达标率低 新能源客车企业面临技术升级压力

“2018年新能源补贴政策”对国内新能源客车和专用车企业具有极大的“杀伤力”。新能源公交公司面临的压力并不是因为转型期补贴的下降，而是因为现有的新能源车型不适合2018年新技术升级的需要。据业内人士透露，新能源公交车满足2018年政策的技术要求比例很低，今年的新能源公交车行业将是一场飓风。与2017年的补贴政策相比，2018年的新政策内涵更加丰富。在补贴标准方面，除了对车辆续航里程有更高的要求外，电池能量密度和车辆能耗也按照一定的公式纳入补贴系数。总体而言，新政策鼓励生产续航里程高、能耗低的汽车。根据2018年新政策的技术标准，非快速充电电动公交车的补贴约为40%；快速充电电动公交车的补贴约为33%～35%；插电式混合动力电动客车（包括增程）为斜坡后退提供约50%的补贴；新能源卡车和特种车的补贴约为35%~43%，这类车型的补贴明显大于乘用车。新能源公交公司面临的压力并不是因为转型期补贴的下降，而是因为现有的新能源车型不适合2018年新技术升级的需要。尽管列入2018年第一批《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》的51个纯电动客车系统的能量密度均超过115Wh/kg，占比100%，可以享受1.1倍的补贴，但如果将2017年1-12个批次的目录放在一起，大量进入推荐目录的新能源公交车不符合新的技术标准。在非快充纯电动公交车中，龙头企业宇通客车共有127辆车在目录中，但其中只有54辆达到了新技术标准，合规率仅为43%，只有28辆车能获得1.1倍的补贴。插电式混合动力（包括增程）公交车的平均合规率不超过10%。据业内人士透露，2018年前13批推荐目录中70%的新能源乘用车符合最低技术要求，但新能源乘客车的公告符合率极低，将淘汰大量现有公交车车型。在2017年补贴清算尚未完成的现状下，公交公司资金严重短缺，因此在短时间内完成技术升级是不现实的。“2018年新能源补贴政策”对国内新能源客车和专用车企业具有极大的“杀伤力”。新能源公交公司面临的压力并不是因为转型期补贴的下降，而是因为现有的新能源车型不适合2018年新技术升级的需要。据业内人士透露，新能源公交车满足2018年政策的技术要求比例很低，今年的新能源公交车行业将是一场飓风。与2017年的补贴政策相比，2018年的新政策内涵更加丰富。在补贴标准方面，除了对车辆续航里程有更高的要求外，电池能量密度和车辆能耗也按照一定的公式纳入补贴系数。总体而言，新政策鼓励生产续航里程高、能耗低的汽车。根据2018年新政策的技术标准，非快速充电电动公交车的补贴约为40%；快速充电电动公交车的补贴约为33%～35%；插电式混合动力电动客车（包括增程）为斜坡后退提供约50%的补贴；

新能源卡车和特种车的补贴约为35%~43%，这类车型的补贴明显大于乘用车。新能源公交公司面临的压力并不是因为转型期补贴的下降，而是因为现有的新能源车型不适合2018年新技术升级的需要。尽管列入2018年第一批《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》的51个纯电动客车系统的能量密度均超过115Wh/kg，占比100%，可以享受1.1倍的补贴，但如果将2017年1-12个批次的目录放在一起，大量进入推荐目录的新能源公交车不符合新的技术标准。在非快充纯电动公交车中，龙头企业宇通客车共有127辆车在目录中，但其中只有54辆达到了新技术标准，合规率仅为43%，只有28辆车能获得1.1倍的补贴。插电式混合动力（包括增程）公交车的平均合规率不超过10%。据业内人士透露，2018年前13批推荐目录中70%的新能源乘用车符合最低技术要求，但新能源乘客车的公告符合率极低，将淘汰大量现有公交车车型。在2017年补贴清算尚未完成的现状下，公交公司资金严重短缺，因此在短时间内完成技术升级是不现实的。

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