国内外相继开放路测，无人驾驶将如何改变生活？

近年来，无人驾驶和AI被列为热门话题。然而，无人驾驶在实际道路驾驶中的应用一直备受争议。近日，亚利桑那州州长道格·杜西(Doug Ducey)签署了一项关于无人驾驶的行政命令:允许没有司机的纯无人驾驶汽车在公共道路上通行。

图片来源:视觉中国。上个月，加州行政法规办公室批准了一项新规定:加州还允许在公共道路上测试没有驾驶员控制的“完全自动驾驶汽车”。在这方面，中国从未落后。本月初，上海发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，这意味着无人驾驶汽车离开封闭园区后正式进入道路测试阶段。由此看来，无人驾驶即将在制度上“大动干戈”，制度和规则的制定必须遵循技术和市场的实际发展。可以看到，近年来国内外各个机构都在争先恐后的研发无人驾驶技术，对无人驾驶的热情达到了前所未有的高度。我们也可以从无人驾驶的发展历程和现状中大致推断出，无人驾驶时代的到来会给我们的生活带来哪些改变。一、多地放宽自动驾驶限制，行业竞争日趋激烈。亚利桑那州州长道格·杜西(Doug Ducey)表示，随着技术的进步，政策和优先事项应该在今天的经济浪潮中保持一定的竞争力。因此，对自动驾驶限制的放松为新技术的发展创造了有利的环境，使公共安全成为自动驾驶技术发展和创新的核心。亚利桑那州之所以能够在自动驾驶方面取得优先进展，是因为它已经成为测试自动驾驶技术的“繁华之地”。现在有超过600辆自动驾驶汽车在该州的公共道路上行驶，如英特尔和通用汽车。路上可以看到优步等自动驾驶汽车。在亚利桑那州宣布该法规前不久，加州也开放了自动驾驶汽车的路测资格。从今年开始，自动驾驶汽车可以在没有方向盘、踏板、后视镜甚至司机的情况下进行道路测试，首张无人驾驶牌照将于4月2日发放。DMV(加州车辆管理局)主任Jean Shiomoto认为，这项法规的发布是无人驾驶的“新里程碑”，是“非常重要的一步”。在这方面，中国也采取了实际行动。就在上海发放自动驾驶测试号牌的当天下午，两辆获得牌照的无人驾驶测试车首次在上海国家智能网联汽车试点示范区外的袁波路上进行测试。据悉，测试车辆此前已在封闭道路的测试场地完成全部测试性能，并通过了专家评审和第三方机构测试。虽然中国想在自动驾驶方面赶上美国，但还需要一段时间。但在开放自动驾驶权方面，中国并没有落后于美国。深层原因很可能是在封闭的环境下，自动驾驶的很多问题并没有完全暴露出来。实际场景中的一些偶然情况，在封闭的环境中是发现不了的。如果能够实现真正的路测，将会极大地推动自动驾驶汽车的商业化，因此开放路测权限有其深刻的意义。二是巨头纷纷入局，无人驾驶技术日趋成熟。国内外很多地方一致允许纯自动驾驶汽车上路，体现了背后的技术进步。关于自动驾驶技术，最有代表性的应该是美国，尤其是谷歌和特斯拉。谷歌有先进的软件和算法基础，其自动驾驶汽车有摄像头、GPS、雷达和激光传感器，可以非常灵敏地获取周围环境的信息。自2009年以来，谷歌的自动驾驶汽车已经在自动模式下行驶了超过120万英里。在这次训练中，该系统积累了丰富的应对各种情况的经验。谷歌的自动驾驶汽车可以识别各种物体，甚至交警手势，可见谷歌强大的软件algo……thm能力。特斯拉的优势在于速度。当其他公司还处于自动驾驶技术的研究阶段时，特斯拉已经投入量产，并创造了一定的规模。特斯拉本身在自动驾驶方面有技术优势，对自动驾驶技术有一种特别的坚持。它的模型有识别周围环境的超声波传感器，识别前方物体的前置摄像头和雷达，以及无数次路测积累的高精度卫星地图。去年10月，特斯拉宣布，工厂生产的所有特斯拉车型都将配备具有自动驾驶功能的硬件，以提高安全性。这一决定使得特斯拉的自动驾驶技术“高度自动化”。国外的自动驾驶技术这么火，其实中国研究自动驾驶已经很久了。中国第一辆无人驾驶汽车由国防科大于1992年研发成功。2007年，国防科大与一汽合作研发了“红旗”无人驾驶汽车，利用CCD图像和激光雷达作为传感器，实现了高速公路上的无人驾驶。2011年，HKUST自主研发HQ3，完成了长沙至武汉的286公里无人驾驶汽车路测。2012年，军事交通学院研发出“狮子3”，无人驾驶行驶114公里，最高时速105公里/小时，2013年，百度开始研发自动驾驶汽车。2015年底，百度无人驾驶汽车在北京进行了全方位的自动驾驶测试运行，可以根据不同场景切换状态，最高时速可达100 km/h，2016年，北京理工大学设计了百公里加速仅为3秒的无人驾驶赛车，使用双目摄像头进行行人检测、避障和路线规划。近年来，无人驾驶技术的话题也格外火热。涉及全自动驾驶技术的有谷歌、奥迪、奔驰、福特，还有试水自动辅助驾驶的特斯拉、沃尔沃。一批“后起之秀”的互联网巨头纷纷涌入。百度获得了加州政府颁发的全球第15张无人车路测牌照，腾讯开发了自己的自动驾驶系统，刘投资了蔚来汽车...可以看出，无论是传统汽车厂商，还是互联网公司，都在无人车的布局上下了不少功夫。如今国内外已经陆续开放路测资质，预计未来行业竞争会越来越激烈，自动驾驶技术也将迈上一个新的台阶。然而，为什么巨头们如此热衷于自动驾驶技术？如果自动驾驶普及，我们的生活质量真的会一路提升吗？第三，自动驾驶技术进入新阶段。无人驾驶如何改变生活？其实自动驾驶行业的发展可以和手机行业相提并论。在iPhone出现之前，塞班被认为是一个非常智能的操作系统。然而，iPhone诞生后，大家才发现“一座山比一座山高”。自iPhone诞生以来，越来越多的人进入了移动生活的潮流。“移动”引发的连接革命正在影响越来越多的领域。从此，人们意识到所有的产品都会像手机一样智能化、迭代化，联系的程度会越来越紧密，“万物互联”的概念越来越被认可。联系已经成为一个被奉为金科玉律的概念。人与人之间，人与物之间，物与物之间，世界上没有什么是联系不起来的。同时，人类意识到平台开放和生态商业模式产生的巨大能量，意识到硬件是软件和服务的入口。之前的十年是手机的黄金时代，那么下一个黄金时代将属于汽车。目前，掌握人们出行入口的是滴滴、优步等公司。他们无人驾驶的主要目的是降低人力成本。那么自己造车是个不错的选择。优步首席执行官曾承认，他想做的是“取代路上行驶的每一辆汽车”，以垄断出行市场。如果这个想法实现了，这样的企业就可以实现无人车的量产，而且不卖，自己盈利。在这方面，手机照片……工业界已经从过去吸取了教训。苹果和谷歌把智能手机换成了自己的操作系统。几年后，诺基亚和摩托罗拉出售了他们的手机业务，黑莓被挤出了市场。行业内大部分硬件利润属于苹果，而安卓系统的应用游戏和广告利润属于谷歌。因此，在无人驾驶技术兴起的当下，无论是传统汽车制造商还是物联网公司，都在争相进入无人驾驶领域，以避免重蹈智能手机行业的覆辙。一旦自动驾驶技术大规模普及，许多设想的功能都将一一实现。比如车辆可以像动车一样分组运行，车辆之间可以实现高效的通信，降低事故概率。甚至在未来，各种复杂的交通标线都可以逐步取消。在无人驾驶普及的过程中，汽车的购买品类、购买方式甚至购买意向都会发生改变。试想一下，当我们能够让无人驾驶汽车以一种低成本、简单的方式为我们服务时，独自拥有一辆汽车的意义将会大打折扣。届时，无人驾驶汽车可能只是作为一种代步工具出现，相应的，其商业模式也将发生深刻的变化。信息化和自动化深度融合后，跨界竞争将成为普遍现象。大公司会吞并小公司，商业模式会被打破重建。此外，随着无人驾驶技术的普及，加油站、物流等行业的模式将面临重大变革。技术取代人力，大量司机和相关岗位的人将面临失业，无人驾驶将带来巨大的经济影响。失业的人可能会涌向城市找工作，这将给社会带来新的变化。此外，无人驾驶技术的发展可能会导致贫富进一步分化。无人驾驶解放了人类的双手，给了人们更多的自由时间。但富有自律的人可能会利用这段时间提升自己，而大多数人会沉迷于游戏、电商网站和社交聊天来消磨时间。结果是，优秀的人变得更优秀，但大多数人可能会堕落，最终造成更多的两极分化。所以无人驾驶，或者任何新技术，最让人担心的不是发展过程，也不是法律法规的问题，这些都会随着行业的发展不断完善。我们最应该考虑的是，在新技术成熟的时候，人类应该做些什么，以实现我们在发明新技术之初所继承的提高生活质量，实现全人类进步的理念。近年来，无人驾驶和AI被列为热门话题。然而，无人驾驶在实际道路驾驶中的应用一直备受争议。近日，亚利桑那州州长道格·杜西(Doug Ducey)签署了一项关于无人驾驶的行政命令:允许没有司机的纯无人驾驶汽车在公共道路上通行。

图片来源:视觉中国。上个月，加州行政法规办公室批准了一项新规定:加州还允许在公共道路上测试没有驾驶员控制的“完全自动驾驶汽车”。在这方面，中国从未落后。本月初，上海发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，这意味着无人驾驶汽车离开封闭园区后正式进入道路测试阶段。由此看来，无人驾驶即将在制度上“大动干戈”，制度和规则的制定必须遵循技术和市场的实际发展。可以看到，近年来国内外各个机构都在争先恐后的研发无人驾驶技术，对无人驾驶的热情达到了前所未有的高度。我们也可以从无人驾驶的发展历程和现状中大致推断出，无人驾驶时代的到来会给我们的生活带来哪些改变。一、多地放宽自动驾驶限制，行业竞争日趋激烈。亚利桑那州州长道格·杜西(Doug Ducey)表示，随着技术的进步，政策和优先事项应该在今天的经济浪潮中保持一定的竞争力。因此，r……自动驾驶限制的取消为新技术的发展创造了有利的环境，使公共安全成为自动驾驶技术发展和创新的核心。亚利桑那州之所以能够在自动驾驶方面取得优先进展，是因为它已经成为测试自动驾驶技术的“繁华之地”。现在有超过600辆自动驾驶汽车在该州的公共道路上行驶，如英特尔和通用汽车。路上可以看到优步等自动驾驶汽车。在亚利桑那州宣布该法规前不久，加州也开放了自动驾驶汽车的路测资格。从今年开始，自动驾驶汽车可以在没有方向盘、踏板、后视镜甚至司机的情况下进行道路测试，首张无人驾驶牌照将于4月2日发放。DMV(加州车辆管理局)主任Jean Shiomoto认为，这项法规的发布是无人驾驶的“新里程碑”，是“非常重要的一步”。在这方面，中国也采取了实际行动。就在上海发放自动驾驶测试号牌的当天下午，两辆获得牌照的无人驾驶测试车首次在上海国家智能网联汽车试点示范区外的袁波路上进行测试。据悉，测试车辆此前已在封闭道路的测试场地完成全部测试性能，并通过了专家评审和第三方机构测试。虽然中国想在自动驾驶方面赶上美国，但还需要一段时间。但在开放自动驾驶权方面，中国并没有落后于美国。深层原因很可能是在封闭的环境下，自动驾驶的很多问题并没有完全暴露出来。实际场景中的一些偶然情况，在封闭的环境中是发现不了的。如果能够实现真正的路测，将会极大地推动自动驾驶汽车的商业化，因此开放路测权限有其深刻的意义。二是巨头纷纷入局，无人驾驶技术日趋成熟。国内外很多地方一致允许纯自动驾驶汽车上路，体现了背后的技术进步。关于自动驾驶技术，最有代表性的应该是美国，尤其是谷歌和特斯拉。谷歌有先进的软件和算法基础，其自动驾驶汽车有摄像头、GPS、雷达和激光传感器，可以非常灵敏地获取周围环境的信息。自2009年以来，谷歌的自动驾驶汽车已经在自动模式下行驶了超过120万英里。在这次训练中，该系统积累了丰富的应对各种情况的经验。谷歌的自动驾驶汽车可以识别各种物体，甚至交警手势，可见谷歌强大的软件算法能力。特斯拉的优势在于速度。当其他公司还处于自动驾驶技术的研究阶段时，特斯拉已经投入量产，并创造了一定的规模。特斯拉本身在自动驾驶方面有技术优势，对自动驾驶技术有一种特别的坚持。它的模型有识别周围环境的超声波传感器，识别前方物体的前置摄像头和雷达，以及无数次路测积累的高精度卫星地图。去年10月，特斯拉宣布，工厂生产的所有特斯拉车型都将配备具有自动驾驶功能的硬件，以提高安全性。这一决定使得特斯拉的自动驾驶技术“高度自动化”。国外的自动驾驶技术这么火，其实中国研究自动驾驶已经很久了。中国第一辆无人驾驶汽车由国防科大于1992年研发成功。2007年，国防科大与一汽合作研发了“红旗”无人驾驶汽车，利用CCD图像和激光雷达作为传感器，实现了高速公路上的无人驾驶。2011年，HKUST自主研发HQ3，完成了长沙至武汉的286公里无人驾驶汽车路测。2012年，军事交通学院研发出“狮子3”，无人驾驶行驶114公里，最高时速105公里/小时，2013年，百度开始研发自动驾驶汽车。2015年底，百度无人驾驶汽车在北京进行了全方位的自动驾驶测试运行，可以根据不同场景切换状态，最高时速100 km/h，2016年北京理工大学设计了无人驾驶赛车，配备……n百公里加速仅3秒，使用双目摄像头进行行人检测、避障和路线规划。近年来，无人驾驶技术的话题也格外火热。涉及全自动驾驶技术的有谷歌、奥迪、奔驰、福特，还有试水自动辅助驾驶的特斯拉、沃尔沃。一批“后起之秀”的互联网巨头纷纷涌入。百度获得了加州政府颁发的全球第15张无人车路测牌照，腾讯开发了自己的自动驾驶系统，刘投资了蔚来汽车...可以看出，无论是传统汽车厂商，还是互联网公司，都在无人车的布局上下了不少功夫。如今国内外已经陆续开放路测资质，预计未来行业竞争会越来越激烈，自动驾驶技术也将迈上一个新的台阶。然而，为什么巨头们如此热衷于自动驾驶技术？如果自动驾驶普及，我们的生活质量真的会一路提升吗？第三，自动驾驶技术进入新阶段。无人驾驶如何改变生活？其实自动驾驶行业的发展可以和手机行业相提并论。在iPhone出现之前，塞班被认为是一个非常智能的操作系统。然而，iPhone诞生后，大家才发现“一座山比一座山高”。自iPhone诞生以来，越来越多的人进入了移动生活的潮流。“移动”引发的连接革命正在影响越来越多的领域。从此，人们意识到所有的产品都会像手机一样智能化、迭代化，联系的程度会越来越紧密，“万物互联”的概念越来越被认可。联系已经成为一个被奉为金科玉律的概念。人与人之间，人与物之间，物与物之间，世界上没有什么是联系不起来的。同时，人类意识到平台开放和生态商业模式产生的巨大能量，意识到硬件是软件和服务的入口。之前的十年是手机的黄金时代，那么下一个黄金时代将属于汽车。目前，掌握人们出行入口的是滴滴、优步等公司。他们无人驾驶的主要目的是降低人力成本。那么自己造车是个不错的选择。优步首席执行官曾承认，他想做的是“取代路上行驶的每一辆汽车”，以垄断出行市场。如果这个想法实现了，这样的企业就可以实现无人车的量产，而且不卖，自己盈利。在这方面，手机行业已经有了前车之鉴。苹果和谷歌把智能手机换成了自己的操作系统。几年后，诺基亚和摩托罗拉出售了他们的手机业务，黑莓被挤出了市场。行业内大部分硬件利润属于苹果，而安卓系统的应用游戏和广告利润属于谷歌。因此，在无人驾驶技术兴起的当下，无论是传统汽车制造商还是物联网公司，都在争相进入无人驾驶领域，以避免重蹈智能手机行业的覆辙。一旦自动驾驶技术大规模普及，许多设想的功能都将一一实现。比如车辆可以像动车一样分组运行，车辆之间可以实现高效的通信，降低事故概率。甚至在未来，各种复杂的交通标线都可以逐步取消。在无人驾驶普及的过程中，汽车的购买品类、购买方式甚至购买意向都会发生改变。试想一下，当我们能够让无人驾驶汽车以一种低成本、简单的方式为我们服务时，独自拥有一辆汽车的意义将会大打折扣。届时，无人驾驶汽车可能只是作为一种代步工具出现，相应的，其商业模式也将发生深刻的变化。信息化和自动化深度融合后，跨界竞争将成为普遍现象。大公司会吞并小公司，商业模式会被打破重建。此外，随着无人驾驶技术的普及，加油站、物流等行业的模式将面临重大变革。技术取代了人力，大量的数据……vers和相关岗位的人将面临失业，无人驾驶将带来巨大的经济影响。失业的人可能会涌向城市找工作，这将给社会带来新的变化。此外，无人驾驶技术的发展可能会导致贫富进一步分化。无人驾驶解放了人类的双手，给了人们更多的自由时间。但富有自律的人可能会利用这段时间提升自己，而大多数人会沉迷于游戏、电商网站和社交聊天来消磨时间。结果是，优秀的人变得更优秀，但大多数人可能会堕落，最终造成更多的两极分化。所以无人驾驶，或者任何新技术，最让人担心的不是发展过程，也不是法律法规的问题，这些都会随着行业的发展不断完善。我们最应该考虑的是，在新技术成熟的时候，人类应该做些什么，以实现我们在发明新技术之初所继承的提高生活质量，实现全人类进步的理念。

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