上汽董事长陈虹两会建言：规范动力电池回收，将信息纳入个人征信

在大力推进汽车“四化”的背景下，上汽集团董事长陈虹紧紧围绕新能源汽车提出了两个“两会”提案。3月6日，在全国“两会”上，全国人大代表、党委书记、有限公司董事长陈虹提出两项提案，均以新能源汽车为重点，建议有关部门规范新能源汽车动力电池的回收和梯级利用，同时建议有关部门加大对商用车积分的管理措施。

全国人大代表、党委书记、有限公司董事长陈虹至2017年底，中国新能源汽车累计数量已达153万辆，预计到2020年将超过500万辆，对研发、生产、，动力电池的回收和其他相关行业。目前，国家已经制定了相关法律法规，要求汽车企业加强动力电池从装载到拆解再利用的全寿命管理，并参照传统的汽车回收工艺对报废的新能源汽车的动力电池进行回收。然而，目前回收过程中仍存在问题，突出表现为：新能源汽车回收政策体系不够完善。具体而言，有技能和资质的制造商很难接收动力电池，这导致电池回收网络不顺畅，也很难监测电池流量。由于动力电池梯级利用技术规范不完善，加之各种资本的涌入，目前部分回收电池浪费严重，影响了行业的长期发展。有的将回收产品转化为手机充电电源，也威胁到用户的生命财产安全。为此，陈红建议加强对新能源汽车回收和动力电池梯级利用两个薄弱环节的管理，并提出了六项具体措施。1新能源汽车回收资质，并与传统汽车回收资质分离。细化电池拆解的技术标准、监管和引进机制。逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。2.对动力电池梯级利用企业设置技术准入门槛，严厉打击动力电池不熟练、随意组装、非法销售的现象。3统一规划建设新能源汽车回收拆解、动力电池梯级利用、动力电池回收园区。4.车主应承担相应的动力电池回收责任，并将新能源汽车车主的动力电池编号纳入社会信用信息系统，防止车主私自拆解电池并在市场上非法销售。5.将动力电池有效回收的因素纳入财政补贴的考虑范围。6.给予动力电池梯级利用研发补贴，引导产学研与国内厂商合作、研究基础技术、分享成果，降低企业回收成本。此外，陈红还提出了《关于加快制定实施新能源商用车一体化管理的建议》。陈红认为，我们应该参考此前的乘用车双积分管理办法，制定相应的商用车行业积分管理办法来提高商用车的节能环保水平。目前，世界主要国家的商用车油耗管理一般分为两类：一类是欧美日采用的平均燃油经济性或平均CO2管理；

第二，中国采取了单循环燃料消耗量的限额管理，并随着时间的推移逐步收紧了相关标准。同时，尽管目前国内商用车销量仅占国内汽车总销量的15%左右，但数据显示，从2011年到2016年，商用车已成为机动车污染物的主要排放国。同时，在2020年国家财政补贴全部退出的情况下，商用车没有后续措施，不利于后续推广。为此，陈红提出了三点建议：1。加快制定和实施新能源商用车积分制度。由于商用车用途广泛，产品差异较大，建议根据不同类型的商用车制定新能源集成标准。同时，建议在同一企业内实施商用车与乘用车的新能源整合。2、管理（评估）车辆范围由点到面。建议商用车新能源积分管理办法从乘用车和特种车开始试点。3.积分制的实施时间与斜坡后退补贴的进度有关。建议从2018年底开始实施新能源商用车积分管理。在大力推进汽车“四化”的背景下，上汽集团董事长陈虹紧紧围绕新能源汽车提出了两个“两会”提案。3月6日，在全国“两会”上，全国人大代表、党委书记、有限公司董事长陈虹提出两项提案，均以新能源汽车为重点，建议有关部门规范新能源汽车动力电池的回收和梯级利用，同时建议有关部门加大对商用车积分的管理措施。

全国人大代表、党委书记、有限公司董事长陈虹至2017年底，中国新能源汽车累计数量已达153万辆，预计到2020年将超过500万辆，对研发、生产、，动力电池的回收和其他相关行业。目前，国家已经制定了相关法律法规，要求汽车企业加强动力电池从装载到拆解再利用的全寿命管理，并参照传统的汽车回收工艺对报废的新能源汽车的动力电池进行回收。然而，目前回收过程中仍存在问题，突出表现为：新能源汽车回收政策体系不够完善。具体而言，有技能和资质的制造商很难接收动力电池，这导致电池回收网络不顺畅，也很难监测电池流量。由于动力电池梯级利用技术规范不完善，加之各种资本的涌入，目前部分回收电池浪费严重，影响了行业的长期发展。有的将回收产品转化为手机充电电源，也威胁到用户的生命财产安全。为此，陈红建议加强对新能源汽车回收和动力电池梯级利用两个薄弱环节的管理，并提出了六项具体措施。1新能源汽车回收资质，并与传统汽车回收资质分离。细化电池拆解的技术标准、监管和引进机制。逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。2.对动力电池梯级利用企业设置技术准入门槛，严厉打击动力电池不熟练、随意组装、非法销售的现象。3统一规划建设新能源汽车回收拆解、动力电池梯级利用、动力电池回收园区。4.车主应承担相应的动力电池回收责任，新能源汽车车主的动力电池编号应纳入社会信用信息系统，……

o以防止车主私自拆卸电池并在市场上非法出售。5.将动力电池有效回收的因素纳入财政补贴的考虑范围。6.给予动力电池梯级利用研发补贴，引导产学研与国内厂商合作、研究基础技术、分享成果，降低企业回收成本。此外，陈红还提出了《关于加快制定实施新能源商用车一体化管理的建议》。陈红认为，我们应该参考此前的乘用车双积分管理办法，制定相应的商用车行业积分管理办法来提高商用车的节能环保水平。目前，世界主要国家的商用车油耗管理一般分为两类：一类是欧美日采用的平均燃油经济性或平均CO2管理；第二，中国采取了单循环燃料消耗量的限额管理，并随着时间的推移逐步收紧了相关标准。同时，尽管目前国内商用车销量仅占国内汽车总销量的15%左右，但数据显示，从2011年到2016年，商用车已成为机动车污染物的主要排放国。同时，在2020年国家财政补贴全部退出的情况下，商用车没有后续措施，不利于后续推广。为此，陈红提出了三点建议：1。加快制定和实施新能源商用车积分制度。由于商用车用途广泛，产品差异较大，建议根据不同类型的商用车制定新能源集成标准。同时，建议在同一企业内实施商用车与乘用车的新能源整合。2、管理（评估）车辆范围由点到面。建议商用车新能源积分管理办法从乘用车和特种车开始试点。3.积分制的实施时间与斜坡后退补贴的进度有关。建议从2018年底开始实施新能源商用车积分管理。

标签：

汽车资讯热门资讯