从国家补贴新政下新能源推广车型看纯电动汽车未来发展方向（一）

2017年可以说是政策引导下中国新能源汽车的一年。年初，产量低开高走，年底上演了一场令人震惊的逆转。这一政策在双方都很频繁，导致企业之间的情绪复杂。2017年9月9日，在2017中国国际汽车产业发展论坛（TEDA）上，工业和信息化部副部长辛国斌，说：“世界上许多国家调整了汽车发展战略，加快了在新能源和智能网联产业的产业布局，抢占了新一轮的制高点。目前，工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，今后将与相关部门协调配合。“2017年9月28日，工业和信息化部正式审议通过了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，提出中国销售乘用车企业（包括进口乘用车企业）的平均油耗新能源乘用车的生产（新能源汽车积分）将按积分进行评估。对于新能源汽车负积分不予补偿的企业，部分高油耗汽车将暂停生产，直至明年生产传统能源乘用车。该政策将于2018年4月1日正式实施。2017年11月8日，中国人民银行和中国银行业监督管理委员会联合发布了新修订的《汽车贷款管理办法》，规定自2018年1月1日起，传统燃油车汽车贷款比例保持80%不变；新能源汽车最高贷款比例为85%；

二手车的贷款比例也从50%提高到了70%。有媒体报道称，2017年11月15日，财政部召集四部委、协会专家和主要企业代表，就2018年新能源汽车补贴调整方向和计划进行了小规模讨论。根据本次小规模会议的讨论稿，2018年新能源乘用车补贴门槛将进一步提高，从2017年的100公里提高到150公里，补贴标准将从2017年3档调整到5档（根据行驶里程）。续航里程小于150公里的纯电动汽车可能不会有补贴，续航里程小于300公里的纯电动车补贴将全面下调。续航里程超过300公里的纯电动汽车补贴有望上调，地方补贴或将退出历史舞台，北京或将成为首批城市。2018年2月12日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发布关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，自2月12号起实施，过渡期为2月12日至6月11日。过渡期内，新能源乘用车和新能源公交车将按此前相应标准的0.7倍给予补贴，新能源货车和专用车将按0.4倍予以补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。2018年起，地方新能源汽车购置补贴资金将逐步划转，用于支持充电基础设施建设运营、新能源汽车使用运营。2017年12月26日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自1月1日起，对购买新能源汽车免征车辆购置税，2018年至2020年12月31日。2017年，工信部和国家税务总局联合发布了六批“免征车辆购置税的新能源汽车目录”公告。2017年1月至12月，中华人民共和国工业和信息化部发布了12批《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》，其中来自224家企业的3233辆。正是这些积极和消极的方式，给中国新能源汽车市场在市场低迷的情况下高速增长留下了奇怪的一年。本文从2017年国家新能源政策分析了中国新能源汽车的发展情况，包括2017年中国电动汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车的同比增长，以及2017年1-12月纯电动汽车、插电式混动汽车的产量和占比。2017年第1-12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中各类车型的数量和比例，说明了选择《新能源车推广应用推荐车辆目录》中的纯电动汽车作为研究对象的原因，并从续航里程（km，工况法）的角度分析纯电动乘用车的推广车型，从电池系统能量密度的角度分析纯粹电动乘用车、纯电动公交车、纯电动卡车和特种车辆的推广车型以展望未来。1.2017年中国新能源汽车发展情况分析。2017年，中国新能源汽车延续了2010年以来的高速发展势头。新能源汽车包括纯电动汽车、增程电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车。这里的研究只分析使用锂离子电池的电动汽车。2016年，中国电动汽车产量为510978辆，比2017年增长54.70%，达到790470辆，其中纯电动汽车产量663686辆，同比增长58.68%，插电式混合动力汽车产量126784辆，同期增长36.72%。2017年，新能源汽车市场……

起伏。1月份，电动汽车总产量仅为6818辆，2月份增长了161.22%，3月份增长了84.55%，产量达到32869辆。4月至10月，增速温和，平均增速为16.20%，但在11月和12月，上演了今年最后一场疯狂，平均增速达到33.39%。随着汽车市场的全面降温，新能源汽车的逆势增长更加罕见，这主要得益于国家的新能源政策。在同样的价格下，新能源汽车目前无法提供比燃油车更好的驾驶体验，只能依靠政策的护航来竞争。国内新能源汽车市场的表现已经形成了明显的政策周期规律。作者比较了2017年1-12月纯电动汽车和插电式混合动力汽车在电动汽车中的产量、比例和链比。据发现，1月份纯电动汽车（包括纯电动乘用车、纯电动公交车和纯电动专用车）产量为5786辆，12月份达到138569辆，增长2294.90%，而插电式混合动力汽车（包括插电式乘用车和插电式专用车）的产量增长了2294.90%。2017年1-12月，纯电动汽车的产量占比超过80%（7月为78.69%除外），2017年最后三个月占比超过85%，而混合动力汽车的产量占比不到20%（7月份为21.31%）。纯电动汽车的发展优于插电式混合动力汽车，这与工信部2017年发布的12批《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》不谋而合。未完待续~~~2017年可以说是政策引导下的中国新能源汽车年。年初，产量低开高走，年底上演了一场令人震惊的逆转。这一政策在双方都很频繁，导致企业之间的情绪复杂。2017年9月9日，在2017中国国际汽车产业发展论坛（TEDA）上，工业和信息化部副部长辛国斌，说：“世界上许多国家调整了汽车发展战略，加快了在新能源和智能网联产业的产业布局，抢占了新一轮的制高点。目前，工信部已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表，今后将与相关部门协调配合。“2017年9月28日，工业和信息化部正式审议通过了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，提出中国销售乘用车企业（包括进口乘用车企业）的平均油耗新能源乘用车的生产（新能源汽车积分）将按积分进行评估。对于新能源汽车负积分不予补偿的企业，部分高油耗汽车将暂停生产，直至明年生产传统能源乘用车。该政策将于2018年4月1日正式实施。2017年11月8日，中国人民银行和中国银行业监督管理委员会联合发布了新修订的《汽车贷款管理办法》，规定自2018年1月1日起，传统燃油车汽车贷款比例保持80%不变；新能源汽车最高贷款比例为85%；

二手车的贷款比例也从50%提高到了70%。有媒体报道称，2017年11月15日，财政部召集四部委、协会专家和主要企业代表，就2018年新能源汽车补贴调整方向和计划进行了小规模讨论。根据本次小规模会议的讨论稿，2018年新能源乘用车补贴门槛将进一步提高，从2017年的100公里提高到150公里，补贴标准将从2017年3档调整到5档（根据行驶里程）。续航里程小于150公里的纯电动汽车可能不会有补贴，续航里程小于300公里的纯电动车补贴将全面下调。续航里程超过300公里的纯电动汽车补贴有望上调，地方补贴或将退出历史舞台，北京或将成为首批城市。2018年2月12日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发布关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，自2月12号起实施，过渡期为2月12日至6月11日。过渡期内，新能源乘用车和新能源公交车将按此前相应标准的0.7倍给予补贴，新能源货车和专用车将按0.4倍予以补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。2018年起，地方新能源汽车购置补贴资金将逐步划转，用于支持充电基础设施建设运营、新能源汽车使用运营。2017年12月26日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自1月1日起，对购买新能源汽车免征车辆购置税，2018年至2020年12月31日。2017年，工信部和国家税务总局联合发布了六批“免征车辆购置税的新能源汽车目录”公告。2017年1月至12月，中华人民共和国工业和信息化部发布了12批《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》，其中来自224家企业的3233辆。正是这些积极和消极的方式，给中国新能源汽车市场在市场低迷的情况下高速增长留下了奇怪的一年。本文从2017年国家新能源政策分析了中国新能源汽车的发展情况，包括2017年中国电动汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车的同比增长，以及2017年1-12月纯电动汽车、插电式混动汽车的产量和占比。2017年第1-12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中各类车型的数量和比例，说明了选择《新能源车推广应用推荐车辆目录》中的纯电动汽车作为研究对象的原因，并从续航里程（km，工况法）的角度分析纯电动乘用车的推广车型，从电池系统能量密度的角度分析纯粹电动乘用车、纯电动公交车、纯电动卡车和特种车辆的推广车型以展望未来。1.2017年中国新能源汽车发展情况分析。2017年，中国新能源汽车延续了2010年以来的高速发展势头。新能源汽车包括纯电动汽车、增程电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车。这里的研究只分析使用锂离子电池的电动汽车。2016年，中国电动汽车产量为510978辆，比2017年增长54.70%，达到790470辆，其中纯电动汽车产量663686辆，同比增长58.68%，插电式混合动力汽车产量126784辆，同期增长36.72%。2017年，新能源汽车市场……

起伏。1月份，电动汽车总产量仅为6818辆，2月份增长了161.22%，3月份增长了84.55%，产量达到32869辆。4月至10月，增速温和，平均增速为16.20%，但在11月和12月，上演了今年最后一场疯狂，平均增速达到33.39%。随着汽车市场的全面降温，新能源汽车的逆势增长更加罕见，这主要得益于国家的新能源政策。在同样的价格下，新能源汽车目前无法提供比燃油车更好的驾驶体验，只能依靠政策的护航来竞争。国内新能源汽车市场的表现已经形成了明显的政策周期规律。作者比较了2017年1-12月纯电动汽车和插电式混合动力汽车在电动汽车中的产量、比例和链比。据发现，1月份纯电动汽车（包括纯电动乘用车、纯电动公交车和纯电动专用车）产量为5786辆，12月份达到138569辆，增长2294.90%，而插电式混合动力汽车（包括插电式乘用车和插电式专用车）的产量增长了2294.90%。2017年1-12月，纯电动汽车的产量占比超过80%（7月为78.69%除外），2017年最后三个月占比超过85%，而混合动力汽车的产量占比不到20%（7月份为21.31%）。纯电动汽车的发展优于插电式混合动力汽车，这与工信部2017年发布的12批《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》不谋而合。待续~~~

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