一年一度的日内瓦车展是欧洲汽车制造商的主场。无论是大品牌还是欧洲常见的“小作坊”，他们都会把新车带到中立国瑞士展示。如果你看一下今年的新车名单，你会发现今年的日内瓦车展可以说非常重，含金量比去年高出很多。我在现场报道了去年的车展，但这次因为签证问题没能去。很遗憾，但这并不妨碍我们在接下来的几天里考虑日内瓦。在值得关注的新车中，新能源汽车也占据了很大的比例。其中大部分来自这些在国内作战的欧洲品牌和其他“新面孔”。其中包括纯电动和混合动力汽车，以及生产汽车和概念车。一些车型是传统制造商用来对抗特斯拉的产品。如果你想了解未来几年的电动汽车市场，你必须关注这次日内瓦车展。今天是车展媒体日的第一天。我们用一篇文章来盘点日内瓦更有趣的新能源汽车。保时捷Mission E Cross Turismo除了新款911 GT3 RS之外，保时捷在日内瓦车展上发布的另一款重要车型是电动概念车。它到底是什么？今天宣布了答案：E任务越野赛。简单地说，它是一款比之前的Mission E概念车更接近量产的汽车，但车身形状已经从轿跑车变成了跨界旅行车。
从外观上看，Mission E Cross Turismo基本保留了之前Mission E概念车的设计元素。封面的最后两个开口实际上是两个小灯。根据car home对保时捷设计师的独家采访，该设计的灵感来自保时捷911拉力赛车。对于定位为“跨界”的Cross Turismo来说，这是一个功能性设计，但说实话，它影响了前脸的整体美感。
（上图为Mission E Cross Turismo，下图为Mission E）尾部与Panamera Sport Turismo相似，仍然是贯穿式尾灯设计。底盘比Mission E更高，边缘变成蓝色，对面的门成为打开门的常规方式，门把手也出现在门上。结合内饰，这款新车比Mission E更接近量产。
在动力方面，它可以输出超过600马力（440千瓦），0-100公里/小时3.5秒，0-200公里/时12秒，电池寿命约为480公里。充电4分钟可以补充100公里电池寿命所需的电量。从官方视频来看，Mission E Cross Turismo没有太多自动驾驶功能，但视频显示了无人机等概念设计。就我个人而言，Mission E未来的量产版基本上将发展成为Mission E Cross Turismo。提到Panamera，应该有两种版本的轿跑车和跨境旅行。
我注意到car home报告中的一个细节。在谈到与特斯拉的竞争关系时，保时捷首席设计师Michael·Mauer是这样说的：“保时捷应该考虑的不是如何与对手正面交锋，而是如何在合适的尺寸水平上开辟新的空间。”你可以理解，官方有意回避与特斯拉竞争的话题。至于原因，可以有各种各样的解释。关于它的技术和细节，我们也将在未来进行深入分析。捷豹I-PACE在车展之前发布了这款历史悠久的纯电动SUV（准确地说，它应该是一款跨界车）。500公里的NEDC电池寿命比特斯拉Model X 75D/100D快100公里（4.8秒）。到目前为止，这款I-PACE是唯一一款可以与特斯拉竞争的豪华纯电动汽车。当然，从另一个角度来看，作为一个豪华品牌，捷豹在a…之前率先推出了自己的纯电动汽车产品……
德国制造商的数量，它也感到有点“卡住”。
（去年在日内瓦车展上拍摄的捷豹I-PACE概念车）事实上，我在一年前的日内瓦车展上看到了这款I-PACE，但它是一款以“概念车”为标题的非生产版。但如果你看看几天前发布的生产版，在外观上几乎与去年的展示车没有什么区别。捷豹是一家尽职尽责的企业，所以我可以在那些日子里用去年拍摄的照片在车展上舒适地“假装在现场”。关于这个I-PACE，我们还将有一篇专门的文章来详细解释。奥迪e-tron电动SUV这也是奥迪的第一辆纯电动汽车，但它不是日内瓦展出的最终生产版本，而是一辆伪装的原型车。然而，奥迪安排了250辆E-tron伪装测试车在日内瓦的开放道路上行驶。有了这250辆车，每个人都是狗仔队。
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（来源：Engadget）这款e-tron的续航能力将达到500公里（也应为NEDC工况），并将采用一前两后的三电机方案。今年它的大规模生产肯定无法逃脱。奥迪有自己的逻辑：2018年的电池能量密度和成本将使奥迪能够使电动汽车续航400-500公里，重要的基础设施快速充电网络将在今年进一步完善。奥迪旗下的大众汽车集团正在与福特、宝马和戴姆勒等竞争对手合作，建立快速充电网络。另一方面，奥迪将伪装车直接放在车展展台上，确实很“创新”。大众I.D.Vizzion概念车上个月，大众正式发布了第四款I.D.系列概念车的预览版，也就是这次在日内瓦车展上正式展出的这款I.D.Vizion。这也是I.D.系列的旗舰车型。主要是为了炫耀肌肉：门到门的设计，人工智能的能力，全自动驾驶功能，离量产还有很长的路要走。
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三电系统与之前的I.D.系列基本上没有区别。电池组的容量为111千瓦时，前后电机在前75千瓦后的功率为150千瓦，电池寿命超过400英里。
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事实上，最大胆的不是三电，而是它所展示的内饰：因为它具有完全自动驾驶功能，没有方向盘或仪表板，整个中控台看起来就像一个“窗台”。对于目前传统的汽车中控台设计来说，这显然是颠覆性的。
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从目前已经展出的四款I.D.概念车来看，Vizzion的定位最高。大众给出的量产时间表是2022年，但几乎可以肯定的是，它不会配备全自动驾驶功能。因此，I.D.Vizzion的量产应分阶段进行：首先，外观应量产，配备传统驾驶功能和一定水平的驾驶辅助功能，待全自动驾驶技术成熟后再升级。
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当然，当其他制造商将量产纯电动汽车带到日内瓦车展时，大众汽车仍在发布概念车。对于电气化，公众必须认真对待，但进展已经……
跟上。沃尔沃Polestar 1Polestar曾是沃尔沃的高性能部门，类似于宝马的M和梅赛德斯-奔驰的AMG。后来经过战略调整，成为沃尔沃旗下专注于电动汽车的子品牌。
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（来源：TheVerge）Polestar 1于去年正式发布。日前，Polestar官方公布了其性能参数：600马力、1000牛米、150公里纯电池寿命、34kWh……电池组容量。。。这是迄今为止纯电池寿命最高的插电式混合动力汽车。这种性能注定要走高端路线，而随后推出的Polestar 2和Polestar 3则是更亲民的产品。宾利-宾泰加插电式混合动力版纯粹是本地独有。毕竟，土豪也有热爱环保的需求，所以宾泰加PHEV有存在的理由。既然它太高了，让我们谈谈动力系统：它不是V8，更不用说V12了。Bentayga PHEV的汽油发动机使用3.0T V6发动机，然后与电动机匹配。一年一度的日内瓦车展是欧洲汽车制造商的主场。无论是大品牌还是欧洲常见的“小作坊”，他们都会把新车带到中立国瑞士展示。如果你看一下今年的新车名单，你会发现今年的日内瓦车展可以说非常重，含金量比去年高出很多。我在现场报道了去年的车展，但这次因为签证问题没能去。很遗憾，但这并不妨碍我们在接下来的几天里考虑日内瓦。在值得关注的新车中，新能源汽车也占据了很大的比例。其中大部分来自这些在国内作战的欧洲品牌和其他“新面孔”。其中包括纯电动和混合动力汽车，以及生产汽车和概念车。一些车型是传统制造商用来对抗特斯拉的产品。如果你想了解未来几年的电动汽车市场，你必须关注这次日内瓦车展。今天是车展媒体日的第一天。我们用一篇文章来盘点日内瓦更有趣的新能源汽车。保时捷Mission E Cross Turismo除了新款911 GT3 RS之外，保时捷在日内瓦车展上发布的另一款重要车型是电动概念车。它到底是什么？今天宣布了答案：E任务越野赛。简单地说，它是一款比之前的Mission E概念车更接近量产的汽车，但车身形状已经从轿跑车变成了跨界旅行车。
从外观上看，Mission E Cross Turismo基本保留了之前Mission E概念车的设计元素。封面的最后两个开口实际上是两个小灯。根据car home对保时捷设计师的独家采访，该设计的灵感来自保时捷911拉力赛车。对于定位为“跨界”的Cross Turismo来说，这是一个功能性设计，但说实话，它影响了前脸的整体美感。
（上图为Mission E Cross Turismo，下图为Mission E）尾部与Panamera Sport Turismo相似，仍然是贯穿式尾灯设计。底盘比Mission E更高，边缘变成蓝色，对面的门成为打开门的常规方式，门把手也出现在门上。结合内饰，这款新车比Mission E更接近量产。
在动力方面，它可以输出超过600马力（440千瓦），0-100公里/小时3.5秒，0-200公里/时12秒，电池寿命约为480公里。充电4分钟可以补充100公里电池寿命所需的电量。从官方视频来看，Mission E Cross Turismo没有太多自动驾驶功能，但视频显示了无人机等概念设计。就我个人而言，Mission E未来的量产版基本上将发展成为Mission E Cross Turismo。提到Panamera，应该有两个版本的co……
电子商务和跨境旅行。
我注意到car home报告中的一个细节。在谈到与特斯拉的竞争关系时，保时捷首席设计师Michael·Mauer是这样说的：“保时捷应该考虑的不是如何与对手正面交锋，而是如何在合适的尺寸水平上开辟新的空间。”你可以理解，官方有意回避与特斯拉竞争的话题。至于原因，可以有各种各样的解释。关于它的技术和细节，我们也将在未来进行深入分析。捷豹I-PACE在车展之前发布了这款历史悠久的纯电动SUV（准确地说，它应该是一款跨界车）。500公里的NEDC电池寿命比特斯拉Model X 75D/100D快100公里（4.8秒）。到目前为止，这款I-PACE是唯一一款可以与特斯拉竞争的豪华纯电动汽车。当然，从另一个角度来看，作为一个豪华品牌，捷豹先于一批德国制造商率先推出了自己的纯电动汽车产品，它也感到有点“卡顿”。
（去年在日内瓦车展上拍摄的捷豹I-PACE概念车）事实上，我在一年前的日内瓦车展上看到了这款I-PACE，但它是一款以“概念车”为标题的非生产版。但如果你看看几天前发布的生产版，在外观上几乎与去年的展示车没有什么区别。捷豹是一家尽职尽责的企业，所以我可以在那些日子里用去年拍摄的照片在车展上舒适地“假装在现场”。关于这个I-PACE，我们还将有一篇专门的文章来详细解释。奥迪e-tron电动SUV这也是奥迪的第一辆纯电动汽车，但它不是日内瓦展出的最终生产版本，而是一辆伪装的原型车。然而，奥迪安排了250辆E-tron伪装测试车在日内瓦的开放道路上行驶。有了这250辆车，每个人都是狗仔队。
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（来源：Engadget）这款e-tron的续航能力将达到500公里（也应为NEDC工况），并将采用一前两后的三电机方案。今年它的大规模生产肯定无法逃脱。奥迪有自己的逻辑：2018年的电池能量密度和成本将使奥迪能够使电动汽车续航400-500公里，重要的基础设施快速充电网络将在今年进一步完善。奥迪旗下的大众汽车集团正在与福特、宝马和戴姆勒等竞争对手合作，建立快速充电网络。另一方面，奥迪将伪装车直接放在车展展台上，确实很“创新”。大众I.D.Vizzion概念车上个月，大众正式发布了第四款I.D.系列概念车的预览版，也就是这次在日内瓦车展上正式展出的这款I.D.Vizion。这也是I.D.系列的旗舰车型。主要是为了炫耀肌肉：门到门的设计，人工智能的能力，全自动驾驶功能，离量产还有很长的路要走。
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三电系统与之前的I.D.系列基本上没有区别。电池组的容量为111千瓦时，前后电机在前75千瓦后的功率为150千瓦，电池寿命超过400英里。
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事实上，最大胆的不是三电，而是它所展示的内饰：因为它具有完全自动驾驶功能，所以没有方向盘……
仪表板，整个中控台看起来就像一个“窗台”。对于目前传统的汽车中控台设计来说，这显然是颠覆性的。
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从目前已经展出的四款I.D.概念车来看，Vizzion的定位最高。大众给出的量产时间表是2022年，但几乎可以肯定的是，它不会配备全自动驾驶功能。因此，I.D.Vizzion的量产应分阶段进行：首先，外观应量产，配备传统驾驶功能和一定水平的驾驶辅助功能，待全自动驾驶技术成熟后再升级。
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当然，当其他制造商将量产纯电动汽车带到日内瓦车展时，大众汽车仍在发布概念车。对于电气化，公众必须认真对待，但进步必须跟上。沃尔沃Polestar 1Polestar曾是沃尔沃的高性能部门，类似于宝马的M和梅赛德斯-奔驰的AMG。后来经过战略调整，成为沃尔沃旗下专注于电动汽车的子品牌。
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（来源：TheVerge）Polestar 1于去年正式发布。日前，Polestar官方公布了其性能参数：600马力、1000牛米、150公里纯电池寿命、34kWh……电池组容量。。。这是迄今为止纯电池寿命最高的插电式混合动力汽车。这种性能注定要走高端路线，而随后推出的Polestar 2和Polestar 3则是更亲民的产品。宾利-宾泰加插电式混合动力版纯粹是本地独有。毕竟，土豪也有热爱环保的需求，所以宾泰加PHEV有存在的理由。既然它太高了，让我们谈谈动力系统：它不是V8，更不用说V12了。Bentayga PHEV的汽油发动机使用3.0T V6发动机，然后与电动机匹配。6
它基于MLV evo平台，与保时捷Panamera和新款Cayenne的插电式混合动力版本中使用的混合动力系统基本相同。考虑到Bentayga的重量，其动力总成参数应该调整得更高。0-60英里/小时的加速时间将不到5秒，纯电动巡航里程将达到50公里。也许你买不起插电式混合动力Bentayga，但Cayenne和Panamera的插电式版本仍然可以考虑。。。但话说回来，在V12和V8之后引入的V6插电式混合动力系统的宾泰加在未来引入中国时将有更低的税费。宝马i8敞篷车宝马此次在日内瓦的新能源行动不大，主要推出了经过改装的i8 Coupe和i8 Roadster敞篷车。动力系统会有一些变化：旧款i8使用9.6千瓦时的电池组，新款i8升级为11.6千瓦时，纯电池寿命为55公里（敞篷版为53公里）。0-100km/h加速4.4秒（敞篷版加速4.6秒）。外观没有太大变化。毕竟，i8的外形很科幻，改变它是不合适的。
7
敞篷版采用软顶设计，可电动折叠。由于它是由大量碳纤维制成的，因此该车的重量不到1.6吨，仅比Coupe版本重60公斤。春节前，我开了i8一周左右，在日常应用场景中深入体验了这款车。稍后，我将发布体验报告。感兴趣的学生不应该错过。顺便说一句，再加一个（五颜六色的）彩蛋：还记得宝马去年在法兰克福车展上发布的iVision Dynamics电动概念车吗？宝马官方确认，其量产版将在德国慕尼黑生产，并命名为i4。
奥迪、保时捷、宝马、大众、特斯拉“src=”/eimg/jndp/ig/20230304014042771645/26.jpg“/>
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现代KONA电动版事实上，韩国人在制造电动汽车方面相当活跃，他们得到了电池制造商LG化学的支持，LG化学仍然很大胆。在今年1月的全球电动汽车销量排行榜上，现代IONIQ电动汽车销量为2221辆，排名全球第十。LG在通用雪佛兰Bolt纯电动汽车的研发中有很多场景，而现代KONA电动版实际上在某种程度上与Bolt相似：技术方案相似，车身尺寸和定位相似，性能优于IONIQ。
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KONA EV将有两个不同巡航里程的版本：WLTP下的300/470公里。短续航版本的电池容量为39.2kWh，电机功率为99kW，百公里加速约9秒。快速充电可以在54分钟内为80%的电池充满电。长续航版本的电池容量为64kWh，电机功率为150kW，每100公里加速约7秒。直流快速充电的功率为100kW。两款车型都将配备高级驾驶员辅助系统。
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KONA EV的电池供应商是LG化学，与Bolt相同。然而，Bolt的电池组为60kWh，其电池组容量和巡航里程均低于高续航版本的KONA EV。值得注意的是，据说KONA EV使用了NCM811的电池，该电池具有更高的能量密度。综上所述，这只是一个不完整的库存。这里没有提到的还包括由电动机驱动的超跑，甚至还有更多元化的驾驶形式，比如泰克鲁斯腾峰的燃气涡轮跑车。我们还将分别介绍和解释这些内容。回到标题的问题：这些车是来包围特斯拉的，还是在传统车企之间“你死我活”？至少在我看来，上面的一些产品是有竞争力的。在国家燃油车禁令时间表的压力下，这些传统车企的当务之急可能是对其产品系列进行电子升级。那些跟不上步伐的汽车公司在未来可能会面临巨大的压力。6
它基于MLV evo平台，与保时捷Panamera和新款Cayenne的插电式混合动力版本中使用的混合动力系统基本相同。考虑到Bentayga的重量，其动力总成参数应该调整得更高。0-60英里/小时的加速时间将不到5秒，纯电动巡航里程将达到50公里。也许你买不起插电式混合动力Bentayga，但Cayenne和Panamera的插电式版本仍然可以考虑。。。但话说回来，在V12和V8之后引入的V6插电式混合动力系统的宾泰加在未来引入中国时将有更低的税费。宝马i8敞篷车宝马此次在日内瓦的新能源行动不大，主要推出了经过改装的i8 Coupe和i8 Roadster敞篷车。动力系统会有一些变化：旧款i8使用9.6千瓦时的电池组，新款i8升级为11.6千瓦时，纯电池寿命为55公里（敞篷版为53公里）。0-100km/h加速4.4秒（敞篷版加速4.6秒）。外观没有太大变化。毕竟，i8的外形很科幻，改变它是不合适的。
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敞篷版采用软顶设计，可电动折叠。由于它是由大量碳纤维制成的，因此该车的重量不到1.6吨，仅比Coupe版本重60公斤。春节前，我开了i8一周左右，在日常应用场景中深入体验了这款车。稍后，我将发布体验报告。感兴趣的学生不应该错过。顺便说一句，再加一个（五颜六色的）彩蛋：还记得宝马在……上发布的iVision Dynamics电动概念车吗……
去年的兰克福特车展？宝马官方确认，其量产版将在德国慕尼黑生产，并命名为i4。
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现代KONA电动版事实上，韩国人在制造电动汽车方面相当活跃，他们得到了电池制造商LG化学的支持，LG化学仍然很大胆。在今年1月的全球电动汽车销量排行榜上，现代IONIQ电动汽车销量为2221辆，排名全球第十。LG在通用雪佛兰Bolt纯电动汽车的研发中有很多场景，而现代KONA电动版实际上在某种程度上与Bolt相似：技术方案相似，车身尺寸和定位相似，性能优于IONIQ。
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KONA EV将有两个不同巡航里程的版本：WLTP下的300/470公里。短续航版本的电池容量为39.2kWh，电机功率为99kW，百公里加速约9秒。快速充电可以在54分钟内为80%的电池充满电。长续航版本的电池容量为64kWh，电机功率为150kW，每100公里加速约7秒。直流快速充电的功率为100kW。两款车型都将配备高级驾驶员辅助系统。
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KONA EV的电池供应商是LG化学，与Bolt相同。然而，Bolt的电池组为60kWh，其电池组容量和巡航里程均低于高续航版本的KONA EV。值得注意的是，据说KONA EV使用了NCM811的电池，该电池具有更高的能量密度。综上所述，这只是一个不完整的库存。这里没有提到的还包括由电动机驱动的超跑，甚至还有更多元化的驾驶形式，比如泰克鲁斯腾峰的燃气涡轮跑车。我们还将分别介绍和解释这些内容。回到标题的问题：这些车是来包围特斯拉的，还是在传统车企之间“你死我活”？至少在我看来，上面的一些产品是有竞争力的。在国家燃油车禁令时间表的压力下，这些传统车企的当务之急可能是对其产品系列进行电子升级。那些跟不上步伐的汽车公司在未来可能会面临巨大的压力。
丰田汽车主席丰田章男（AkioToyoda）认为在极速变化的汽车行业，企业需要提高自身的敏捷性和灵活性，因此对公司董事会进行的调整。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，奥地利交通技术公司KapschTrafficCom已在立陶宛高速上成功完成互联设备的安装及V2X通信的初步试验（pilottests）。
1900/1/1 0:00:003月1日，深圳市发改委发布的《深圳市发展改革委关于组织实施深圳市重大科技产业专项（新能源汽车）2018年第一批扶持计划的通知》明确，深圳市将采取直接资助扶持方式，
1900/1/1 0:00:00据官方消息，2018年2月，梅赛德斯奔驰及smart品牌在交付43758辆新车，同比增长17，延续健康的持续增长。
1900/1/1 0:00:00近日，全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹在谈到关于造车新势力的看法时提到：中国互联网造车的热潮，说明了汽车产业进入了一个创新的风口期。
1900/1/1 0:00:00在2018日内瓦车展上，来自意大利的设计公司Icona发布了全新自动驾驶概念车Nucleus，该车具有5级自动驾驶能力，车内没有方向盘、加速刹车踏板，更像是一个“移动的休息厅”。
1900/1/1 0:00:00
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