松动的结果。根据多位同事的解读，这里的“开放”还包括股票的开放，也就是说，这可能会为特斯拉未来在自贸区的独资奠定基础。

这些都不是新消息，但在这个盛大的场合再次强调这些项目的重要性是有意义的。至少它吹出了一股充满仪式感的春风：2018年，中国新能源汽车市场将更加开放，竞争更加激烈。这种发展趋势对国家和人民都是好事：它履行了与中国市场化地位相对应的经济和外交义务；

我们的平头白人姓氏有更多的消费者利益和消费选择。仅仅对于其中的汽车公司，尤其是我自己的汽车公司来说，这可能不会让人们感到高兴。在我看来，这是一个大逃亡的信号，而那些“最终只剩下五家车企”的预测将从今天开始自由落体。你可能会认为，这种说法与中国新能源汽车市场的大趋势大相径庭。我们有太多的数据来证明，中国是世界上最大的新能源市场，而独立汽车公司是世界上第一大新能源力量。据中汽协统计，2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，其中乘用车产销均接近60万辆。这一规模已经占据了全球50%以上的市场份额。自治的作用非常重要。据统计，自2011年以来，自主品牌的新能源乘用车以111%的年均增长率迅速扩张，占去年全球新能源乘客车总销量的48%。包括比亚迪、北汽新能源、知豆、众泰等9个中国自主品牌，都能在全球新能源乘用车TOP20中占有一席之地，尤其是比亚迪，累计销量达到30万辆，甚至超过特斯拉，排名第二，仅次于日产。

当然，这个成绩是非常值得骄傲的，但这是我们在燃油车上没有努力的排名。那么，我们对独立的新能源有多大信心呢？去年，在讨论双积分意见稿时，业内有一种特别高的情绪，认为双积分制应该在接下来的一年立即实现，当国际车企水土不服时，它们将能够独立迎来发展的黄金三年；当正式政策被确认推迟一年时，沮丧的情绪被称为“金转锡”。一方面，人们认为时差会导致真正的实力差距，这证实了鲁迅可能曾经说过的话：人类最大的弱点之一是自命不凡的幻想；

另一方面，过于依赖政策庇护的巨婴思维只能表明什么样的自信也是纸上谈兵。当时我说过，政策可以挤出暂时的节奏，引领发展进程，但它不是产业发展的决定性因素。我是一个真实的人，我认为最重要的是一家好的企业和一个好的产品。然而，我们的新能源企业、产品甚至市场的水平如何？到目前为止，在政策的保护下，它主要由大容量过滤器覆盖，质量从未见过。如果我们把它放在一个更开放的市场环境中，我们还能取得这样的成就吗？

最近，从财新和BBD泰博盈思的一份联合数据报告中，人们可以看到，我们单一模式的竞争力令人担忧。报告指出，目前的情况是中国自身的散装和自主品牌的“车海战术”造成的“膨胀繁荣”。我们有大量的车型，年均增长率为39%。截至2017年底，新能源乘用车有78辆，占全球新增总量的近40%。在用各种零碎拼凑而成的巨大数字背后，单一模型的吸引力并不突出。

一个证据是，比亚迪秦作为中国最大的自主新能源汽车，在全球新能源汽车累计销量榜上只能排在第七位，远远落后于日产聆风和特斯拉Model S。如果这股风也得益于几年前上市的尹泽，那么特斯拉Model S的推出几乎同时表明了该产品在全球市场上的实力。

总体来看，2017年中国自主品牌新能源汽车的平均销量为7190辆，明显低于美国和日本的新能源乘用车。再往前追溯，这种秩序一直保持着。这与中国连续三年成为全球最大新能源汽车市场的地位不符。财新网还指出，正是因为汽车产品的过度投放，导致单车的产品开发和营销费用激增，进而影响产品的最终盈利能力。“可以肯定的是，如果扣除政府对新能源汽车的财政补贴，中国新能源汽车企业将以单一车型单独核算，到目前为止还没有人实现真正的财政利润。”我个人对原因表示怀疑，但可以肯定的一点是，2017年，许多新能源汽车公司受到补贴下降的影响，净利润确实大幅下降。此外，报告还对全球十大新能源乘用车品牌恶性事故发生概率进行了对比分析：

尽管特斯拉以每10万辆车5.32起恶性事故排名最差，但国际品牌新能源汽车的事故概率不到十万分之一。特别值得注意的是，日产汽车的销量最高，但到目前为止还没有发生恶性事故。这绝不是否认我们革命的成果，但值得警惕。自去年以来，许多汽车公司已经尝到了增长放缓的痛苦；今年的风向表明，独立车企在新能源市场将面临更大的压力。特别是随着新能源领域的开放，独立的新能源车企可能会逐渐意识到在国内被支配的恐惧：一小部分可能来自直接竞争。毕竟，许多新合资企业的目的是指能够覆盖更大市场的低端车型；

也许更悲惨的是，产品升级打击了消费升级。什么意思？中国新能源市场的实际需求实际上并没有那么大。2017年，中国新能源汽车市场仅占总市场的2.7%，比上年增长0.9%。在挪威等占比较高的国家，新能源乘用车的渗透率已达到39.2%。尽管没有数据支持这一点，但无论产品寿命和充电设施的普及程度等车辆水平如何，绝大多数购买新能源汽车的消费者都不太可能成为第一批增量买家，但更有可能增加购买量。他们中的大多数人仍然必须购买新能源汽车，因为他们在一个受限制的城市。粗略地说，这类群体的特点是相对更多的钱。。。目前，它可能受到产品选择的限制。如果有机会，他们有经济实力消费价格高于大多数低端产品的产品。在那个时候，简单的车海战术怎么可能有出路呢？有些人可能不得不担心竞争是否会杀死自己的一个人。即便如此，自由竞争也是一件好事。我们可以看看其他行业，比如互联网、手机等等。我们没有因为激烈的竞争而失败，但有了腾讯阿里和华为小米，强者总能生存下来。

记得汽车圈的老法师李安定曾经在“打开股比”的问题上问过这样一个问题：为什么汽车一定要撑起股比的保护伞？你曾经努力学习过吗？再给你20年时间，你能学习吗？“保护傻瓜，争夺大师”。这句话的前半部分已经被现实所证明；后半句话是留给有前途的中国汽车企业的。我认为这同样适用于新能源市场。我希望在未来，我们的自主权只会提高，我们不必听自暴自弃的话。这里有热，有光，没有必要等待火炬的燃烧。如果在那之后没有火炬，你不妨对自己说：我是唯一的光。中国最终将成为一个有轮子的国家，十有八九将是电动轮子。在3月6日的总理政府工作报告中，新能源汽车再次被置于突出位置。2018年与汽车相关的五项工作建议中，有四项针对新能源汽车：例如，新能源汽车是强国建设，需要大力推广。“加快制造强国建设。推动集成电路、第五代移动通信、航空发动机、新能源汽车、新材料等产业发展，实施重大短板装备专项，发展工业互联网平台，创建‘中国制造2025’示范区到2020年，新能源汽车将获得豁免。“增强消费在经济发展中的基础性作用。促进消费升级，发展新的消费业态和消费模式。将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年，完全取消限制二手车流动的政策。”例如，第三，扩大新能源汽车的对外开放。“促进外商投资稳步增长。加强与国际公认的经贸规则对接，建设世界一流的营商环境。我们将全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老和新能源汽车的开放。”例如，四是降低汽车进口关税。“积极扩大进口，举办首届中国国际进口博览会，降低汽车和一些消费品的进口关税。”好吧，上一篇文章的相关性没有那么激烈，但至少预计购买特斯拉会更便宜。这些声明大多重申了已经发布或流传已久的政策。例如，关于免征购置税的延期，事实上，去年年底，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布了正式公告；

至于扩大开放，去年也有迹象。事实上，我们相继看到的大众江淮、福特众泰、MINI长城等，都是新能源汽车领域合资企业数量松动的结果。根据多位同事的解读，这里的“开放”还包括股票的开放，也就是说，这可能会为特斯拉未来在自贸区的独资奠定基础。

这些都不是新消息，但在这个盛大的场合再次强调这些项目的重要性是有意义的。至少它吹出了一股充满仪式感的春风：2018年，中国新能源汽车市场将更加开放，竞争更加激烈。这种发展趋势对国家和人民都是好事：它履行了与中国市场化地位相对应的经济和外交义务；我们的平头白人姓氏有更多的消费者利益和消费选择。仅仅对于其中的汽车公司，尤其是我自己的汽车公司来说，这可能不会让人们感到高兴。在我看来，这是一个大逃亡的信号，而那些“最终只剩下五家车企”的预测将从今天开始自由落体。你可能会认为，这种说法与中国新能源汽车市场的大趋势大相径庭。我们有太多的数据来证明，中国是世界上最大的新能源市场，而独立汽车公司是世界上第一大新能源力量。据中汽协统计，2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，其中乘用车产销均接近60万辆。这一规模已经占据了全球50%以上的市场份额。自治的作用非常重要。据统计，自2011年以来，自主品牌的新能源乘用车以111%的年均增长率迅速扩张，占去年全球新能源乘客车总销量的48%。包括比亚迪、北汽新能源、知豆、众泰等9个中国自主品牌，都能在全球新能源乘用车TOP20中占有一席之地，尤其是比亚迪，累计销量达到30万辆，甚至超过特斯拉，排名第二，仅次于日产。

当然，这个成绩是非常值得骄傲的，但这是我们在燃油车上没有努力的排名。那么，我们对独立的新能源有多大信心呢？去年，在讨论双积分意见稿时，业内有一种特别高的情绪，认为双积分制应该在接下来的一年立即实现，当国际车企水土不服时，它们将能够独立迎来发展的黄金三年；当正式政策被确认推迟一年时，沮丧的情绪被称为“金转锡”。一方面，人们认为时差会导致真正的实力差距，这证实了鲁迅可能曾经说过的话：人类最大的弱点之一是自命不凡的幻想；

另一方面，过于依赖政策庇护的巨婴思维只能表明什么样的自信也是纸上谈兵。当时我说过，政策可以挤出暂时的节奏，引领发展进程，但它不是产业发展的决定性因素。我是一个真实的人，我认为最重要的是一家好的企业和一个好的产品。然而，我们的新能源企业、产品甚至市场的水平如何？到目前为止，在政策的保护下，它主要由大容量过滤器覆盖，质量从未见过。如果我们把它放在一个更开放的市场环境中，我们还能取得这样的成就吗？

最近，从财新和BBD泰博盈思的一份联合数据报告中，人们可以看到，我们单一模式的竞争力令人担忧。报告指出，目前的情况是中国自身的散装和自主品牌的“车海战术”造成的“膨胀繁荣”。我们有大量的车型，年均增长率为39%。截至2017年底，新能源乘用车有78辆，占全球新增总量的近40%。在用各种零碎拼凑而成的巨大数字背后，单一模型的吸引力并不突出。

一个证据是，比亚迪秦作为中国最大的自主新能源汽车，在全球新能源汽车累计销量榜上只能排在第七位，远远落后于日产聆风和特斯拉Model S。如果这股风也得益于几年前上市的尹泽，那么特斯拉Model S的推出几乎同时表明了该产品在全球市场上的实力。

总体来看，2017年中国自主品牌新能源汽车的平均销量为7190辆，明显低于美国和日本的新能源乘用车。再往前追溯，这种秩序一直保持着。这与中国连续三年成为全球最大新能源汽车市场的地位不符。财新网还指出，正是因为汽车产品的过度投放，导致单车的产品开发和营销费用激增，进而影响产品的最终盈利能力。“可以肯定的是，如果扣除政府对新能源汽车的财政补贴，中国新能源汽车企业将以单一车型单独核算，到目前为止还没有人实现真正的财政利润。”我个人对原因表示怀疑，但可以肯定的一点是，2017年，许多新能源汽车公司受到补贴下降的影响，净利润确实大幅下降。此外，报告还对全球十大新能源乘用车品牌恶性事故发生概率进行了对比分析：

尽管特斯拉以每10万辆车5.32起恶性事故排名最差，但国际品牌新能源汽车的事故概率不到十万分之一。特别值得注意的是，日产汽车的销量最高，但到目前为止还没有发生恶性事故。这绝不是否认我们革命的成果，但值得警惕。自去年以来，许多汽车公司已经尝到了增长放缓的痛苦；今年的风向表明，独立车企在新能源市场将面临更大的压力。特别是随着新能源领域的开放，独立的新能源车企可能会逐渐意识到在国内被支配的恐惧：一小部分可能来自直接竞争。毕竟，许多新合资企业的目的是指能够覆盖更大市场的低端车型；

也许更悲惨的是，产品升级打击了消费升级。什么意思？中国新能源市场的实际需求实际上并没有那么大。2017年，中国新能源汽车市场仅占总市场的2.7%，比上年增长0.9%。在挪威等占比较高的国家，新能源乘用车的渗透率已达到39.2%。尽管没有数据支持这一点，但无论产品寿命和充电设施的普及程度等车辆水平如何，绝大多数购买新能源汽车的消费者都不太可能成为第一批增量买家，但更有可能增加购买量。他们中的大多数人仍然必须购买新能源汽车，因为他们在一个受限制的城市。粗略地说，这类群体的特点是相对更多的钱。。。目前，它可能受到产品选择的限制。如果有机会，他们有经济实力消费价格高于大多数低端产品的产品。在那个时候，简单的车海战术怎么可能有出路呢？有些人可能不得不担心竞争是否会杀死自己的一个人。即便如此，自由竞争也是一件好事。我们可以看看其他行业，比如互联网、手机等等。我们没有因为激烈的竞争而失败，但有了腾讯阿里和华为小米，强者总能生存下来。

记得汽车圈的老法师李安定曾经在“打开股比”的问题上问过这样一个问题：为什么汽车一定要撑起股比的保护伞？你曾经努力学习过吗？再给你20年时间，你能学习吗？“保护傻瓜，争夺大师”。这句话的前半部分已经被现实所证明；后半句话是留给有前途的中国汽车企业的。我认为这同样适用于新能源市场。我希望在未来，我们的自主权只会提高，我们不必听自暴自弃的话。这里有热，有光，没有必要等待火炬的燃烧。如果在那之后没有火炬，你不妨对自己说：我是唯一的光。

标签：特斯拉比亚迪日产Model S众泰

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