2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、，与能源局联合制定了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，指出国家支持动力电池回收利用的科技研究，引导产学研合作，鼓励发展梯级利用和循环利用，推动动力电池回收利用模式的创新。实行生产者责任延伸制，汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业应在动力电池回收利用的各个环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。坚持产品生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。根据锂的研究，明确汽车生产企业对动力电池回收的主体责任，将极大地促进动力电池回收行业的发展，促进汽车企业商业模式的创新，确保动力电池的有效利用和环保处置，构建闭环管理体系。预计未来会有越来越多的车企加入动力电池回收的行列。根据实锂的研究数据，2017年中国电动汽车市场锂离子电池装机容量总计33.55GWh，同比增长21%，到2020年，装机容量将达到104.41GWh。
锂的研究数据显示，2017年，新能源汽车动力电池退役量达到3.6万吨，同比增长140%，2018-2020年将分别达到11.8万吨、14.1万吨和19.6万吨。
目前，动力电池回收有两种模式：再生回收和级联回收。国内外再生回收的过程非常相似。首先，将电池完全放电，然后将电池拆开，将正极、负极、电解液和隔膜分离。然后对电极材料进行碱浸、酸浸和杂质去除后的提取，实现有价金属的富集。有两种常见的回收方法，即火法和湿法。在回收处理过程中，存在二次污染，特别是废气的产生和废渣、废酸、废碱的随意排放等问题，是造成二次环境污染的主要原因。动力电池的梯级利用也面临着巨大的问题，其中最大的问题是成本。以3MW*3h储能系统为例，在考虑投资成本、运营成本、充电成本、财务成本等因素后，如果将梯级使用的动力电池作为储能系统的电池，系统的生命周期成本为1.29元/kWh，如果将新生产的锂电池用作储能系统的电池，则为0.71元/kWh。由此可见，阶梯式使用的动力电池的生命周期成本明显高于新型电池。主要原因是现阶段阶梯式利用技术尚不成熟，这导致拆除退役动力电池、测试、选择和重组可用模块的成本很高。同时，由于级联中使用的电池一致性较差，在购买相关设备时需要增加部分成本来购买设备，以加强系统的稳定性。这些成本都是制约梯级动力电池在储能行业推广和发展的重要因素。目前，尽管梯级利用的概念在中国已经被接受，但如何将其与回收利用结合起来，建立一个完整的系统仍然是一片空白。与此同时，锂离子电池再生产业可持续发展和循环经济模式的研究仍处于起步阶段。真正的结石……
m研究分析师认为，在未来动力电池回收的发展过程中，通过建立高效可靠的锂离子动力电池分步利用和回收循环体系，并进一步加强相关技术的研发，可以实现无能源、环保的材料分解和回收要求，从而逐步降低对环境的二次污染和回收成本。就动力电池企业而言，还可以通过改进动力电池的产品结构设计和生产技术来降低后期回收成本。2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、，与能源局联合制定了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，指出国家支持动力电池回收利用的科技研究，引导产学研合作，鼓励发展梯级利用和循环利用，推动动力电池回收利用模式的创新。实行生产者责任延伸制，汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业应在动力电池回收利用的各个环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。坚持产品生命周期理念，遵循环境效益、社会效益和经济效益有机统一的原则，充分发挥市场作用。根据锂的研究，明确汽车生产企业对动力电池回收的主体责任，将极大地促进动力电池回收行业的发展，促进汽车企业商业模式的创新，确保动力电池的有效利用和环保处置，构建闭环管理体系。预计未来会有越来越多的车企加入动力电池回收的行列。根据实锂的研究数据，2017年中国电动汽车市场锂离子电池装机容量总计33.55GWh，同比增长21%，到2020年，装机容量将达到104.41GWh。
锂的研究数据显示，2017年，新能源汽车动力电池退役量达到3.6万吨，同比增长140%，2018-2020年将分别达到11.8万吨、14.1万吨和19.6万吨。
目前，动力电池回收有两种模式：再生回收和级联回收。国内外再生回收的过程非常相似。首先，将电池完全放电，然后将电池拆开，将正极、负极、电解液和隔膜分离。然后对电极材料进行碱浸、酸浸和杂质去除后的提取，实现有价金属的富集。有两种常见的回收方法，即火法和湿法。在回收处理过程中，存在二次污染，特别是废气的产生和废渣、废酸、废碱的随意排放等问题，是造成二次环境污染的主要原因。动力电池的梯级利用也面临着巨大的问题，其中最大的问题是成本。以3MW*3h储能系统为例，在考虑投资成本、运营成本、充电成本、财务成本等因素后，如果将梯级使用的动力电池作为储能系统的电池，系统的生命周期成本为1.29元/kWh，如果将新生产的锂电池用作储能系统的电池，则为0.71元/kWh。由此可见，阶梯式使用的动力电池的生命周期成本明显高于新型电池。主要原因是现阶段阶梯式利用技术尚不成熟，这导致拆除退役动力电池、测试、选择和重组可用模块的成本很高。在现场……
时间上，由于级联中使用的电池一致性较差，在购买相关设备时需要增加部分成本来购买设备，以增强系统的稳定性。这些成本都是制约梯级动力电池在储能行业推广和发展的重要因素。目前，尽管梯级利用的概念在中国已经被接受，但如何将其与回收利用结合起来，建立一个完整的系统仍然是一片空白。与此同时，锂离子电池再生产业可持续发展和循环经济模式的研究仍处于起步阶段。真正的锂研究分析师认为，在未来动力电池回收的发展过程中，通过建立高效可靠的锂离子动力电池分步利用和回收循环体系，并进一步加强相关技术的研发，可以实现无能源、环保的材料分解和回收要求，从而逐步降低对环境的二次污染和回收成本。就动力电池企业而言，还可以通过改进动力电池的产品结构设计和生产技术来降低后期回收成本。
标签：理念
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